Iveco Crossway LE Elec przekroczył 500 km zasięgu. Test w Niemczech

Autobus z baterią o pojemności 485 kWh przejechał ponad 500 km na jednym ładowaniu. Próby odbywały się na liniach regionalnych 200 i 290, obejmujących także odcinki o dużych różnicach wysokości. Program testowy NVV objął kilka przedsiębiorstw transportowych i producentów pojazdów, a jego celem było porównanie alternatywnych układów napędowych w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych.

Rozkład jazdy:

1. Jak Iveco Crossway LE Elec poradził sobie na trasach regionalnych w Hesji?
2. Jakie znaczenie ma bateria 485 kWh dla dziennego przebiegu autobusu?
3. Dlaczego NVV testuje różne technologie napędowe na swoich liniach?

Ponad 500 km z baterii 485 kWh

Testowany Iveco Crossway Low Entry Elec został skierowany do regularnej obsługi linii 200 i 290 w północnej Hesji. Za eksploatację pojazdu odpowiadał Frölich Linie, a próby były częścią programu realizowanego z inicjatywy Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV).

Najważniejszy wynik to przejazd ponad 500 km na jednym ładowaniu przy baterii o pojemności 485 kWh.

Nie był to przy tym test na płaskiej trasie miejskiej. Linia 290 przebiega przez rejon Hoher Meißner, gdzie występują istotne różnice wysokości. Linia 200 łączy Eschwege z Kassel i generuje ponad 500 km dziennego przebiegu.

Według operatora w niektórych warunkach autobus przekraczał deklarowany przez producenta zasięg, mimo wymagającej topografii.

Testy na prawdziwych liniach, nie na zamkniętym torze

Program NVV rozpoczął się pod koniec kwietnia 2026 roku i trwał do końca sierpnia. Próby prowadzono na liniach autobusowych w pięciu powiatach północnej Hesji.

W projekcie uczestniczyło kilku operatorów oraz producentów pojazdów. Chodziło o sprawdzenie różnych technologii napędowych w codziennej eksploatacji, od ruchu miejskiego po bardziej wymagające trasy regionalne i wiejskie.

Dla NVV jest to przygotowanie do stopniowego wprowadzania pojazdów z alternatywnymi układami napędowymi na większą skalę.

Obecna sieć związku obejmuje blisko 290 regularnych linii, obsługiwanych przez ponad 600 autobusów oraz około 30 minibusów.

Crossway LE Elec dla ruchu podmiejskiego i regionalnego

Crossway LE Elec został zaprojektowany przede wszystkim z myślą o zadaniach podmiejskich i regionalnych, gdzie wymagany jest większy zasięg niż w typowym ruchu miejskim.

Model oferowany jest w długościach 12 i 13 metrów oraz w wariantach klasy I i II.

Koncepcja baterii jest modułowa. Autobus może otrzymać od pięciu do siedmiu pakietów rozmieszczonych na dachu oraz w tylnej części pojazdu. Maksymalna łączna pojemność wynosi 485 kWh.

Takie rozwiązanie pozwala dostosować konfigurację pojazdu do długości tras, dziennych przebiegów oraz możliwości ładowania w zajezdni.

Do 48 miejsc siedzących

Wersja 12-metrowa może zaoferować do 44 miejsc siedzących, natomiast odmiana 13-metrowa do 48 miejsc.

To parametr szczególnie ważny w komunikacji regionalnej, gdzie obok zasięgu liczy się większa liczba miejsc siedzących i możliwość obsługi dłuższych odcinków między miejscowościami.

Iveco Bus wskazuje, że wynik z Hesji ma pokazywać możliwość wykorzystania elektrobusu Low Entry nie tylko na liniach miejskich, ale również w zadaniach wymagających wysokich przebiegów dobowych.

Elektryfikacja także poza miastami

Test Crosswaya LE Elec wpisuje się w szerszy problem elektryfikacji transportu regionalnego. W takich zastosowaniach autobus musi radzić sobie z większymi odległościami, wyższymi prędkościami średnimi oraz często bardziej zróżnicowaną topografią niż pojazd miejski.

Wynik ponad 500 km uzyskany na trasach Frölich Linie jest więc istotny przede wszystkim jako rezultat osiągnięty w normalnym ruchu liniowym, a nie wyłącznie w warunkach testowych.

Iveco uzupełnia ofertę także modelem Crossway Elec w długościach 12 i 13 metrów, przeznaczonym do ruchu regionalnego i szkolnego w klasach II i III. W tej konstrukcji modułowy układ baterii ma pozwalać na zachowanie lub dostosowanie przestrzeni bagażowej do konkretnego zadania przewozowego.