Leo Express też na zakupach pociągów bateryjnych. 15 plus w opcji kolejne cztery

Zamówienie przewiduje również prawo opcji na maksymalnie cztery dodatkowe pojazdy. Tym samym, jeśli przewoźnik wykorzysta całe przewidziane rozszerzenie kontraktu, producent będzie mógł dostarczyć łącznie 19 nowych jednostek.

Rozkład jazdy:

1. Ile nowych bateryjnych zespołów trakcyjnych BEMU planuje kupić Leo Express i jak duża jest przewidziana opcja?
2. Jakie kryteria będą decydowały o wyborze producenta nowych pociągów dla Leo Express?
3. Do kiedy producenci mogą składać wnioski o dopuszczenie do udziału w przetargu na nowe jednostki BEMU?

15 pociągów BEMU dla Leo Express

Ogłoszenie zostało opublikowane 21 sierpnia 2026 roku w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. Postępowanie jest kolejnym elementem szerokiego programu wymiany i rozbudowy taboru Leo Express. Już wcześniej portal TransInfo informował o przetargu przewoźnika na pociągi BEMU i EMU dla czterech czeskich regionów.

Przedmiotem nowego zamówienia jest dostawa 15 kolejowych zespołów trakcyjnych BEMU. Pojazdy mają być przystosowane do poruszania się po torach o standardowym rozstawie 1435 mm i uzyskać wszystkie zezwolenia, homologacje, zgody oraz rejestracje niezbędne do pełnej eksploatacji na terytorium Republiki Czeskiej.

Oznacza to, że Leo Express oczekuje od producenta dostarczenia kompletnych pojazdów, które po odbiorze będzie można wprowadzić do ruchu bez dodatkowych procesów związanych z uzyskiwaniem podstawowych dopuszczeń. Elementem kontraktu będzie również przekazanie dokumentacji technicznej dotyczącej nowych jednostek.

Nowe postępowanie jest częścią znacznie większych planów taborowych czeskiego przewoźnika. W lutym 2026 roku Leo Express ogłosił również przetarg na nowe pociągi bateryjne i elektryczne dla kraju Wysoczyna. Tamto zamówienie również związane było z planowanym rozwojem regionalnych przewozów pasażerskich.

Opcja zwiększy zamówienie do 19 jednostek

Podstawowe zamówienie obejmuje 15 BEMU, ale Leo Express pozostawił sobie możliwość jego rozszerzenia.

Zgodnie z dokumentacją zamawiający będzie mógł jednostronnie skorzystać z prawa opcji i zamówić maksymalnie cztery dodatkowe pojazdy. Wartość potencjalnego rozszerzenia została już uwzględniona w szacowanej wartości postępowania.

W maksymalnym wariancie oznacza to więc dostawę 19 bateryjnych zespołów trakcyjnych.

Tak duża liczba BEMU pokazuje, że Leo Express traktuje napęd bateryjny jako istotny element przyszłej floty regionalnej. Pojazdy tego rodzaju pozwalają obsługiwać jednym taborem zarówno linie wyposażone w sieć trakcyjną, jak i odcinki niezelektryfikowane, na których energia pobierana jest z akumulatorów.

Kolejne duże zamówienie Leo Express

Nowy przetarg należy rozpatrywać w szerszym kontekście ekspansji Leo Express na czeskim i międzynarodowym rynku kolejowym.

2 czerwca 2026 roku portal TransInfo opisywał duży przetarg Leo Express na elektryczne i bateryjno-elektryczne zespoły trakcyjne. Nowy tabor ma być wykorzystywany do obsługi regionalnych przewozów w kilku częściach Czech.

Obecne postępowanie, oznaczone jako „Dodávka BEMU společnosti Leo Express – JŘSU 3 BEMU PID”, wpisuje się więc w proces przygotowywania floty do realizacji kolejnych kontraktów przewozowych.

Co istotne, zakup jest w całości lub częściowo finansowany ze środków Unii Europejskiej.

Przetarg będzie miał dwa etapy

Leo Express zdecydował się na procedurę konkurencyjną z negocjacjami, poprzedzoną publikacją zaproszenia do ubiegania się o zamówienie.

Postępowanie będzie prowadzone w dwóch fazach. Pierwszą będzie etap kwalifikacyjny, natomiast drugą – etap ofertowy. Procedura nie została oznaczona jako przyspieszona.

Do drugiego etapu Leo Express zamierza zaprosić co najmniej trzech kandydatów. Jednocześnie zamawiający zastrzegł sobie możliwość udzielenia zamówienia już na podstawie ofert początkowych, bez prowadzenia dalszych negocjacji.

Taka konstrukcja postępowania pozwala przewoźnikowi porównać nie tylko ceny oferowanych pojazdów, ale również ich parametry techniczne oraz przewidywane koszty eksploatacji.

Cena najważniejsza, ale nie jedyna

Leo Express określił cztery kryteria, na podstawie których będą oceniane oferty producentów.

Największe znaczenie będzie miała cena. Odpowiada ona za 70 proc. końcowej oceny oferty. Najwięcej punktów w tej części otrzyma producent, który zaproponuje najniższą cenę netto.

Drugim zdecydowanie najważniejszym kryterium są koszty utrzymania pojazdu. Ich udział w końcowej ocenie wynosi 22 proc. Tutaj również preferowana będzie oferta przewidująca najniższe wydatki związane z utrzymaniem BEMU.

Oznacza to, że cena zakupu oraz późniejsze koszty utrzymania odpowiadają łącznie za aż 92 proc. możliwych do zdobycia punktów.

Pozostałe kryteria dotyczą bezpośrednio parametrów nowych pociągów.

Lżejszy pociąg dostanie więcej punktów

Ciekawym elementem przetargu jest premiowanie niższej masy eksploatacyjnej pojazdu.

To kryterium odpowiada za 4 proc. oceny. Najkorzystniejsza będzie jednostka charakteryzująca się najniższą masą eksploatacyjną.

Kolejne 4 proc. przypisano pojemności siedzącej pociągu, uwzględniającej również siedzenia składane. W tym przypadku sytuacja jest odwrotna – im więcej miejsc zaoferuje producent, tym lepiej zostanie oceniona jego propozycja.

Konstrukcja kryteriów pokazuje, że Leo Express szuka nie tylko stosunkowo taniego w zakupie taboru, ale także pojazdów ekonomicznych w całym okresie użytkowania.

BEMU coraz ważniejsze na czeskiej kolei

Zainteresowanie Leo Express pociągami bateryjnymi wpisuje się w znacznie szersze zmiany zachodzące na czeskiej kolei regionalnej. BEMU pozwalają ograniczać wykorzystanie spalinowych zespołów trakcyjnych bez konieczności wcześniejszej elektryfikacji całych ciągów komunikacyjnych.

Pociąg może poruszać się pod siecią trakcyjną jak klasyczny elektryczny zespół trakcyjny, jednocześnie uzupełniając energię w akumulatorach. Po wjeździe na odcinek niezelektryfikowany dalsza jazda odbywa się z wykorzystaniem zgromadzonej energii.

Technologia ta przestała być już w Czechach eksperymentem. Bateryjne pociągi są wykorzystywane w regularnych przewozach pasażerskich, a kolejni organizatorzy transportu uwzględniają BEMU w swoich planach dotyczących obsługi linii częściowo pozbawionych sieci trakcyjnej.

Dla Leo Express oznacza to możliwość stworzenia floty pozwalającej elastycznie obsługiwać zarówno linie zelektryfikowane, jak i lokalne odgałęzienia, bez konieczności zmiany pociągu.

Leo Express szybko rozbudowuje działalność

Zakupy taborowe zbiegają się z bardzo dynamicznym okresem w działalności przewoźnika. Leo Express rozwija zarówno przewozy zamawiane przez administrację publiczną, jak i własne połączenia komercyjne.

W czerwcu 2026 roku Leo Express podpisał umowę na obsługę połączeń między Pragą a Monachium. Przewoźnik ma rozpocząć realizację przewozów na linii Ex36 w grudniu 2026 roku.

Równolegle spółka zwiększa swoją obecność w Polsce. 1 marca 2026 roku Leo Express zainaugurował regularne połączenia Warszawa – Kraków, będące jednocześnie częścią międzynarodowej relacji prowadzącej dalej przez Czechy do Pragi.

Po pierwszym miesiącu działalności na tej trasie przewoźnik informował o ponad 38 tys. pasażerów korzystających z połączenia Warszawa – Praga, z czego niemal 20 tys. kupiło bilety na krajowy odcinek Warszawa – Kraków. O wynikach pierwszego miesiąca kursowania Leo Express pisał portal TransInfo.

Leo Express rośnie także pod względem liczby pasażerów

Rozbudowie oferty i planom taborowym towarzyszy wzrost liczby podróżnych. Jak informował portal TransInfo na początku 2026 roku, w 2025 roku Leo Express przewiózł 4,565 mln pasażerów wobec 3,831 mln rok wcześniej. Oznaczało to wzrost o ponad 19 proc.

Nowe kontrakty wymagają jednak znacznie większej floty. Stąd seria postępowań na zakup pojazdów elektrycznych i bateryjnych, które mają umożliwić przewoźnikowi realizację nowych zadań bez opierania rozwoju wyłącznie na obecnie posiadanych jednostkach.

Producenci mają czas do 21 września

Wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu można składać elektronicznie do 21 września 2026 roku do godz. 10.00. Dokumentacja przewiduje składanie wniosków i ofert w języku czeskim. Nie będą natomiast dopuszczone oferty wariantowe.

Na tym etapie nie wskazano jeszcze konkretnego okresu realizacji dostaw.

Najważniejszą niewiadomą pozostaje więc to, którzy producenci zdecydują się walczyć o kontrakt. Skala zamówienia – 15 jednostek w części podstawowej i możliwość zwiększenia liczby do 19 BEMU – sprawia, że jest to znaczące postępowanie na czeskim rynku taborowym.

Dla Leo Express będzie to natomiast kolejny krok w budowie nowej generacji floty. Przewoźnik jednocześnie rozszerza siatkę połączeń komercyjnych, zdobywa kontrakty publiczne i przygotowuje zakupy dużej liczby nowych pojazdów. Najnowszy przetarg pokazuje przy tym, że w regionalnej części tej ekspansji szczególnie istotną rolę mają odegrać pociągi bateryjne.