BZUK Bochnia: Jedna oferta na cztery autobusy spalinowe MIDI. Od Autobagi z BMC

Oferta opiewa na 5 057 268 zł brutto, czyli o 57 268 zł więcej niż budżet zamawiającego wynoszący 5 mln zł brutto. Wykonawca z Głogoczowa jest polskim przedstawicielem tureckiego producenta autobusów BMC. O wymaganiach technicznych nowych autobusów oraz kryteriach wyboru dostawcy pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: przetarg BZUK Bochnia

1. Ile za cztery autobusy MIDI zaoferowała firma Autobagi Polska?
2. Czy przekroczenie budżetu o 57 tys. zł zagrozi rozstrzygnięciu postępowania?
3. Dlaczego Bochnia pilnie potrzebuje nowych autobusów spalinowych i jakie pojazdy może dostarczyć zwycięzca?

Jedna oferta i 57 tys. zł ponad budżetem

Bocheńskie Zakłady Usług Komunalnych przeznaczyły na zakup czterech fabrycznie nowych autobusów 5 000 000 zł brutto.

W postępowaniu wpłynęła jedna oferta, złożona przez Autobagi Polska Sp. z o.o. z Głogoczowa.

Propozycja wykonawcy wynosi 5 057 268 zł brutto, co odpowiada cenie jednostkowej 1 264 317 zł brutto za autobus, przy równym podziale wartości zamówienia na cztery pojazdy.

Różnica pomiędzy dostępnym budżetem a ceną oferty wynosi 57 268 zł brutto, czyli około 1,15% kwoty przygotowanej przez zamawiającego.

Tak niewielkie przekroczenie oznacza, że BZUK może rozważyć zwiększenie środków przeznaczonych na zakup. Przepisy zamówień publicznych dopuszczają takie rozwiązanie, jeżeli zamawiający ma możliwość pokrycia brakującej kwoty.

Nie oznacza to jednak automatycznego wyboru Autobagi Polska. Oferta musi jeszcze przejść ocenę formalną i techniczną, a zamawiający powinien potwierdzić dostępność dodatkowego finansowania.

W dokumentacji otwarcia ofert nie wskazano jeszcze producenta ani modelu zaoferowanych autobusów. Wybór dostawcy nie został więc na tym etapie rozstrzygnięty.

Autobagi Polska. Czy do Bochni trafią autobusy BMC?

Jedynym oferentem jest Autobagi Polska, firma specjalizująca się w dystrybucji pojazdów użytkowych, w tym autobusów tureckiej marki BMC.

Od 2022 roku przedsiębiorstwo pełni funkcję generalnego przedstawiciela BMC w Polsce, rozwijając sprzedaż autobusów miejskich z napędami dieslowskimi, gazowymi i elektrycznymi.

W segmencie MIDI firma oferuje między innymi autobusy z rodziny BMC Neocity, dostępne w wersjach odpowiadających potrzebom komunikacji lokalnej.

Szczególnie interesujący z punktu widzenia obecnego postępowania jest BMC Neocity 8,5 m, który wcześniej trafił do polskich przewoźników.

W 2025 roku Autobagi dostarczyło pięć takich autobusów do MKS Jasło. Były to jedne z pierwszych egzemplarzy tej konstrukcji wykorzystywanych w regularnej komunikacji miejskiej w Polsce.

Producent rozwija również większe pojazdy miejskie z rodzin Neocity i Procity, oferując rozwiązania przeznaczone dla przewoźników o różnych potrzebach taborowych.

Jednak sama obecność Autobagi Polska w przetargu nie przesądza, że BZUK otrzyma konkretnie model Neocity 8,5 m. Do potwierdzenia wersji potrzebne są dane z formularza technicznego oferty lub późniejszej informacji o wyborze wykonawcy.

Cztery diesle MIDI. Co musi dostarczyć wykonawca?

BZUK zamawia cztery fabrycznie nowe autobusy miejskie klasy I kategorii MIDI, wszystkie jednej marki.

Zgodnie ze specyfikacją pojazdy muszą mieć długość od 8,00 do 10,90 m oraz wysokość od 2,80 do 3,40 m.

Każdy autobus ma zapewniać możliwość przewozu co najmniej 50 pasażerów.

Zamawiający wymaga konstrukcji umożliwiającej wejście do przestrzeni pasażerskiej bez pokonywania stopni przy drzwiach. Maksymalna wysokość wejścia od poziomu jezdni wynosi 350 mm.

Dopuszczono układ drzwi 2-2-0 lub 1-2-0, co odpowiada typowym konfiguracjom autobusów miejskich tej wielkości.

Napęd mają zapewniać silniki wysokoprężne o mocy co najmniej 210 KM, spełniające normę emisji spalin Euro 6.

Wśród obowiązkowych elementów wyposażenia znajdują się klimatyzacja, wydzielona kabina kierowcy, monitoring, system automatycznego zliczania pasażerów oraz elektroniczna informacja pasażerska.

Wewnątrz pojazdów mają znaleźć się ekrany LCD o przekątnej co najmniej 21 cali, wyświetlające informacje o linii i przebiegu trasy.

Pasażerowie otrzymają również dostęp do ładowarek USB przy rzędach siedzeń, a fotele mają być odporne na zużycie i łatwe do utrzymania w czystości.

Zamawiający wymaga także blokad alkoholowych dla kierowców oraz aplikacji dyspozytorskiej wspierającej nadzór nad eksploatacją autobusów.

Cena, gwarancja i termin dostawy

W postępowaniu przyjęto trzy kryteria oceny ofert.

Największe znaczenie ma cena, odpowiadająca za 60% punktacji.

Pozostałe kryteria to termin dostawy z wagą 20% oraz gwarancja całopojazdowa, również z wagą 20%.

Minimalny wymagany okres gwarancji wynosi pięć lat. Zaoferowanie sześciu lat zapewnia 10 punktów, a gwarancja siedmioletnia pozwala otrzymać maksymalne 20 punktów.

Z kolei wykonawca deklarujący krótszy termin dostawy może uzyskać dodatkowe punkty w kryterium czasu realizacji.

Maksymalny przewidziany okres realizacji zamówienia wynosi dziewięć miesięcy od podpisania umowy.

Ponieważ do postępowania zgłosił się tylko jeden wykonawca, nie dojdzie do bezpośredniego porównania cen kilku producentów. Istotna będzie natomiast zgodność oferty z dokumentacją, deklarowany termin realizacji oraz spełnienie wymagań gwarancyjnych.

Przetarg przyspieszony z powodu złego stanu autobusów

Zakup czterech diesli nie jest zwykłą, planową wymianą taboru.

BZUK zdecydował się na przeprowadzenie postępowania w trybie przyspieszonym, wskazując na pilną potrzebę zapewnienia ciągłości komunikacji miejskiej.

Z uzasadnienia zamawiającego wynika, że podczas kontroli obecnie eksploatowanych autobusów wykryto krytyczne uszkodzenia konstrukcyjne elementów nośnych części pojazdów.

Stan techniczny niektórych autobusów może uniemożliwiać ich dalsze bezpieczne użytkowanie.

Wycofanie uszkodzonych pojazdów oznaczałoby z kolei ograniczenie dostępnego taboru i ryzyko problemów z wykonywaniem rozkładu jazdy.

Dlatego zamawiający zdecydował się skrócić standardowy okres składania ofert.

Pierwotnie termin wyznaczono na 28 września, ale po zmianach w postępowaniu otwarcie ofert odbyło się 12 października 2026 roku.

Dokumentacja zamówienia jest dostępna na platformie e-Zamówienia.

W informacji z otwarcia ofert pojawiła się również omyłka w nazwie przedmiotu zamówienia: wpisano tam dostawę dwóch ciągników rolniczych. Oznaczenie postępowania jest jednak zgodne z oficjalnym przetargiem na cztery autobusy MIDI, natomiast BZUK prowadzi odrębne zamówienie dotyczące ciągników.

Zakupowe tło

Bochnia w ostatnich latach prowadziła już kilka inwestycji w odnowę floty autobusowej, zarówno na potrzeby komunikacji miejskiej, jak i przewozów na obszarze gminy.

W 2023 roku do lokalnego taboru trafiły cztery nowe autobusy: dwa Isuzu NovoCiti Life oraz dwa Mercedesy-Benz Sprinter z zabudową Mercus.

Wartość tego zakupu wyniosła około 3,34 mln zł, a 80% kosztów pokryto ze środków Rządowego Funduszu Polski Ład.

Obecny przetarg dotyczy jednak pilniejszej potrzeby wymiany starszych pojazdów. We flocie BZUK znajdowały się między innymi autobusy Autosan Solina eksploatowane od 2009 roku, a także pojazdy Isuzu i Mercedes-Benz.

Odrębny program modernizacji realizuje Gmina Bochnia, która zamówiła trzy elektryczne autobusy klasy MIDI marki King Long. To przedsięwzięcie finansowane z udziałem programu Zielony Transport Publiczny, niezależne od aktualnego zamówienia na cztery diesle.

Zestawienie tych inwestycji pokazuje, że na obszarze Bochni równolegle rozwijana jest komunikacja z napędem elektrycznym i odnawiana flota spalinowa, potrzebna do zapewnienia ciągłości regularnych kursów.

Czy Autobagi otrzyma kontrakt?

Po otwarciu ofert sytuacja przetargowa BZUK jest stosunkowo prosta, choć formalne rozstrzygnięcie pozostaje otwarte.

Autobagi Polska jest jedynym oferentem, a zaproponowana cena przekracza możliwości finansowe zamawiającego o 57 268 zł brutto.

W relacji do wartości całego zamówienia jest to różnica niewielka, wynosząca około 1,15%.

Najbliższym krokiem powinna być ocena zgodności oferty z wymaganiami technicznymi oraz decyzja BZUK, czy możliwe jest zwiększenie kwoty przeznaczonej na zakup.

Jeżeli oferta zostanie zaakceptowana, Bochnia otrzyma cztery nowe autobusy MIDI Euro 6, które pomogą zastąpić najstarsze i najbardziej wyeksploatowane pojazdy miejskiej floty.

Na ostateczne potwierdzenie producenta, modelu i terminu dostawy trzeba jeszcze poczekać.

Usuń niepotwierdzone dane o ofercieSkróć powtórzenia ceny i budżetu