MZK Koszalin czeka na 15 elektrobusów MAN, ma dotację na 13 kolejnych i chce jeszcze 10

MZK ma zakontraktowanych 15 fabrycznie nowych autobusów MAN, które mają zostać dostarczone w III i IV kwartale 2027 roku. Równolegle Koszalin otrzymał 42 209 458,39 PLN dofinansowania na 13 autobusów zeroemisyjnych z infrastrukturą i stara się o środki na kolejnych 10 elektrobusów. O przyznaniu Koszalinowi środków z FEnIKS-a pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie autobusy MAN trafią do MZK Koszalin w 2027 roku?
2. Ile elektrobusów chce wprowadzić Koszalin i jakie dofinansowanie już otrzymał?
3. Jak wymiana taboru ma zmienić sytuację przewoźnika, którego autobusy zużywają około 5 tys. litrów oleju napędowego dziennie?

15 nowych MAN-ów w III i IV kwartale 2027 roku

Miejski Zakład Komunikacji sp. z o.o. w Koszalinie podpisał umowę na dzierżawę 15 fabrycznie nowych, niskopodłogowych autobusów z silnikami Diesla. MAN dostarczy 13 pojazdów kategorii MAXI oraz dwa kategorii MEGA, produkowane w zakładzie w Starachowicach.

Według informacji przekazanych podczas konferencji będą to pojazdy wykorzystujące rozwiązania hybrydowe współpracujące z silnikiem wysokoprężnym. Kontrakt został zawarty jeszcze przed wejściem regulacji ograniczających możliwość pozyskiwania przez duże miasta nowych autobusów innych niż zeroemisyjne.

Dzierżawa jest częścią przyspieszonego programu odnowy parku MZK. Prezes Piotr Rowiński wskazał, że średni wiek koszalińskich autobusów przekracza obecnie 15 lat, a najstarszy pojazd ma 31 lat.

13 elektrobusów z dofinansowaniem 42,21 mln PLN

Kolejny etap będzie już oparty na napędzie bateryjnym. Centrum Unijnych Projektów Transportowych wybrało projekt Gminy Miasto Koszalin do dofinansowania zakupu 13 autobusów zeroemisyjnych kategorii MAXI i MEGA wraz z zapleczem do ich ładowania.

Przyznane wsparcie wynosi dokładnie 42 209 458,39 PLN. Nowe pojazdy mają pojawić się w Koszalinie w 2028 roku.

Nie będzie to wyłącznie wymiana autobusów. Przy ul. Wołyńskiej ma powstać nowa baza przeznaczona dla taboru elektrycznego, ponieważ obecna zajezdnia przy ul. Gnieźnieńskiej nie zapewnia odpowiednich możliwości dla planowanego rozwoju elektromobilności.

„Na ulicy Gnieźnieńskiej te autobusy już by się nie zmieściły. To po pierwsze. Ale chcemy też wyprowadzić spółkę stamtąd i uruchomić bazę właśnie w strefie inwestycyjnej” – powiedział Tomasz Sobieraj, prezydent Koszalina.

Koszalin chce kolejnych 10 autobusów elektrycznych

Miasto złożyło również wniosek do CUPT o wsparcie następnego zakupu, obejmującego 10 elektrobusów wraz z potrzebną infrastrukturą ładowania.

Koszalin, przy udziale MZK i Zarządu Dróg i Transportu, prowadzi postępowanie obejmujące pojazdy elektryczne z prawem opcji. Oznacza to, że skala elektryfikacji może być większa niż 13 autobusów, dla których finansowanie zostało już przyznane.

Jeżeli drugi projekt uzyska wsparcie i zostanie zrealizowany w planowanym zakresie, do komunikacji miejskiej trafią łącznie 23 autobusy elektryczne. Byłaby to pierwsza tak duża grupa pojazdów zeroemisyjnych we flocie MZK.

3,8 mln kilometrów i 33 mln pasażerów rocznie

Skala inwestycji jest związana także z intensywnością wykorzystania koszalińskiego taboru. Według danych przedstawionych przez prezesa spółki autobusy MZK mają w 2026 roku przejechać około 3,8 mln km i przewieźć 33 mln pasażerów.

Obecna eksploatacja oznacza zużycie około 5 tys. litrów oleju napędowego dziennie. Przy takim poziomie każdy wzrost ceny ON o 1 PLN za litr zwiększa dzienny koszt paliwa o około 5 tys. PLN.

Według Piotra Rowińskiego ostatnie podwyżki cen oleju napędowego przekładają się już na około 12 tys. PLN dodatkowych kosztów dziennie. To pokazuje drugi, poza wymaganiami prawnymi i środowiskowymi, wymiar przechodzenia na napędy zeroemisyjne: część przyszłej pracy przewozowej MZK przestanie być bezpośrednio uzależniona od ceny diesla.

Zakupowe tło

Obecny tabor MZK nadal opiera się na autobusach spalinowych i hybrydowych, bez seryjnej floty bateryjnej. Wysoki średni wiek pojazdów sprawia, że obecny program nie jest pojedynczym zakupem, lecz wymianą znacznej części parku w ciągu kilku lat.

Pierwszy tegoroczny etap stanowiły używane autobusy MAN sprowadzone z Niemiec. W komunikacie MZK mowa o 10 pojazdach marki MAN pozyskanych na początku 2026 roku, natomiast relacja z konferencji wskazuje szerzej na 13 używanych autobusów z Niemiec. Materiały różnią się więc w tym miejscu co do liczby pojazdów zaliczanych do tego etapu modernizacji.

Następna pewna dostawa obejmie zakontraktowaną serię 13 autobusów kategorii MAXI i dwóch kategorii MEGA. Po niej rozpocznie się jakościowo inny etap, czyli wejście do stałej eksploatacji autobusów całkowicie elektrycznych i uruchomienie dla nich nowego zaplecza przy ul. Wołyńskiej.

Przy danych podawanych bezpośrednio przez MZK obecny program obejmuje zatem 10 pozyskanych już MAN-ów, 15 fabrycznie nowych autobusów zakontraktowanych na 2027 rok oraz 13 elektrobusów z zapewnionym dofinansowaniem. To 38 pojazdów na trzech kolejnych etapach odnowy floty, a realizacja dodatkowego wniosku elektrycznego zwiększyłaby tę skalę do 48 autobusów.