Zakopane uruchomiło dwie nowe linie, w tym autobus do Doliny Strążyskiej. Z PKS Bodzentyn

Największe zainteresowanie wzbudza linia 18, która łączy Dworzec z rejonem Doliny Strążyskiej, czyli jednym z popularnych wejść na tatrzańskie szlaki. Nowe kursy obsługuje prywatny przewoźnik, ponieważ miejska spółka nie dysponuje odpowiednim taborem do realizacji tych tras. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Jakie nowe linie autobusowe ruszyły w Zakopanem 1 lipca?
2. Dokąd dojeżdża nowa linia 18?
3. Kto wygrał przetarg na obsługę nowych zakopiańskich połączeń?

Autobusem pod Dolinę Strążyską

Najważniejszą nowością jest linia 18 na trasie Dworzec – Grunwaldzka – Kasprusie – Dolina Strążyska. To połączenie było długo oczekiwane przez turystów i mieszkańców, bo umożliwia dojazd bliżej początku popularnego szlaku, bez konieczności korzystania z samochodu albo taksówki.

Do tej pory wielu odwiedzających Zakopane musiało dochodzić w ten rejon pieszo, np. spod Wielkiej Krokwi, albo korzystać z droższych form transportu. Teraz miejski autobus ma ułatwić dotarcie do doliny i jednocześnie ograniczyć presję samochodową w tej części miasta.

„Mogę sobie tutaj dojechać, nie muszę iść spod Krokwi” – mówiła jedna z pasażerek korzystających z nowego połączenia.

Linia 18 wykonuje 6 kursów dziennie. Rozkład ma być dostosowany do godzin wyjść i powrotów z wycieczek. To ważne, bo w przypadku linii turystycznej sam fakt uruchomienia połączenia nie wystarczy. Autobus musi przyjeżdżać wtedy, kiedy pasażerowie realnie idą na szlak albo z niego wracają.

Linia 13 dla mieszkańców

Drugą nowością jest linia 13 na trasie Dworzec – Olcza – Walkosze – Hrube – Cyrhla Kościół – Dworzec. To połączenie ma przede wszystkim znaczenie lokalne, bo obejmuje rejony, do których wcześniej komunikacja miejska nie docierała w takim zakresie.

Najwięcej zyskują mieszkańcy ulic Walkosze i Hrube. Dla nich nowy autobus oznacza łatwiejszy dojazd do centrum, dworca, usług i przesiadek na inne linie. W mieście takim jak Zakopane, gdzie ruch samochodowy jest dużym problemem, każde nowe połączenie lokalne może zmniejszyć zależność od auta.

Nowe linie mają taką samą taryfę jak pozostałe połączenia miejskie. Mieszkańcy Zakopanego z aktywną Kartą Mieszkańca mogą podróżować autobusami bezpłatnie. Bilety dla pozostałych pasażerów można kupować w systemie stosowanym na innych liniach, w tym w biletomatach.

„Z kartą mieszkańca jeździmy bezpłatnie. Bilety można kupić w biletomatach, system działa tak jak na innych liniach” – powiedział Łukasz Filipowicz, burmistrz Zakopanego.

Dziewięć linii w mieście

Po uruchomieniu linii 13 i 18 w Zakopanem funkcjonuje już dziewięć linii komunikacji miejskiej. To istotna zmiana w mieście, które przez lata kojarzyło się raczej z indywidualnym dojazdem turystów, korkami i dużą presją parkingową niż z rozbudowaną ofertą autobusów miejskich.

Nowa linia do Doliny Strążyskiej ma znaczenie symboliczne i praktyczne. Symboliczne, bo pokazuje, że komunikacja miejska może obsługiwać nie tylko codzienne dojazdy mieszkańców, ale także ruch turystyczny. Praktyczne, bo daje realną alternatywę dla samochodu na trasie prowadzącej do popularnego punktu startowego wycieczek.

„Wielu turystów będzie miało ułatwiony dojazd do doliny i nie będzie musiało używać samochodów” – powiedział Tymoteusz Mróz, radny Zakopanego.

To kierunek, który w Zakopanem powinien być rozwijany. Jeżeli miasto chce ograniczać korki, emisję i chaos parkingowy, musi wzmacniać transport publiczny do miejsc, gdzie realnie zmierzają pasażerowie: na dworzec, pod szlaki, do dzielnic mieszkaniowych i na obrzeża miasta.

Prywatny operator z zewnątrz

Nowych połączeń nie obsługuje miejska spółka, lecz prywatny przewoźnik wyłoniony w przetargu. Powód jest prosty: brakuje odpowiedniego taboru. Trasy do Doliny Strążyskiej i na Cyrhlę wymagają mniejszych autobusów, zdolnych do jazdy ulicami, na których pełnowymiarowy pojazd byłby trudny w eksploatacji.

„Nasza spółka nie ma taboru, który mógłby to obsłużyć. W przetargu wyłoniliśmy prywatnego przewoźnika. To mniejsze autobusy, które mogą jechać m.in. ulicą Strążyską i na Cyrhlę” – powiedział Łukasz Filipowicz, burmistrz Zakopanego.

Zakopane wyłoniło operatora w postępowaniu na świadczenie autobusowych usług przewozowych w publicznym transporcie zbiorowym na terenie miasta. Zamówienie obejmuje obsługę dwóch linii: do Doliny Strążyskiej oraz przez Olczę do Cyrhli. Umowa ma obowiązywać od 1 lipca 2026 r. do 31 grudnia 2027 r.

Najkorzystniejszą ofertę złożyła firma PKS Bodzentyn sp. z o.o. z siedzibą w Pińczowie. W informacji o wyborze oferty najkorzystniejszej z 19 czerwca 2026 r. zamawiający wskazał cenę 826.906,00 PLN brutto. Oferta uzyskała łącznie 80 pkt i jako jedyna mieściła się w budżecie miasta.

W postępowaniu złożono także ofertę Przewóz Osób Bronisław Szostak z Bukowiny Tatrzańskiej na kwotę 1.481.292,04 PLN brutto, która otrzymała 33,49 pkt. Wcześniej w informacji z otwarcia pojawiała się również oferta Firmy Handlowo-Usługowej Maciej Pradziad, ale w dokumencie wyboru najkorzystniejszej oferty zestawiono już dwie propozycje.

Budżet zamawiającego wynosił 842.769,90 PLN brutto, więc oferta PKS Bodzentyn zmieściła się w zabezpieczonych środkach. To przesądziło o możliwości uruchomienia połączeń od początku lipca.

Wymagania wobec autobusów

Zamówienie zakładało, że operator musi dysponować co najmniej dwoma autobusami: jednym podstawowym i jednym rezerwowym. Pojazdy mają być przystosowane do komunikacji miejskiej i posiadać minimum 25 miejsc siedzących.

Wymagano też rozwiązań ułatwiających podróż osobom z niepełnosprawnościami, takich jak niska podłoga albo rampa oraz przestrzeń na wózek. Zamawiający dopuszczał autobusy wyprodukowane od 2011 r., ale premiował nowsze jednostki spełniające normę emisji spalin Euro 6.

Kryteria oceny ofert były trzy:

✅ cena – 60%
✅ emisja spalin Euro 6 – 20%
✅ dostępność dla osób z niepełnosprawnościami – 20%

W praktyce Zakopane szukało kompromisu między kosztem, dostępnością i ekologią. Przy trasach turystycznych i lokalnych, prowadzonych często w trudnym terenie, istotne są także zwrotność, niezawodność i możliwość regularnej pracy w sezonie.

Więcej na https://platformazakupowa.pl/transakcja/1303607

Turystyka potrzebuje komunikacji

Zakopiańska linia 18 dobrze pokazuje, że komunikacja miejska w miejscowości turystycznej nie może kończyć się na trasach typowo miejskich. Pasażerem jest tu zarówno mieszkaniec, jak i turysta, który chce dojechać do punktu startowego wycieczki, niekoniecznie wjeżdżając samochodem w zatłoczoną część miasta.

Dolina Strążyska to jeden z najpopularniejszych kierunków spacerowych w Zakopanem. Dojazd autobusem może ograniczyć liczbę krótkich przejazdów samochodowych i taksówkowych, a także poprawić dostępność dla osób, które nie chcą albo nie mogą iść pieszo dłuższego odcinka przez miasto.

Jeżeli rozkład będzie dobrze dopasowany do ruchu turystycznego, linia może stać się ważnym elementem letniej oferty transportowej. Sześć kursów dziennie to nie jest jeszcze wysoka częstotliwość, ale na początek daje podstawową obsługę wyjść i powrotów.