Icelandair przewiózł 439 tys. pasażerów. Mniej lotów, ale rekordowy load factor

6 listopada 2026 roku Icelandair Group poinformowała o osiągnięciu przez linie Icelandair rekordowego dla października współczynnika wypełnienia miejsc w samolotach, mimo ograniczenia oferowania i spadku liczby przewiezionych pasażerów.

Współczynnik wypełnienia wyniósł 86,1 proc., a przewoźnik obsłużył 438.943 podróżnych, o 5 proc. mniej niż rok wcześniej. Zmniejszenie liczby dostępnych miejsc było związane między innymi z wysokimi cenami paliwa i przyspieszonym wycofywaniem starszych samolotów. O rozpoczęciu regularnych rejsów Icelandair z Gdańska do Keflaviku pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład lotu:

1. Jaki współczynnik wypełnienia miejsc osiągnął Icelandair w październiku 2026 roku?
2. Ilu pasażerów obsłużył przewoźnik i jak zmieniło się oferowanie w porównaniu z październikiem 2025 roku?
3. Jakie zmiany w siatce połączeń i flocie Icelandair towarzyszyły październikowym wynikom?

86,1 proc. wypełnienia miejsc. Rekord października

Icelandair Group hf. opublikowała 6 listopada 2026 roku dane operacyjne linii Icelandair za październik.

Najważniejszym wynikiem jest 86,1 proc. współczynnika wypełnienia miejsc (LF), który był najwyższy w historii przewoźnika dla tego miesiąca.

W październiku 2025 roku wskaźnik wynosił 85,0 proc. Według zestawienia spółki tegoroczny rezultat oznacza poprawę o 1,0 pkt proc.

Jednocześnie liczba pasażerów spadła z 464.248 do 438.943 osób, czyli o 5 proc. rok do roku.

Rekordowe wypełnienie nie oznacza więc wzrostu liczby podróżnych. Wynikało z tego, że przewoźnik zmniejszył liczbę oferowanych miejsc w większym stopniu niż spadła praca przewozowa.

Oferowanie mierzone liczbą dostępnych fotelokilometrów (ASK) wyniosło 1.538 mln, wobec 1.651 mln w październiku 2025 roku. Oznacza to spadek o 7 proc.

Z kolei praca przewozowa pasażerów (RPK) zmniejszyła się o 6 proc., z 1.404 mln do 1.323 mln pasażerokilometrów.

W rezultacie samoloty wykonywały mniejszą pracę przewozową, ale dostępne miejsca były lepiej wykorzystywane.

Średnia długość odcinka lotu wyniosła 2.991 km, wobec 3.042 km przed rokiem, co odpowiada spadkowi o 2 proc.

Ruch tranzytowy nadal największym segmentem

Październikowe dane pokazują również strukturę ruchu w siatce połączeń Icelandair.

Największą grupę stanowili pasażerowie przesiadający się na Islandii podczas podróży pomiędzy Europą a Ameryką Północną.

W ruchu tranzytowym przewoźnik obsłużył 166.225 osób, czyli 38 proc. wszystkich podróżnych. Rok wcześniej było to 176.359 pasażerów, co oznacza spadek o 6 proc.

Drugą grupę stanowili pasażerowie przylatujący na Islandię. W październiku było ich 157.320, o 8 proc. mniej niż rok wcześniej.

Osoby rozpoczynające podróż na Islandii i lecące do zagranicznych portów lotniczych odpowiadały za 21 proc. ruchu. W tym segmencie obsłużono 91.354 pasażerów, wobec 93.128 rok wcześniej, czyli o 2 proc. mniej.

Jedynym segmentem, który odnotował wzrost liczby podróżnych, były połączenia krajowe.

Skorzystało z nich 24.044 pasażerów, o 3 proc. więcej niż w październiku 2025 roku. Ruch krajowy odpowiadał za 5 proc. całkowitej liczby podróżnych.

Struktura październikowego ruchu potwierdza znaczenie portu lotniczego Keflavik jako głównego węzła przesiadkowego Icelandair.

Ponad 4,4 mln pasażerów od początku 2026 roku

Mimo październikowego spadku liczby podróżnych wynik za pierwsze dziesięć miesięcy 2026 roku pozostaje wyższy niż przed rokiem.

Od stycznia do końca października Icelandair obsłużył 4.423.030 pasażerów, wobec 4.370.515 osób w analogicznym okresie 2025 roku.

Oznacza to wzrost o 1 proc.

Największą zmianę odnotowano w segmencie podróży rozpoczynanych na Islandii. Liczba takich pasażerów wzrosła o 15 proc., do 868.849 osób.

Ruch pasażerów przylatujących na Islandię zwiększył się o 7 proc., osiągając 1.640.449 osób.

W przypadku podróżnych przesiadających się w Keflaviku odnotowano natomiast spadek o 9 proc., z 1.856.193 do 1.684.883 osób.

Ruch krajowy wzrósł o 4 proc., do 228.849 pasażerów.

Za okres styczeń–październik współczynnik wypełnienia miejsc wyniósł 84,3 proc., wobec 83,5 proc. rok wcześniej.

Oferowanie od początku roku zmniejszyło się o 1 proc., natomiast praca przewozowa RPK pozostała na poziomie zbliżonym do ubiegłorocznego.

Dane te pokazują, że ograniczenie zdolności przewozowych w październiku było wyraźniejsze niż w całym dotychczasowym okresie 2026 roku.

Punktualność poprawiła się do 84,5 proc.

Październik przyniósł także poprawę punktualności operacyjnej Icelandair.

Wskaźnik OTP (On-Time Performance) wyniósł 84,5 proc., wobec 81,4 proc. w październiku 2025 roku.

Zgodnie z raportem oznacza to poprawę o 3,2 pkt proc.

Wskaźnik obejmuje rejsy, które przyleciały nie później niż 15 minut po rozkładowym czasie przylotu.

Wynik za dziesięć miesięcy pozostaje jednak niższy niż rok wcześniej. W okresie od stycznia do października punktualność wyniosła 82,2 proc., wobec 83,8 proc. w 2025 roku, czyli była niższa o 1,6 pkt proc.

W październiku poprawił się również wskaźnik przychodowości przewozów pasażerskich (yield).

Wzrósł on o 9 proc., z 9,11 do 9,92 centa amerykańskiego za pasażerokilometr.

W całym okresie styczeń–październik wskaźnik wyniósł 10,03 centa, o 10 proc. więcej niż rok wcześniej.

Cargo i leasing samolotów ze wzrostem

Oprócz przewozów pasażerskich Icelandair rozwija działalność związaną z transportem ładunków i udostępnianiem samolotów innym operatorom.

W październiku liczba sprzedanych godzin blokowych w segmencie leasingu samolotów wyniosła 2.631, wobec 2.342 rok wcześniej.

Oznacza to wzrost o 12 proc.

Od stycznia do końca października sprzedano 24.248 godzin blokowych, o 7 proc. więcej niż w analogicznym okresie 2025 roku.

W segmencie cargo praca przewozowa, mierzona w tonokilometrach frachtowych (FTK), wzrosła w październiku o 4 proc., do 11.649 tys. FTK.

Wynik za dziesięć miesięcy wyniósł 118.193 tys. FTK, co oznacza wzrost o 6 proc.

W ten sposób wzrost działalności cargo i leasingowej częściowo kontrastował ze spadkiem październikowego ruchu pasażerskiego.

Emisja CO₂ niższa o 10 proc., ale wskaźnik jednostkowy wzrósł

Icelandair przedstawił również dane dotyczące emisji dwutlenku węgla.

Całkowita emisja CO₂ w październiku wyniosła 97.616 ton, wobec 108.429 ton rok wcześniej.

Oznacza to spadek o 10 proc., związany między innymi z mniejszą skalą operacji lotniczych.

Jednocześnie emisja w przeliczeniu na operacyjny tonokilometr (OTK) wzrosła o 1 proc., z 0,72 do 0,73.

Przewoźnik wskazał, że pogorszenie wskaźnika jednostkowego było przede wszystkim skutkiem warunków pogodowych na Islandii oraz niekorzystnych wiatrów na trasach transatlantyckich.

Na niektórych połączeniach do Stanów Zjednoczonych i z powrotem konieczne były dodatkowe międzylądowania w celu zatankowania paliwa.

Według Icelandair są to sytuacje nietypowe dla regularnej działalności przewoźnika.

Od początku roku całkowita emisja CO₂ wyniosła 1.001.232 tony, o 4 proc. mniej niż w analogicznym okresie 2025 roku.

W całym okresie styczeń–październik emisja w przeliczeniu na OTK spadła o 3 proc.

Wysokie ceny paliwa i przyspieszone wycofywanie starszych samolotów

Do październikowych wyników odniósł się Bogi Nils Bogason, prezes i dyrektor generalny Icelandair.

Przedstawiciel przewoźnika powiązał rekordowe wypełnienie miejsc z dostosowaniem zdolności przewozowych do warunków rynkowych, w tym znaczącego wzrostu cen paliwa.

„Liczba pasażerów Icelandair nieznacznie spadła w ujęciu rok do roku. Jak informowaliśmy wcześniej, w odpowiedzi na znaczący wzrost cen paliwa dostosowaliśmy oferowanie, ograniczając liczbę rejsów i przyspieszając wycofywanie z floty samolotów starszej generacji. Jednocześnie odnotowaliśmy rekordowy współczynnik wypełnienia miejsc” – powiedział Bogi Nils Bogason, prezes i dyrektor generalny Icelandair.

Zmiany we flocie obejmują stopniowe wycofywanie starszych samolotów Boeing 757 i Boeing 767 oraz zwiększanie udziału maszyn nowej generacji.

Do przewozów pasażerskich wprowadzane są przede wszystkim Airbusy A321LR, uzupełniające eksploatowane już Boeingi 737 MAX.

W październikowym zestawieniu nie podano liczby poszczególnych typów samolotów wykorzystanych w operacjach ani dokładnego wpływu zmian flotowych na liczbę wykonanych rejsów.

Tromsø nowym kierunkiem zimowym Icelandair

W październiku przewoźnik rozszerzył siatkę połączeń o norweskie Tromsø.

Połączenie z Keflaviku do Tromsø uruchomiono 23 października 2026 roku, jako sezonową trasę zimową.

Rejsy zaplanowano dwa razy w tygodniu, umożliwiając podróże pomiędzy Islandią a północną Norwegią.

Nowe połączenie jest także częścią oferty przesiadkowej Icelandair dla pasażerów podróżujących pomiędzy Ameryką Północną a Europą.

„W październiku uruchomiliśmy loty do Tromsø w Norwegii, wzbogacając naszą siatkę połączeń o nowy, atrakcyjny kierunek na sezon zimowy” – powiedział Bogi Nils Bogason.

Przewoźnik zwrócił ponadto uwagę na dwa wyróżnienia otrzymane w październiku.

„Jesteśmy dumni z dwóch nagród, które otrzymaliśmy w październiku: Global SABRE Award za najlepszą kampanię PR roku oraz nagrody środowiskowej Konfederacji Islandzkich Przedsiębiorstw (SA), przyznanej za osiągnięcia w ograniczaniu naszego wpływu na klimat. Oba wyróżnienia odzwierciedlają zaangażowanie zespołu Icelandair w ciągłe doskonalenie działalności operacyjnej, jakości świadczonych usług oraz wyników w zakresie ochrony środowiska” – powiedział Bogi Nils Bogason.

Zakupowe tło

23 października 2026 roku Icelandair uruchomił sezonowe połączenie Keflavik–Tromsø, rozszerzając siatkę o pierwszy kierunek w północnej Norwegii. Rejsy zaplanowano dwa razy w tygodniu w sezonie zimowym 2026/2027. Inwestycja w rozwój siatki połączeń wiąże się z wykorzystaniem Keflaviku jako węzła przesiadkowego pomiędzy Europą i Ameryką Północną. Wartości przedsięwzięcia nie podano.

18 września 2026 roku Icelandair rozpoczął regularne połączenie z Portu Lotniczego Gdańsk im. Lecha Wałęsy do Keflaviku. Był to debiut przewoźnika na polskim rynku. Początkowo rejsy wykonywano trzy razy w tygodniu, w poniedziałki, czwartki i piątki. Od 25 października 2026 roku do rozkładu dołączyły loty sobotnie, zwiększając częstotliwość do czterech rejsów tygodniowo. Połączenie umożliwia również przesiadki na loty Icelandair do Stanów Zjednoczonych i Kanady.

29 lipca 2026 roku Icelandair podpisał umowy leasingu sześciu Airbusów A320neo z firmą Aircastle. Maszyny mają wejść do eksploatacji przed sezonem letnim 2028 roku. Kontrakt uzupełnił wcześniejsze porozumienie z AviLease dotyczące czterech A320neo, których wprowadzenie do floty zaplanowano na wiosnę 2027 roku. Wszystkie dziesięć samolotów jest wyposażonych w silniki Pratt & Whitney i zostało wyprodukowanych w latach 2018–2020. Zakupy i leasingi stanowią część programu wymiany starszych Boeingów 757 i 767 na samoloty nowej generacji.