Na Litwie rozpoczął się montaż rozjazdów dla kolei dużych prędkości Rail Baltica. Pociągi pojadą ponad 249 km/h

Na blisko dziewięciokilometrowym fragmencie trasy Šveicarija–Žeimiai zainstalowanych zostanie łącznie 16 takich urządzeń. Rozjazdy wyprodukowała firma voestalpine Railway Systems, a ich montaż prowadzą spółki Leonhard Weiss International i Leonhard Weiss OÜ. Prace mają potrwać do grudnia 2026 roku.

Rozkład jazdy:

1. Ile rozjazdów kolejowych zostanie zamontowanych na odcinku Šveicarija–Žeimiai w ramach budowy Rail Baltica i do jakich prędkości zostały przystosowane?

2. Jakie nowoczesne rozwiązania technologiczne zastosowano w rozjazdach Rail Baltica i w jaki sposób mają one zwiększyć bezpieczeństwo oraz niezawodność ruchu kolejowego?

3. Które firmy odpowiadają za produkcję i montaż rozjazdów na Litwie oraz jakie wyzwania techniczne wiążą się z realizacją tych prac?

Pierwsze rozjazdy dużych prędkości na Rail Baltica

Na Litwie rozpoczęto instalację jednego z najważniejszych elementów infrastruktury powstającej linii Rail Baltica. Chodzi o rozjazdy kolejowe, które umożliwiają pociągom zmianę toru oraz dostęp do stacji, terminali i obiektów utrzymaniowych.

Montaż pierwszych urządzeń rozpoczął się na odcinku Šveicarija–Žeimiai, uznawanym za najbardziej zaawansowany fragment budowanej obecnie trasy Rail Baltica na Litwie.

Nowa infrastruktura powstaje w europejskim standardzie szerokości toru 1435 mm. Jest to jeden z podstawowych elementów projektu, którego celem jest połączenie państw bałtyckich z europejską siecią kolejową.

Rozjazdy przeznaczone dla kolei dużych prędkości różnią się od standardowych urządzeń stosowanych na liniach konwencjonalnych. Muszą spełniać znacznie wyższe wymagania dotyczące geometrii toru, jakości materiałów oraz odporności na obciążenia powstające podczas przejazdu pociągów.

Urządzenia instalowane na Rail Baltica zostały zaprojektowane do obsługi ruchu z prędkościami przekraczającymi 249 km/h.

Szesnaście rozjazdów na dziewięciu kilometrach trasy

Na odcinku Šveicarija–Žeimiai o długości blisko 9 km zaplanowano montaż łącznie 16 rozjazdów.

Według wykonawcy jest to najbardziej skomplikowany pod względem technicznym etap realizowanych obecnie prac.

Instalacja wymaga odpowiedniego przygotowania placu budowy, wykorzystania ciężkiego sprzętu oraz bardzo dokładnego pozycjonowania poszczególnych elementów konstrukcyjnych.

Pierwszy rozjazd jest montowany z trzech części. Najcięższy element, stanowiący środkową część konstrukcji, ma 28 metrów długości i waży 30 ton.

Do jego podniesienia i precyzyjnego ustawienia wykorzystywany jest żuraw samojezdny o udźwigu 500 ton.

– Pierwszy rozjazd jest montowany z trzech elementów konstrukcyjnych, z których najcięższy ma 28 metrów długości i waży 30 ton. Do podniesienia i precyzyjnego ustawienia tak dużej konstrukcji wykorzystujemy żuraw samojezdny o udźwigu 500 ton. Prace wymagają szczegółowego przygotowania i ścisłej koordynacji całego zespołu – wyjaśnia Arnas Paulauskis, kierownik projektu w Leonhard Weiss OÜ.

Zgodnie z harmonogramem instalacja wszystkich 16 rozjazdów ma zakończyć się w grudniu 2026 roku.

Inteligentne rozjazdy z systemem czujników

Jedną z najważniejszych cech nowych urządzeń jest zastosowanie zintegrowanych systemów czujników.

Rozjazdy będą wyposażone w rozwiązania umożliwiające monitorowanie ich stanu technicznego oraz czynników środowiskowych w czasie rzeczywistym.

System ma pozwalać na wczesne wykrywanie potencjalnych usterek i nieprawidłowości, zanim doprowadzą one do poważniejszych problemów eksploatacyjnych.

Dane zbierane przez czujniki będą mogły być wykorzystywane do planowania prac utrzymaniowych oraz sprawniejszego zarządzania infrastrukturą.

Ma to szczególne znaczenie na liniach dużych prędkości, gdzie niezawodność rozjazdów bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo i płynność prowadzenia ruchu kolejowego.

– Każdy element Rail Baltica jest projektowany z myślą o przyszłych potrzebach transportu kolejowego. Rozjazdy należą do najważniejszych części systemu, które będą bezpośrednio wpływać na niezawodność ruchu pociągów przez kolejne dziesięciolecia. Infrastruktura nowej generacji to nie tylko większa prędkość, ale przede wszystkim najwyższe standardy bezpieczeństwa – podkreśla Mindaugas Ivanavičius, dyrektor Rail Baltica na Litwie.

Rozjazdy wyprodukowane na Litwie

Za produkcję rozjazdów przeznaczonych dla toru o szerokości 1435 mm odpowiada voestalpine Railway Systems.

Z kolei roboty torowe na odcinku Šveicarija–Žeimiai realizują partnerzy wspólnego przedsięwzięcia Leonhard Weiss International oraz Leonhard Weiss OÜ.

Władze Litwy zwracają uwagę, że urządzenia wykorzystywane przy budowie strategicznej linii kolejowej zostały wyprodukowane w kraju.

– Rail Baltica jest bramą do Europy i strategiczną inwestycją w bezpieczeństwo naszego regionu. Wkraczamy obecnie w nowy etap budowy, rozpoczynając montaż rozjazdów dla kolei dużych prędkości. Szczególnie ważne jest to, że rozjazdy potrzebne do jednej z najistotniejszych inwestycji infrastrukturalnych zostały wyprodukowane właśnie na Litwie – mówi Živilė Poželienė, wiceminister transportu i komunikacji Litwy.

Szyny i rozjazdy połączą metodą spawania termitowego

Podczas montażu infrastruktury torowej zastosowana zostanie technologia spawania termitowego.

Metoda ta będzie wykorzystywana zarówno do łączenia szyn, jak i elementów rozjazdów.

Spawanie termitowe polega na wykorzystaniu ciepła powstającego w wyniku reakcji chemicznej do trwałego połączenia stalowych elementów toru.

Technologia jest szeroko stosowana podczas budowy i utrzymania nawierzchni kolejowej, tramwajowej oraz torów suwnicowych.

Jej zaletą jest możliwość wykonywania trwałych połączeń bezpośrednio w warunkach terenowych.

Na Rail Baltica metoda ta będzie wykorzystywana do tworzenia bezstykowej nawierzchni torowej, stanowiącej istotny element infrastruktury przeznaczonej do prowadzenia ruchu z dużymi prędkościami.

Budowa Rail Baltica postępuje między Kownem a Poniewieżem

Prace budowlane na litewskim odcinku Rail Baltica prowadzone są obecnie na fragmentach trasy pomiędzy Kownem, w rejonie Palemonas, a rejonem Poniewieża.

Na części odcinków zakończono już wykonywanie nasypów oraz obiektów inżynieryjnych.

Dzięki temu wykonawcy mogą przechodzić do kolejnego etapu, obejmującego budowę nawierzchni torowej.

Rozpoczęcie montażu rozjazdów na odcinku Šveicarija–Žeimiai jest jednym z elementów tego procesu.

Po zakończeniu robót torowych przewidziano realizację prac wykończeniowych oraz integrację poszczególnych podsystemów kolejowych.

Obejmą one przygotowanie infrastruktury do przyszłej eksploatacji w ramach całego korytarza Rail Baltica.

Rail Baltica połączy państwa bałtyckie z europejską siecią kolejową

Rail Baltica jest największym projektem infrastruktury kolejowej w historii państw bałtyckich.

Inwestycja zakłada budowę zelektryfikowanej linii kolejowej o europejskiej szerokości toru 1435 mm, która połączy Litwę, Łotwę i Estonię z Europą Środkową i Zachodnią.

Projekt ma znaczenie zarówno dla przewozów pasażerskich, jak i towarowych. Jego realizacja ma zwiększyć możliwości transportowe regionu oraz poprawić integrację państw bałtyckich z europejskim systemem kolejowym.

Istotnym elementem przedsięwzięcia jest również rozwój mobilności cywilnej i wojskowej oraz zwiększenie odporności systemu transportowego.

Dla Litwy Rail Baltica pozostaje jednym z kluczowych projektów infrastrukturalnych realizowanych przez grupę LTG.

Rozpoczęcie montażu rozjazdów dużych prędkości oznacza przejście do kolejnego etapu budowy, w którym na przygotowanych wcześniej nasypach i obiektach inżynieryjnych powstaje właściwa infrastruktura torowa.

Zakończenie instalacji 16 rozjazdów na odcinku Šveicarija–Žeimiai zaplanowano na grudzień 2026 roku.