CPK zmieni przebieg CMK-Północ. Kto na tym skorzysta?

Zmiany mają umożliwić lepszą obsługę aglomeracji bydgosko-toruńskiej, przy jednoczesnym zachowaniu atrakcyjnego czasu przejazdu pomiędzy Warszawą a Gdańskiem, który ma wynosić około 100 minut.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego spółka Centralny Port Komunikacyjny planuje zmienić przebieg linii CMK-Północ i jakie korzyści ma to przynieść aglomeracji bydgosko-toruńskiej?
2. Który odcinek planowanej magistrali CMK-Północ zostanie objęty aktualizacją oraz jaki czas przejazdu między Warszawą a Gdańskiem ma zostać zachowany?
3. Jaką rolę odgrywa projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej w planowaniu przebiegu CMK-Północ oraz rozwoju Kolei Dużych Prędkości w Polsce?

Zmiany obejmą odcinek między Lipnem a Grudziądzem

Jak poinformowało biuro prasowe spółki Centralny Port Komunikacyjny, aktualizacja będzie dotyczyć przede wszystkim środkowego fragmentu planowanej magistrali, czyli odcinka pomiędzy Lipnem a Grudziądzem.

Obecnie CMK-Północ jest planowana jako linia przebiegająca przez Warszawę, nowe lotnisko krajowe, Płock, Lipno, Grudziądz i Gdańsk. Nowe analizy wskazały jednak na potrzebę lepszego skomunikowania z projektowaną linią również aglomeracji bydgosko-toruńskiej.

Toruń ma zyskać lepszy dostęp do Kolei Dużych Prędkości

Spółka CPK podkreśla, że obecnie analizowanych jest kilka wariantów przebiegu magistrali w rejonie Torunia.

Celem prowadzonych prac jest wyznaczenie takiego korytarza, który umożliwi mieszkańcom Torunia możliwie najdogodniejszy dostęp do Kolei Dużych Prędkości, a jednocześnie nie wpłynie negatywnie na zakładany czas przejazdu pomiędzy Warszawą i Trójmiastem.

Po zakończeniu analiz wybrany zostanie ostateczny wariant przebiegu linii oraz opracowany harmonogram dalszych prac projektowych.

Czas przejazdu Warszawa – Gdańsk ma wynosić około 100 minut

Jednym z najważniejszych założeń projektu pozostaje utrzymanie bardzo krótkiego czasu przejazdu pomiędzy stolicą a Trójmiastem.

Jak wskazuje spółka CPK, planowana korekta przebiegu magistrali ma umożliwić powiązanie linii z Toruniem bez rezygnacji z celu, jakim jest osiągnięcie czasu przejazdu z Warszawy do Gdańska zbliżonego do 100 minut.

Efekt analiz Zintegrowanej Sieci Kolejowej

Decyzja o aktualizacji przebiegu CMK-Północ jest konsekwencją prac prowadzonych w ramach projektu Zintegrowanej Sieci Kolejowej.

Przeprowadzone analizy transportowe, przestrzenne oraz ekonomiczne potwierdziły zasadność budowy nowej magistrali kolejowej pomiędzy Warszawą a Gdańskiem. Jednocześnie wykazały potrzebę lepszego powiązania inwestycji z jednym z największych ośrodków miejskich północnej Polski, czyli aglomeracją bydgosko-toruńską.

Dotychczasowe ustalenia projektowe nie zostaną jednak porzucone. Jak zapewnia CPK, będą one stanowiły punkt wyjścia do dalszych opracowań studialnych i analiz.

CMK-Północ jako strategiczna inwestycja Port Polska

CMK-Północ należy do trzech najważniejszych inwestycji kolejowych realizowanych w ramach programu Port Polska.

Obok niej priorytetowe znaczenie mają również:

• linia dużych prędkości „Y” łącząca Warszawę, nowe lotnisko, Łódź, Poznań i Wrocław,
• połączenie Katowice – granica państwa – Ostrawa.

Zakończenie realizacji obu tych inwestycji planowane jest na 2035 rok.

Północne przedłużenie Centralnej Magistrali Kolejowej

CMK-Północ będzie północnym przedłużeniem istniejącej Centralnej Magistrali Kolejowej, która rozpoczyna się w okolicach Zawiercia i obecnie kończy się w rejonie Grodziska Mazowieckiego.

Idea budowy szybkiej magistrali prowadzącej z Górnego Śląska do portów w Gdańsku i Gdyni powstała już na początku lat 70. XX wieku. Obecny projekt stanowi rozwinięcie tej koncepcji i ma stworzyć nowoczesny korytarz Kolei Dużych Prędkości łączący centralną oraz północną część kraju.

Projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej wyznacza kierunki rozwoju po 2035 roku

Projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej realizowany jest na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury przez spółki Centralny Port Komunikacyjny i PKP Polskie Linie Kolejowe przy wsparciu Instytutu Rozwoju Miast i Regionów.

Jego celem jest przygotowanie długoterminowego planu rozwoju infrastruktury kolejowej w Polsce po 2035 roku. Dokument ma uwzględniać potrzeby transportowe mieszkańców, rozwój gospodarki oraz kwestie związane z bezpieczeństwem państwa.

Spółka Centralny Port Komunikacyjny, należąca w całości do Skarbu Państwa, odpowiada za przygotowanie programu Port Polska. Obejmuje on budowę centralnego lotniska pomiędzy Warszawą i Łodzią oraz rozwój systemu Kolei Dużych Prędkości. Rozpoczęcie budowy portu planowane jest na 2026 rok, natomiast jego uruchomienie przewidziano na 2032 rok.