CPK z trzecią umową dla strefy cargo. Projekt Cargo 3 za 7 mln zł netto

2 lipca Centralny Port Komunikacyjny poinformował o podpisaniu umowy na opracowanie dokumentacji projektowej dla kolejnej części strefy cargo przyszłego lotniska.

Kontrakt zawarto z firmą Industria Project, a jego wartość sięga 7 mln zł netto. To trzecia umowa dotycząca projektowania infrastruktury cargo w ramach nowego portu lotniczego.

Rozkład lotu

• Z kim Centralny Port Komunikacyjny podpisał umowę na projekt Cargo 3?
• Ile wynosi wartość kontraktu na dokumentację projektową?
• Do kiedy strefy cargo przyszłego lotniska mają zostać dopuszczone do użytkowania?

Projekt Cargo 3 obejmuje zespół obiektów i infrastruktury przeznaczonych dla agenta obsługi naziemnej, który będzie odpowiadał za kompleksową obsługę operacji cargo na płycie lotniska.

Centralny Port Komunikacyjny podpisał trzecią umowę na opracowanie dokumentacji projektowej dla strefy cargo nowego lotniska. Tym razem kontrakt dotyczy projektu Cargo 3, a jego wykonawcą została firma Industria Project. Wartość umowy sięga 7 mln zł netto, a zakres prac obejmuje przygotowanie dokumentacji dla zespołu obiektów wraz z infrastrukturą towarzyszącą.

Projekt Cargo 3 ma być przeznaczony dla agenta obsługi naziemnej, odpowiedzialnego za kompleksową obsługę operacji cargo na płycie lotniska. Chodzi o infrastrukturę obsługującą zarówno eksport, jak i import towarów. W praktyce nowy obiekt ma pełnić funkcję punktu transferowego dla ładunków przemieszczanych między zewnętrznymi obiektami a samolotami oraz w kierunku odwrotnym – z samolotów do odbiorców zewnętrznych.

Centralny Port Komunikacyjny podkreśla, że inwestycja ma koncentrować funkcje magazynowe, przeładunkowe i logistyczne. „Obiekt będzie koncentrował funkcje magazynowe, przeładunkowe oraz logistyczne, zgodnie z zasadą minimalizacji czasu składowania i maksymalizacji przepustowości. Dzięki temu możliwe będzie szybkie i efektywne zarządzanie towarami, co jest kluczowe dla sprawnego funkcjonowania operacji dotyczących cargo lotniczego” – zaznaczyła spółka.

To ważny element przyszłej infrastruktury lotniczej, ponieważ cargo wymaga innego modelu obsługi niż ruch pasażerski. Liczy się nie tylko przepustowość terminala, ale również bezpośredni dostęp do płyty lotniska, szybkie przekazywanie ładunków, organizacja transportu pozalotniskowego, bezpieczeństwo towarów i sprawna współpraca z agentami obsługi naziemnej, przewoźnikami, służbami państwowymi oraz operatorami logistycznymi.

Budynek Cargo 3 ma powstać w centralno-zachodniej części lotniska, na obszarze przeznaczonym na działalność cargo. Lokalizacja została wybrana ze względu na bliskość granicy między strefą operacyjną lotniska a częścią ogólnodostępną. W języku lotniskowym oznacza to sąsiedztwo stref airside i landside, czyli obszaru po stronie operacji lotniczych oraz obszaru dostępnego od strony transportu drogowego i infrastruktury zewnętrznej.

Według CPK takie usytuowanie ma zapewnić dogodne połączenie zarówno ze strefą operacyjną lotniska, jak i z siecią komunikacji pozalotniskowej. To kluczowe dla obsługi ładunków, które muszą szybko przechodzić między samolotem, magazynem, kontrolą, odprawą i dalszym transportem. W przypadku cargo lotniczego czas obsługi jest jednym z najważniejszych parametrów, ponieważ wiele przesyłek ma wysoką wartość, ograniczony czas dostawy albo specjalne wymagania logistyczne.

W ramach umowy z Industria Project zaprojektowany zostanie również nowoczesny, funkcjonalny i bezpieczny obiekt dla służb odpowiedzialnych za bezpieczeństwo i kontrolę towarów w ruchu lotniczym cargo. Budynek ma zostać zlokalizowany na styku strefy operacyjnej lotniska i części ogólnodostępnej. Takie położenie ma ułatwić prowadzenie działań kontrolnych, logistycznych i administracyjnych związanych z odprawami celnymi.

CPK wskazuje, że projektowany obiekt ma zapewnić sprawny dostęp zarówno do infrastruktury lotniczej, jak i do strefy obsługi przewoźników, agencji celnych oraz służb państwowych. To oznacza, że Cargo 3 nie będzie wyłącznie magazynem, ale częścią większego układu operacyjnego przyszłego lotniska. W tym modelu odprawa, kontrola, przeładunek i dalszy transport mają działać w jednym, logicznie zaprojektowanym systemie.

Podział postępowań projektowych dla strefy cargo na trzy części wynika ze skali projektu oraz odmiennej charakterystyki poszczególnych elementów infrastruktury. Pierwszą umowę w zakresie projektowania Cargo 1 Centralny Port Komunikacyjny podpisał z firmą Cundall Polska. Druga umowa, dotycząca Cargo 2, została zawarta z Przedsiębiorstwem Spółdzielczym Budoprojekt. Obecna umowa z Industria Project zamyka trzeci obszar projektowy tej części lotniska.

Cargo 1, Cargo 2 i Cargo 3 mają razem stworzyć kompleksową strefę obsługi ładunków lotniczych. Różne części inwestycji będą odpowiadać na różne potrzeby rynku: obsługę towarów, pracę integratorów logistycznych, odprawę, kontrolę, magazynowanie, przeładunek i bezpośredni kontakt ze strefą operacyjną lotniska. Dla nowego portu to jeden z elementów, który ma odróżniać go od obecnych ograniczeń infrastruktury cargo w Polsce.

Strefy cargo przyszłego lotniska mają zostać dopuszczone do użytkowania do końca 2031 r. To termin ważny w kontekście harmonogramu całego programu CPK, ponieważ centralne lotnisko ma zostać oddane do użytku w 2032 r. Oznacza to, że infrastruktura obsługi ładunków powinna być gotowa przed startem zasadniczej działalności operacyjnej portu.

Znaczenie cargo w projekcie CPK wykracza poza samą obsługę samolotów. Transport lotniczy ładunków jest powiązany z handlem międzynarodowym, e-commerce, przemysłem, przesyłkami ekspresowymi, dostawami komponentów i logistyką towarów wysokiej wartości. Dobrze zaprojektowana strefa cargo może skrócić czas obsługi, zwiększyć przepustowość i poprawić atrakcyjność nowego lotniska dla operatorów logistycznych.

W przypadku przyszłego Portu Polska szczególnie ważne będzie połączenie infrastruktury lotniczej z transportem lądowym. Obiekty cargo muszą sprawnie współpracować z drogami dojazdowymi, systemem kontroli, placami manewrowymi i przestrzenią operacyjną lotniska. Dlatego lokalizacja przy granicy strefy airside i landside ma znaczenie praktyczne: pozwala ograniczać zbędne przemieszczenia i poprawiać płynność obsługi ładunków.

Dla pasażerów cargo nie jest najbardziej widoczną częścią portu, ale dla rynku lotniczego to jeden z kluczowych obszarów funkcjonowania lotniska. Nowoczesny port lotniczy obsługuje nie tylko pasażerów i bagaż, ale także towary, przesyłki, zaopatrzenie i specjalistyczne ładunki. W tym sensie strefa cargo jest częścią szeroko rozumianego systemu transportu publicznego i logistycznego, który łączy samolot, lotnisko, drogę i kolej.

Centralny Port Komunikacyjny należy w 100 proc. do Skarbu Państwa i odpowiada za przygotowanie inwestycji Port Polska. Program obejmuje budowę centralnego lotniska między Warszawą i Łodzią oraz systemu Kolei Dużych Prędkości. Według harmonogramu budowa portu lotniczego ma rozpocząć się w 2026 r., a jego oddanie do użytku zaplanowano na 2032 r.

W ramach komponentu kolejowego do końca 2032 r. ma zostać oddany do użytku odcinek Kolei Dużych Prędkości między Łodzią i Warszawą o długości około 130 km. Do 2035 r. mają zostać zrealizowane fragmenty trasy z Łodzi do Poznania i Wrocławia. Pociągi kursujące po tych odcinkach będą mogły osiągać prędkość do 320 km/h.

Nowa umowa z Industria Project pokazuje, że obok prac dotyczących terminala pasażerskiego, dróg, robót przygotowawczych i infrastruktury kolejowej postępuje również projektowanie zaplecza cargo. Dla przyszłego lotniska to obszar strategiczny, bo wpływa na przychody portu, atrakcyjność dla przewoźników towarowych i możliwość obsługi ładunków w skali, której obecne lotniska w Polsce nie zapewniają w takim układzie przestrzennym.

Z punktu widzenia rynku lotniczego podpisanie trzeciej umowy projektowej oznacza domknięcie zasadniczego podziału prac dokumentacyjnych dla strefy cargo. Teraz każdy z trzech segmentów ma przypisanego projektanta, co pozwala prowadzić dalsze przygotowania techniczne. To etap mniej widoczny niż sama budowa, ale niezbędny dla późniejszego uzyskiwania decyzji, przygotowania przetargów wykonawczych i uruchamiania robót.