EASA reaguje na problem silników Trent. Dyrektywy dla Airbusów A330 i Boeingów 777

8 września 2026 r. weszły w życie dwie awaryjne dyrektywy zdatności Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) dotyczące pomp oleju w silnikach Rolls-Royce Trent 700 i Rolls-Royce Trent 800.

Dyrektywy zostały wydane 4 września, a więc cztery dni przed rozpoczęciem ich obowiązywania. Trent 700 stosowane są w starszych samolotach Airbus A330, natomiast Trent 800 napędzają Boeingi 777-200, 777-200ER i 777-300. EASA uznała sprawę za wymagającą pilnej reakcji i zrezygnowała ze standardowego procesu konsultacji.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy weszły w życie awaryjne dyrektywy EASA?
2. Których rodzin silników Rolls-Royce dotyczą nowe wymagania?
3. W jakich samolotach stosowane są silniki Trent 700 i Trent 800?

Dwie dyrektywy obowiązują od 8 września

Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego wydała 4 września 2026 r. pilne dyrektywy dotyczące dwóch rodzin silników szerokokadłubowych Rolls-Royce.

Nowe wymagania weszły w życie 8 września. Ich wspólnym elementem jest problem dotyczący pomp oleju stosowanych w jednostkach Trent 700 i Trent 800.

EASA zastosowała tryb awaryjny. Ocena bezpieczeństwa wskazała na potrzebę szybkiego wydania wymagań, dlatego agencja nie przeprowadziła pełnego, standardowego procesu konsultacji poprzedzającego publikację dyrektyw.

Trent 700 w starszych Airbusach A330

Pierwsza z dyrektyw obejmuje silniki Rolls-Royce Trent 700.

Jednostki tej rodziny są stosowane w starszych samolotach szerokokadłubowych Airbus A330. Problem wskazany przez EASA dotyczy pomp oleju.

Dyrektywa ma charakter awaryjny, co oznacza, że przewidziane przez nią wymagania zaczęły obowiązywać już 8 września, mimo że dokument wydano cztery dni wcześniej.

Liczby samolotów A330, których dotyczą nowe wymagania, w przekazanym materiale nie podano.

Trent 800 napędza starsze Boeingi 777

Druga dyrektywa odnosi się do rodziny Rolls-Royce Trent 800.

Silniki te są wykorzystywane w samolotach Boeing 777-200, Boeing 777-200ER oraz Boeing 777-300.

Podobnie jak w przypadku Trent 700, przedmiotem działań EASA są pompy oleju. Dyrektywa również została wydana 4 września i zaczęła obowiązywać 8 września 2026 r.

Nie podano liczby Boeingów 777 objętych wymaganiami ani liczby przewoźników, których floty wymagają działań związanych z nowymi dyrektywami.

EASA pominęła standardowe konsultacje

W tym przypadku istotny jest tryb zastosowany przez europejskiego regulatora.

EASA zdecydowała się na wydanie dyrektyw awaryjnych zamiast przeprowadzania pełnego procesu konsultacyjnego. Oznacza to, że agencja uznała potrzebę wdrożenia wymagań za pilną z punktu widzenia bezpieczeństwa eksploatacji.

Oba dokumenty dotyczą silników wykorzystywanych w szerokokadłubowych samolotach pasażerskich poprzednich generacji. W przypadku Trent 700 są to Airbusy A330, natomiast Trent 800 pozostaje związany ze starszymi wariantami rodziny Boeing 777.