Pabianice i trzy oferty na 12 elektrobusów. Wszystkie poniżej budżetu, ale jest znak zapytania

Do rywalizacji stanęli trzej producenci, a wszystkie przedstawione kwoty mieszczą się w budżecie przygotowanym przez miasto. Zamówienie łączy dwa etapy modernizacji taboru i będzie rozstrzygane nie tylko na podstawie ceny, ale również gwarancji oraz parametrów technicznych pojazdów. O wcześniejszym ogłoszeniu tego przetargu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: 12 elektrobusów dla MZK Pabianice

1. Jakie oferty złożyli producenci i jak wypadają one na tle budżetu miasta?
2. Jakie wymagania techniczne muszą spełnić nowe autobusy?
3. Kiedy pojazdy mają dotrzeć do Pabianic i jak zostanie przygotowana infrastruktura ładowania?

Dwa etapy dostaw dla MZK Pabianice

Zakup jest częścią programu „Modernizacja i rozwój komunikacji miejskiej w Pabianicach”. W ramach drugiego etapu miasto kupuje dziewięć elektrobusów, a trzeci etap obejmuje pozostałe trzy pojazdy. Dostawy mają być rozłożone na trzy partie:

• trzy autobusy w ciągu 12 miesięcy od podpisania umowy;
• cztery autobusy w ciągu 13 miesięcy;
• pięć autobusów w ciągu 14 miesięcy.

Według wcześniejszych zapowiedzi MZK pierwszych nowych elektrobusów spodziewa się na przełomie 2027 i 2028 roku.

Nowe pojazdy mają zastąpić najstarsze spalinowe Solarisy Urbino 12 z lat 2008 i 2010, które nie posiadają klimatyzacji. Obecnie podstawę floty pabianickiego przewoźnika stanowią 32 autobusy Solaris, w tym 18 pojazdów hybrydowych czwartej generacji dostarczonych w latach 2018–2019.

Duże baterie i zasięg minimum 260 kilometrów

Pabianice zamawiają 12-metrowe, całkowicie niskopodłogowe autobusy elektryczne przeznaczone do codziennej obsługi komunikacji miejskiej.

Nowe pojazdy mają mieć od 11,8 do 12,2 metra długości i zabierać co najmniej 70 pasażerów, w tym minimum 26 na miejscach siedzących.

Wśród najważniejszych wymagań znalazły się:

• trzy pary dwuskrzydłowych drzwi pasażerskich w układzie 2-2-2;
• centralny silnik elektryczny o mocy minimum 160 kW;
• akumulatory trakcyjne o pojemności użytkowej co najmniej 400 kWh;
• zasięg minimum 260 kilometrów;
• całkowicie niska podłoga w przestrzeni dla pasażerów stojących;
• klimatyzacja wnętrza i kabiny kierowcy;
• elektroniczne tablice kierunkowe, monitoring i system informacji pasażerskiej.

Miasto dopuszcza zastosowanie akumulatorów NMC lub LFP. Ważna będzie ich pojemność użytkowa, pozwalająca realizować całodzienne zadania przewozowe.

Trzy oferty na 12 autobusów. Budżet wynosi 41,54 mln zł

Teraz Gmina Miejska Pabianice zakończyła przyjmowanie ofert w przetargu na dostawę 12 fabrycznie nowych autobusów elektrycznych kategorii MAXI. Otwarcie nastąpiło 23 października o godz. 10:30. O zamówienie ubiegają się MAN Truck & Bus Polska, Solaris Bus & Coach oraz hiszpański Irizar e-mobility.

W oficjalnej informacji z otwarcia ofert miasto podało następujące kwoty:

• MAN Truck & Bus Polska, Wolica koło Nadarzyna – 38 361 240,00 PLN brutto, czyli 31 188 000,00 PLN netto. Cena jednostkowa Lion`s City 12 E wynosi 2 599 000 PLN netto.
• Solaris Bus & Coach, Bolechowo-Osiedle – 35 793 000,00 PLN brutto, czyli 29 100 000,00 PLN netto. Cena jednostkowa Urbino 12 electric wynosi 2 425 000 PLN netto.
• Irizar e-mobility, Aduna, Hiszpania – 29 957 424,00 PLN, wpisane przez miasto do kolumny cen brutto. Przy tej wartości cena jednostkowa ie bus 12 wynosi 2 496 452 PLN na autobus

I tutaj pojawia się od razu pytanie – czy rzeczywiście cena Irizara jest brutto? Bo patrząc na ostatni przetarg dla Gorzowa Wlkp., hiszpański producent przyzwyczaił nas do podawania cen netto. Z kolei nieoficjalna relacja z otwarcia ofert podaje, że po doliczeniu VAT oferta Irizara wynosi 36 847 631,52 zł, co czyni Solarisa najtańszym oferentem. To istotna rozbieżność wymagająca wyjaśnienia u zamawiającego przed publikacją. Dlatego artykuł przytacza dokładnie kwoty z dokumentu miasta, bez wskazywania lidera cenowego.

Jedno jest pewne: na realizację zamówienia Pabianice zabezpieczyły 41 539 344,75 zł brutto. Wszystkie trzy kwoty podane w miejskim zestawieniu są niższe od tej wartości.

Wariant pierwszy: Irizar najtańszy, jeśli 29,96 mln zł to cena brutto

Jeżeli przyjmiemy dosłownie kwoty wpisane do miejskiej informacji z otwarcia ofert, najniższą cenę zaproponował Irizar. Hiszpański producent wyceniłby wówczas 12 autobusów na 29 957 424 PLN brutto, czyli o 5 835 576 PLN mniej niż Solaris i o 8 403 816 PLN mniej niż MAN. Różnice względem budżetu wyglądałyby następująco:

• Irizar – 11 581 920,75 PLN poniżej budżetu, czyli 27,88%.
• Solaris – 5 746 344,75 PLN poniżej budżetu, czyli 13,83%.
• MAN – 3 178 104,75 PLN poniżej budżetu, czyli 7,65%.

W takim zestawieniu cenowym Irizar miałby znaczną przewagę nad rywalami.

Wariant drugi: po doliczeniu VAT najtańszy jest Solaris

Inny wynik otrzymujemy, jeżeli kwota 29 957 424 PLN przedstawiona przez Irizara jest wartością netto, do której należy doliczyć 23% polskiego VAT. Takie rozliczenie przedstawił również lokalny portal EPAinfo w informacji opublikowanej 23 października. Po doliczeniu podatku cena Irizara wzrosłaby do 36 847 631,52 PLN brutto, a kolejność cenowa byłaby następująca:

• Solaris Bus & Coach – 35 793 000,00 PLN brutto, czyli 2 982 750 PLN brutto za autobus.
• Irizar e-mobility – 36 847 631,52 PLN brutto, czyli 3 070 635,96 PLN brutto za autobus.
• MAN Truck & Bus Polska – 38 361 240,00 PLN brutto, czyli 3 196 770 PLN brutto za autobus.

W tym wariancie Solaris byłby tańszy od Irizara o 1 054 631,52 PLN brutto, czyli o 87 885,96 PLN na pojazd. Różnica między Solarisem a MAN-em wyniosłaby 2 568 240 PLN brutto. Natomiast Irizar byłby tańszy od MAN-a o 1 513 608,48 PLN brutto.

Również przy takim rozliczeniu wszystkie oferty mieszczą się w budżecie Pabianic. Solaris pozostaje poniżej niego o 5,75 mln PLN, Irizar o 4,69 mln PLN, a MAN o 3,18 mln PLN.

Cena to 60 procent. Liczą się też gwarancja i zużycie energii

Najniższa cena nie musi automatycznie oznaczać zwycięstwa w przetargu. Pabianice przyznały jej wagę 60%, a pozostałe 40% punktów zależy od gwarancji, parametrów technicznych i zużycia energii.

Kryteria oceny obejmują:

• cenę brutto – 60%;
• okres gwarancji – 14%;
• parametry techniczno-eksploatacyjne – 16%;
• zużycie energii elektrycznej według SORT-2 – 10%.

Miasto zamawia 12-metrowe, całkowicie niskopodłogowe autobusy z centralnym silnikiem elektrycznym o mocy minimum 160 kW. Wymagana pojemność użytkowa akumulatorów wynosi co najmniej 400 kWh, a zasięg minimum 260 km.

Pojazdy mają przewozić przynajmniej 70 pasażerów, w tym 26 na miejscach siedzących. Przewidziano troje dwuskrzydłowych drzwi w układzie 2-2-2, klimatyzację, monitoring, system informacji pasażerskiej oraz udogodnienia dla osób z ograniczoną mobilnością.

Wykonawca będzie musiał zapewnić dostępność części zamiennych przez 15 lat od odbioru ostatniego autobusu.

Miasto będzie teraz oceniać zgodność ofert z wymaganiami oraz punktować zaoferowane parametry. Rozstrzygnięcie nastąpi dopiero po zakończeniu tej procedury. Dokumenty zamówienia są dostępne na platformie e-Zamówienia.

Zakupowe tło: od Solarisów hybrydowych do 12 elektrobusów

Nowy kontrakt będzie największym krokiem w elektryfikacji floty MZK Pabianice.

Podstawowy tabor przewoźnika liczy 32 autobusy marki Solaris. Wśród nich znajduje się 18 hybrydowych Solarisów Urbino 12 czwartej generacji, dostarczonych w latach 2018–2019.

Pierwsze cztery pojazdy hybrydowe pojawiły się jesienią 2018 roku, a pozostałe 14 do końca maja 2019 roku. Był to wówczas największy jednorazowy zakup autobusów dla Pabianic od 1983 roku.

Starsza część floty to 14 Solarisów Urbino 12 z silnikami Diesla, wyprodukowanych w latach 2008 i 2010. Dziewięć autobusów pochodzi z 2008 roku, a pięć kolejnych z 2010 roku.

Nowe elektrobusy mają zastąpić przede wszystkim te najstarsze pojazdy, które nie posiadają klimatyzacji.

Przygotowania do zakupu rozpoczęły się już w 2024 roku. Miasto prowadziło konsultacje rynkowe dotyczące autobusów elektrycznych, a MZK testowało różne konstrukcje, w tym Solarisa Urbino 9 LE electric oraz minibusa Yutong E7S.

Ostatecznie Pabianice zdecydowały się na wspólny przetarg obejmujący dziewięć autobusów w II etapie modernizacji komunikacji miejskiej i trzy kolejne w etapie III.

Na oba etapy miasto pozyskało łącznie 50 833 774,52 PLN dofinansowania ze środków europejskich i budżetu państwa. Kwota ta dotyczy szerszych projektów modernizacyjnych, a nie wyłącznie zakupu autobusów.

Dostawy zaplanowano w trzech partiach. Pierwsze trzy elektrobusy mają trafić do Pabianic w ciągu 12 miesięcy od podpisania umowy, kolejne cztery w ciągu 13 miesięcy, a ostatnie pięć w ciągu 14 miesięcy.

Równolegle Pabianice prowadzą osobny przetarg na przygotowanie infrastruktury ładowania w zajezdni MZK przy ul. Lutomierskiej. Zamówienie obejmuje sześć dwustanowiskowych ładowarek o mocy 2 × 60 kW oraz jedną mobilną ładowarkę 60 kW.

Wykonawca będzie odpowiadał również za budowę stacji transformatorowej, przebudowę placu postojowego, wykonanie wiaty dla autobusów elektrycznych oraz instalację fotowoltaiczną z magazynem energii.

Oferty na realizację tych prac można składać do 12 listopada 2026 roku. Szczegóły inwestycji opisaliśmy już w TransInfo.pl.