Kłopoty bogactwa na Słowacji. Niemal milion biletów w 18 dni i … problemy z taborem

Zainteresowanie podróżami koleją wzrosło po wprowadzeniu 50-procentowej zniżki na krajowe bilety. Większy popyt oznacza jednak również rosnące obciążenie taboru. W ostatni weekend awarie lokomotyw i wagonów doprowadziły do opóźnień, a nawet odwołania pociągów. O promocjach pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile biletów sprzedała ZSSK w ciągu pierwszych 18 dni października 2026 roku i o ile wzrosła sprzedaż w porównaniu z ubiegłym rokiem?

2. Jakie działania podjęła ZSSK, aby zwiększyć liczbę miejsc w pociągach w związku z rosnącym zainteresowaniem podróżami?

3. Jakie problemy techniczne wystąpiły w pociągach ZSSK w weekend 17–18 października i jaki miały wpływ na realizację połączeń?

Niemal milion biletów sprzedanych w 18 dni

Słowacki narodowy przewoźnik kolejowy ZSSK odnotowuje wyraźny wzrost zainteresowania podróżami pociągami. Od 1 do 18 października 2026 roku spółka sprzedała niemal milion płatnych biletów w analizowanej kategorii drugiej klasy. Oznacza to wzrost o 21 procent w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.

Wyniki obejmują już trzy weekendy obowiązywania 50-procentowej zniżki na krajowe przejazdy kolejowe. Tylko podczas ostatniego weekendu sprzedaż biletów wzrosła o 23 procent rok do roku.

Przewoźnik podkreśla, że dane dotyczą liczby sprzedanych dokumentów przewozowych, a nie liczby indywidualnych pasażerów czy faktycznie zrealizowanych podróży. Statystyki uwzględniają również bilety kupione w przedsprzedaży.

Dla zachowania porównywalności wyników zestawiono okres od 1 do 18 października 2026 roku z okresem od 2 do 19 października 2025 roku, obejmującym te same dni tygodnia.

Największe zainteresowanie pociągami z Bratysławy na wschód Słowacji

Największe potoki podróżnych występują podczas weekendowych szczytów przewozowych. Szczególnie duże zainteresowanie dotyczy piątkowych pociągów dalekobieżnych kursujących z Bratysławy w kierunku wschodniej Słowacji oraz niedzielnych połączeń w przeciwnym kierunku.

W kilku pociągach ekspresowych poziom rezerwacji miejsc w drugiej klasie przekraczał 90 procent.

ZSSK zaznacza jednak, że obłożenie poszczególnych połączeń jest zróżnicowane. Nie wszystkie pociągi cieszą się równie dużym zainteresowaniem, dlatego przewoźnik koncentruje dodatkowe działania na trasach i kursach o największym popycie.

Od początku października spółka realizuje program zwiększania dostępnej liczby miejsc.

Na trasie Bratysława – Żylina wybrane pociągi pospieszne zostały wzmocnione dodatkowym wagonem. Pozwoliło to zwiększyć dzienną liczbę miejsc siedzących o około tysiąc.

Dodatkowe wzmocnienia wprowadzono również w przewozach regionalnych.

Możliwości dalszego zwiększania pojemności składów zależą jednak od dostępności odpowiedniego taboru. Wagony i lokomotywy muszą być nie tylko sprawne technicznie, lecz także przechodzić wymagane przeglądy, naprawy i czynności utrzymaniowe.

Awarie wagonów w ekspresach do Koszyc. Opóźnienia przekroczyły pół godziny

Ostatni weekend pokazał również problemy związane z utrzymaniem intensywnego ruchu kolejowego przy ograniczonej dostępności sprawnych pojazdów.

W sobotę 17 października konieczne było awaryjne wyłączenie z eksploatacji i zastąpienie uszkodzonych wagonów w dwóch ekspresach kursujących z Bratysławy do Koszyc.

Problemy dotyczyły pociągów Ex 613 i Ex 617.

Z powodu usterek technicznych pierwszy z nich odnotował opóźnienie wynoszące 32 minuty, natomiast drugi przyjechał z opóźnieniem 35 minut.

Przewoźnik musiał zorganizować zastępcze wagony, aby umożliwić dalszą realizację połączeń.

ZSSK wskazuje, że takie zdarzenia wymagają szybkiej reakcji służb technicznych i operacyjnych. Jednocześnie ograniczają dostępność taboru, który mógłby zostać wykorzystany do wzmacniania innych połączeń.

Awaria lokomotywy. Pociąg opóźniony o 101 minut

Jeszcze poważniejsze utrudnienia wystąpiły w niedzielę 18 października.

Na odcinku Podhájska – Beša doszło do awarii lokomotywy prowadzącej pociąg pospieszny R 842.

Usterka wymusiła sprowadzenie zastępczego pojazdu trakcyjnego, co doprowadziło do opóźnienia wynoszącego aż 101 minut.

Problemy techniczne wystąpiły również w ruchu regionalnym.

Awaria pojazdu obsługującego pociąg osobowy Os 8305 na trasie między Kieżmarkiem a Starą Lubowlą spowodowała odwołanie tego połączenia.

Ponieważ ten sam pojazd miał następnie obsługiwać pociąg Os 8308, usterka wpłynęła również na realizację kolejnego kursu.

ZSSK zwraca uwagę, że awaria pojedynczej lokomotywy, wagonu lub zespołu trakcyjnego może zakłócić nie tylko jeden przejazd, lecz także kolejne połączenia zaplanowane w obiegu danego pojazdu.

Takie sytuacje występują przez cały rok, jednak przy zwiększonym zainteresowaniu podróżami ich konsekwencje stają się bardziej odczuwalne.

Nie wszystkie pojazdy mogą jednocześnie wyjechać na tory

Słowacki przewoźnik podkreśla, że liczba pojazdów znajdujących się w jego flocie nie jest równoznaczna z liczbą jednostek dostępnych do codziennej eksploatacji.

Część taboru musi być regularnie wyłączana z ruchu w celu przeprowadzenia przeglądów technicznych, napraw i prac serwisowych.

Dotyczy to zarówno starszych wagonów i lokomotyw, jak i nowoczesnych elektrycznych oraz spalinowych zespołów trakcyjnych.

ZSSK eksploatuje zróżnicowany park taborowy obejmujący elektryczne i spalinowe jednostki, pociągi piętrowe oraz klasyczne składy wagonowe prowadzone lokomotywami.

Każda z tych grup pojazdów ma odmienne wymagania techniczne, harmonogramy przeglądów oraz zapotrzebowanie na części zamienne.

Utrzymywanie całej floty w odpowiednim stanie wymaga więc wyspecjalizowanych pracowników, zaplecza technicznego oraz stabilnego finansowania.

Przewoźnik zaznacza, że zwiększenie liczby pociągów i miejsc siedzących nie może odbywać się kosztem ograniczania niezbędnych czynności utrzymaniowych.

Zakup nowych pociągów nie wystarczy. ZSSK wskazuje na koszty utrzymania

W ostatnich latach ZSSK prowadziła znaczącą odnowę floty, wykorzystując między innymi środki pochodzące z funduszy europejskich.

Spółka podkreśla jednak, że dalsze inwestycje w nowy tabor muszą być powiązane z odpowiednim finansowaniem jego późniejszej eksploatacji.

Każdy pojazd kolejowy w całym okresie użytkowania wymaga regularnych przeglądów, kontroli technicznych, napraw bieżących oraz większych prac remontowych.

Czynności te wiążą się z koniecznością zakupu części zamiennych, zapewnienia odpowiednich stanowisk serwisowych i zatrudnienia wykwalifikowanych pracowników.

Co istotne, podczas wykonywania wielu napraw pojazd nie może być wykorzystywany w regularnym ruchu.

Dlatego ZSSK wskazuje na konieczność utrzymywania odpowiednich rezerw taborowych, które umożliwiają zastępowanie jednostek kierowanych do warsztatów lub wyłączanych z eksploatacji wskutek awarii.

Sama dostawa nowych pociągów nie rozwiązuje więc wszystkich problemów związanych z dostępnością taboru.

Równie ważne pozostaje zapewnienie środków na utrzymanie jednostek, które już dziś codziennie przewożą pasażerów.

Przewoźnik potrzebuje stabilnego finansowania napraw

ZSSK zwraca uwagę na konieczność długoterminowego i przewidywalnego finansowania prac utrzymaniowych.

W ocenie spółki planowanie wydatków na tabor powinno obejmować cały cykl życia pojazdu, a nie wyłącznie moment jego zakupu.

Istotne jest również efektywne wykorzystywanie możliwości własnych i zewnętrznych zakładów naprawczych.

Przewoźnik wskazuje, że rosnące zainteresowanie podróżami zwiększa presję na dostępność pojazdów, ale jednocześnie nie eliminuje potrzeby ich regularnego wyłączania z eksploatacji.

Z tego powodu konieczne jest zachowanie równowagi pomiędzy codzienną realizacją przewozów, planowymi przeglądami a naprawami wymagającymi dłuższego postoju w warsztacie.

Odpowiednie rezerwy taborowe mają pozwalać na realizację tych prac bez nadmiernego ograniczania oferty przewozowej.

Remonty taboru i infrastruktury mogą oznaczać utrudnienia

Słowacki przewoźnik przypomina również, że prawidłowe funkcjonowanie transportu kolejowego zależy nie tylko od stanu pojazdów, lecz także od infrastruktury, po której kursują pociągi.

Prace remontowe i modernizacyjne nie zawsze mogą być wykonywane bez wpływu na codzienny ruch.

Naprawy pojazdów ograniczają liczbę jednostek dostępnych do obsługi połączeń i mogą wymagać zmian w zestawieniu składów.

Z kolei roboty prowadzone na liniach kolejowych wiążą się z koniecznością wprowadzania zamknięć torowych, ograniczeń prędkości oraz zmian w organizacji przewozów.

ZSSK deklaruje, że stara się ograniczać wpływ takich sytuacji na pasażerów, jednak całkowite wyeliminowanie utrudnień związanych z niezbędnymi pracami technicznymi nie jest możliwe.

Wzrost liczby podróżnych to dobra wiadomość, ale również wyzwanie

Wyniki sprzedaży biletów z pierwszych 18 dni października pokazują, że zainteresowanie podróżami kolejowymi na Słowacji wyraźnie wzrosło.

Niemal milion sprzedanych biletów w analizowanej kategorii drugiej klasy i 21-procentowy wzrost rok do roku oznaczają większe zapotrzebowanie na miejsca w pociągach.

Przewoźnik odpowiada na ten trend wzmacnianiem wybranych połączeń, jednak jednocześnie wskazuje na ograniczenia wynikające z dostępności sprawnego taboru.

Przykłady awarii z weekendu 17–18 października pokazują, jak istotne dla punktualności i ciągłości przewozów są odpowiednie rezerwy pojazdów oraz sprawnie działające zaplecze techniczne.

ZSSK podkreśla, że dalszy rozwój transportu kolejowego wymaga nie tylko zakupu nowych pociągów, ale także zapewnienia środków na ich wieloletnie utrzymanie, naprawy i modernizacje.

W ocenie przewoźnika inwestycja w pojazd nie kończy się bowiem w momencie jego zakupu. Obejmuje cały okres jego eksploatacji, podczas którego konieczne jest zapewnienie odpowiedniego stanu technicznego i bezpieczeństwa przewozów.