Solaris Urbino 12 hydrogen jako autobus szkoleniowy RVK. Pierwszy taki na świecie

Według RVK to pierwszy tego rodzaju pojazd wykorzystywany przez przedsiębiorstwo transportowe w Niemczech, a także na całym świecie. Autobus pozwala przygotować przyszłych kierowców do obsługi floty wodorowej, której prowadzenie wymaga innych nawyków niż w przypadku tradycyjnych pojazdów z silnikami Diesla. O rozwoju floty wodorowej przewoźnika i zakończeniu dużego programu zakupowego pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: Solaris hydrogen w szkole jazdy RVK

1. Jak przygotowano Solarisa Urbino 12 hydrogen do szkolenia nowych kierowców?
2. Czym różni się prowadzenie autobusu wodorowego od spalinowego i dlaczego ważna jest rekuperacja?
3. Jak nowy pojazd wpisuje się w rozwój największej floty autobusów wodorowych w Europie?

Solaris Urbino 12 hydrogen z dodatkowym stanowiskiem instruktora

Regionalverkehr Köln wykorzystuje do szkolenia kierowców autobus Solaris Urbino 12 hydrogen. Pojazd został dostosowany do wymagań nauki jazdy i dołączył do dwóch autobusów szkoleniowych z silnikami Diesla, którymi przewoźnik dysponował wcześniej.

Wodorowy Solaris pochodzi z grupy pojazdów używanych, pozyskanych w ramach rozbudowy floty. Łącznie RVK powiększyło tabor o sześć autobusów wodorowych, z których pięć przeznaczono do regularnych przewozów, a jeden do szkolenia.

Wszystkie pojazdy dostosowano do standardów technicznych przewoźnika, natomiast egzemplarz szkoleniowy otrzymał dodatkowe wyposażenie.

Najważniejsze zmiany obejmują:

• dodatkowe pedały umożliwiające instruktorowi ingerencję w prowadzenie pojazdu;
• specjalne przednie siedzenie dla instruktora;
• system kamer i monitorów pokazujących otoczenie autobusu podczas manewrów;
• wyposażenie umożliwiające praktyczne szkolenie w ruchu drogowym.

Co ciekawe, RVK celowo zrezygnowało z montażu dodatkowych lusterek zewnętrznych. Przyszli kierowcy mają uczyć się prowadzenia autobusu w takiej konfiguracji, z jaką spotkają się później podczas codziennych kursów.

Pojazd otrzymał również nowe zielone barwy firmowe. Podobnie jak dwa szkoleniowe autobusy spalinowe, promuje rekrutację kierowców hasłem „Nicht nur mitfahren. Selbst fahren”, czyli „Nie tylko podróżuj. Sam prowadź”.

Dlaczego wodorowy Solaris prowadzi się inaczej niż diesla?

Najważniejszym elementem szkolenia jest poznanie charakterystyki jazdy autobusem wodorowym.

Solaris Urbino 12 hydrogen ma elektryczny układ napędowy zasilany energią wytwarzaną w ogniwie paliwowym. Energia może być również magazynowana w akumulatorze buforowym, wykorzystywanym między innymi podczas przyspieszania i odzyskiwania energii hamowania.

W praktyce oznacza to inną charakterystykę ruszania, hamowania i przyspieszania niż w tradycyjnym autobusie z silnikiem Diesla.

W przypadku autobusu spalinowego kierowcy uczą się ograniczać niepotrzebne hamowanie, ponieważ późniejsze przyspieszanie wiąże się ze zwiększonym zużyciem paliwa.

W pojeździe wodorowym część energii można odzyskać. Podczas hamowania rekuperacyjnego silnik elektryczny pracuje jako generator, a odzyskana energia trafia do akumulatora buforowego. Odpowiednie wykorzystanie tego mechanizmu pozwala zmniejszyć zużycie wodoru.

RVK zwraca uwagę również na rozmieszczenie podzespołów. Zbiorniki wodoru, ogniwo paliwowe, układ chłodzenia i bateria znajdują się w znacznej części w zabudowie dachowej.

Takie rozwiązanie wpływa na położenie środka ciężkości autobusu, a tym samym na jego zachowanie podczas pokonywania zakrętów i wykonywania manewrów hamowania.

Dlatego szkolenie obejmuje nie tylko obsługę nowego napędu, lecz także praktyczne poznanie dynamiki jazdy i sposobu zachowania pojazdu w różnych sytuacjach drogowych.

Pierwszy egzamin za kierownicą wodorowego Solarisa

Nowy autobus rozpoczął już regularną pracę w ośrodku szkoleniowym RVK.

13 października 2026 roku odbył się pierwszy egzamin praktyczny z wykorzystaniem wodorowego Solarisa. Kandydat zdał go pomyślnie i dołączył do zespołu kierowców przewoźnika.

Dr Marcel Frank, dyrektor zarządzający Regionalverkehr Köln GmbH, podkreślił, że nowy pojazd pozwoli rozszerzyć działalność szkoleniową i lepiej przygotowywać pracowników do obsługi alternatywnych układów napędowych.

RVK dysponuje własnym zapleczem szkoleniowym, które przygotowuje nowych kierowców do pracy na liniach regionalnych. Wprowadzenie pojazdu wodorowego umożliwia przeprowadzenie całego szkolenia praktycznego bez konieczności wykorzystywania autobusu przeznaczonego do codziennych przewozów pasażerskich.

Szkoleniowy Solaris jest już wykorzystywany w codziennej działalności szkoły jazdy RVK. Dodajmy, że w tym roku firma obchodzi swoje 50-lecie. Niezły prezent!

Zakupowe tło. RVK ma około 160 autobusów wodorowych

Regionalverkehr Köln należy do największych europejskich użytkowników autobusów z wodorowymi ogniwami paliwowymi.

Według danych przewoźnika z lipca 2026 roku jego flota liczyła około 160 autobusów wodorowych. RVK określa ją jako największą tego rodzaju flotę w Europie.

Tak duża liczba pojazdów jest efektem wieloletnich zakupów i programu dofinansowania, który pozwolił znacząco przyspieszyć wymianę taboru.

W latach 2022–2025 RVK odebrało 108 nowych autobusów wodorowych objętych federalnym wsparciem. Łączna wartość dofinansowania wyniosła 31,012 mln euro.

Dzięki temu liczba wodorowców wzrosła z 52 do 160 pojazdów. W dostawach uczestniczyli Solaris Bus & Coach oraz brytyjski Wrightbus.

Wśród zakupionych konstrukcji znalazły się:

• Solaris Urbino 12 hydrogen;
• Solaris Urbino 18 hydrogen;
• Wrightbus Kite Hydroliner FCEV.

Autobusy obsługują połączenia w rejonie Kolonii, Bonn i okolicznych powiatów, w tym trasy regionalne o znacznej długości.

Przewoźnik rozwija także infrastrukturę tankowania wodoru, między innymi w Wermelskirchen i Meckenheim, oraz przygotowuje kolejne inwestycje w zaplecze dla autobusów zeroemisyjnych.