Zmiany w lokomotywach prowadzących Baltic Expressy. Pierwsze już od grudnia

Warunkiem realizacji tych planów jest zakończenie procedury dopuszczenia polskich lokomotyw do eksploatacji na czeskiej sieci kolejowej. Prezes PKP Intercity Janusz Malinowski zapowiada, że homologacje czeska i słowacka mogą zostać uzyskane jeszcze przed końcem 2026 roku. Pisaliśmy o tym w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Czy PKP Intercity zakłada, że lokomotywy Griffin EU200 przejmą obsługę wszystkich połączeń Baltic Express już od grudnia 2026 roku, czy ich wprowadzanie będzie następowało stopniowo?

2. Ile lokomotyw Griffin EU200 ma otrzymać homologację czeską i słowacką do końca 2026 roku oraz czy przewoźnik przewiduje opóźnienia w przypadku przedłużenia procedur prowadzonych przez ERA?

3. Na jakich konkretnych trasach międzynarodowych PKP Intercity planuje wykorzystać Griffiny EU200 po uzyskaniu homologacji w Niemczech, Austrii i na Węgrzech oraz kiedy mogłyby rozpocząć tam regularną eksploatację?

Griffiny na trasie do Pragi

Pociągi Baltic Express, zapewniające bezpośrednie połączenia pomiędzy Polską a Pragą, mogą wkrótce zmienić obsługujący je tabor trakcyjny. PKP Intercity planuje skierowanie do ich prowadzenia lokomotyw Griffin EU200, które docelowo mają zastąpić wykorzystywane obecnie Siemensy Vectron.

Zmiana została już wstępnie uzgodniona pomiędzy PKP Intercity a České dráhy, czyli czeskim partnerem obsługującym połączenia Baltic Express.

Obaj przewoźnicy zakładają, że nowe lokomotywy mogłyby rozpocząć regularną obsługę pociągów wraz z wejściem w życie rozkładu jazdy 2026/2027, czyli w grudniu 2026 roku.

Wprowadzenie lokomotyw Griffin EU200 do obsługi Baltic Express będzie kolejnym etapem wykorzystania nowych pojazdów PKP Intercity w ruchu międzynarodowym.

Obecnie pociągi tej relacji prowadzone są przez lokomotywy Vectron. Polski przewoźnik zamierza jednak stopniowo zastępować je własnymi wielosystemowymi Griffinami.

Według informacji potwierdzonych przez České dráhy planowana zmiana została już uzgodniona na poziomie roboczym z polskim partnerem.

Czeski przewoźnik przewiduje, że zastąpienie Vectronów Griffinami nastąpi w roku rozkładowym 2027, rozpoczynającym się 13 grudnia 2026 roku.

Nie oznacza to jednak, że wszystkie lokomotywy zostaną wymienione dokładnie w dniu wejścia w życie nowego rozkładu. Ostateczny termin będzie zależał od zakończenia wymaganych procedur.

Najpierw dopuszczenie do ruchu w Czechach

Najważniejszym warunkiem rozpoczęcia eksploatacji Griffinów na trasach do Pragi jest uzyskanie odpowiednich zezwoleń na użytkowanie lokomotyw na czeskiej sieci kolejowej.

Procedura homologacyjna nadal trwa, a jej zakończenie nie ma jeszcze ustalonego terminu.

Wniosek dotyczący dopuszczenia lokomotyw obejmuje Polskę, Czechy oraz Słowację. Poszczególne państwa uczestniczą w ocenie części dokumentacji odnoszącej się do ich infrastruktury kolejowej.

Czeski Drážní úřad potwierdził, że prowadzi analizę dokumentacji dotyczącej eksploatacji Griffinów na terenie Republiki Czeskiej.

Organem odpowiedzialnym za wydanie zezwolenia jest jednak Agencja Kolejowa Unii Europejskiej (ERA).

Z tego względu czeski urząd nie jest obecnie w stanie określić, czy cała procedura zostanie zakończona w terminie umożliwiającym rozpoczęcie regularnej eksploatacji lokomotyw w grudniu 2026 roku.

Homologacje czeska i słowacka możliwe jeszcze w tym roku

Do kwestii dopuszczenia Griffinów EU200 do eksploatacji poza Polską odniósł się również Janusz Malinowski, prezes PKP Intercity.

Jak wyjaśnił, przewoźnik prowadzi rozmowy z producentem lokomotyw, firmą NEWAG, dotyczące postępów w procesie homologacyjnym. Z punktu widzenia PKP Intercity kwestie techniczne nie budzą zastrzeżeń, a najważniejszym zadaniem pozostaje uzyskanie wymaganych zezwoleń na eksploatację pojazdów w poszczególnych krajach.

– Rozmawialiśmy o tym z firmą Newag. Szczególnie na temat homologacji i tutaj nie mamy żadnych uwag. Z deklaracji firmy wynika, że możemy mówić już o końcówce tego roku i lokomotywy otrzymają homologację słowacką i czeską. Na południe będziemy mogli wjeżdżać naszymi lokomotywami – powiedział Janusz Malinowski.

Deklaracje producenta wskazują zatem, że PKP Intercity liczy na uzyskanie dopuszczeń do ruchu w Czechach i na Słowacji jeszcze przed końcem 2026 roku.

Byłoby to zgodne z planami skierowania Griffinów do obsługi międzynarodowych pociągów Baltic Express w nowym rozkładzie jazdy.

Prezes PKP Intercity zaznaczył jednak, że informacje dotyczące terminów pochodzą z deklaracji producenta. Nie oznaczają więc jeszcze formalnego zakończenia procedur homologacyjnych.

Konieczne będzie także przeszkolenie maszynistów

Uzyskanie zezwolenia na eksploatację nie będzie ostatnim etapem przygotowań do wprowadzenia nowych lokomotyw.

Przed rozpoczęciem regularnych kursów konieczne będzie również odpowiednie przeszkolenie maszynistów, którzy będą prowadzić pociągi Baltic Express.

Zmiana typu lokomotywy wymaga przygotowania personelu do obsługi nowych pojazdów oraz zapoznania go z ich wyposażeniem i rozwiązaniami technicznymi.

Po zakończeniu szkoleń przewoźnicy będą musieli przeprowadzić dodatkowe czynności administracyjne i operacyjne.

Obejmą one między innymi aktualizację dokumentacji związanej z rozkładem jazdy oraz przygotowanie organizacyjne do wykorzystania nowego typu lokomotyw w ruchu międzynarodowym.

Dopiero po zakończeniu wszystkich tych etapów Griffiny będą mogły zastąpić Vectrony w regularnej obsłudze połączeń do Pragi.

Griffin EU200 – polska lokomotywa na 200 km/h

Lokomotywy Griffin EU200 są produkowane przez NEWAG z Nowego Sącza.

To czteroosiowe, wielosystemowe lokomotywy elektryczne przeznaczone do prowadzenia pociągów pasażerskich z prędkością do 200 km/h.

Konstrukcja wielosystemowa umożliwia ich wykorzystanie na sieciach kolejowych wyposażonych w różne systemy zasilania trakcyjnego, co ma szczególne znaczenie w przewozach międzynarodowych.

Lokomotywy zostały wyposażone w europejski system sterowania pociągiem ETCS poziomu 2.

Możliwość prowadzenia pociągów z prędkością do 200 km/h sprawia, że Griffiny EU200 są przeznaczone nie tylko do obsługi tradycyjnych połączeń dalekobieżnych, ale również tras, na których infrastruktura pozwala na osiąganie wyższych prędkości.

Wprowadzenie tych pojazdów do obsługi Baltic Express pozwoliłoby PKP Intercity wykorzystać własne lokomotywy wielosystemowe w regularnym ruchu pasażerskim pomiędzy Polską a Czechami.

PKP Intercity planuje eksploatację Griffinów również w innych krajach

Czechy nie są jedynym zagranicznym rynkiem, na którym PKP Intercity zamierza wykorzystywać lokomotywy EU200.

Plany przewoźnika obejmują także Słowację, a w dalszej perspektywie Niemcy, Austrię i Węgry.

Janusz Malinowski potwierdził, że proces uzyskiwania dopuszczeń do eksploatacji postępuje również w tych krajach.

– Homologacja na terenie Niemiec idzie też sprawnie, z tego się bardzo cieszymy. Rozpoczęta jest również homologacja na Węgrzech i w Austrii, więc ten proces postępuje i myślę, że cała partia lokomotyw, która miała w swoich wymaganiach te homologacje zagraniczne, je otrzyma. To nam pozwoli elastyczniej formować naszą ofertę międzynarodową – powiedział prezes PKP Intercity.

Z wypowiedzi wynika, że przewoźnik pozytywnie ocenia postępy procedury homologacyjnej w Niemczech. Rozpoczęto również działania dotyczące dopuszczenia Griffinów do ruchu na Węgrzech i w Austrii.

Uzyskanie wszystkich wymaganych zezwoleń pozwoliłoby PKP Intercity szerzej wykorzystywać własne lokomotywy wielosystemowe w przewozach międzynarodowych.

Dla przewoźnika oznaczałoby to także większą elastyczność w planowaniu obsługi połączeń zagranicznych oraz wykorzystaniu dostępnego taboru trakcyjnego.

Czy Griffiny pojawią się na Baltic Express już w grudniu?

PKP Intercity zakłada rozpoczęcie regularnej eksploatacji Griffinów w Czechach od grudnia 2026 roku. České dráhy również przewidują zmianę lokomotyw w rozkładzie jazdy 2026/2027.

Deklaracje prezesa PKP Intercity Janusza Malinowskiego potwierdzają, że przewoźnik liczy na uzyskanie homologacji czeskiej i słowackiej jeszcze przed końcem bieżącego roku.

Realizacja tego planu pozostaje jednak uzależniona od zakończenia procesu homologacyjnego prowadzonego z udziałem ERA.

Następnie konieczne będzie przeszkolenie maszynistów oraz wprowadzenie odpowiednich zmian organizacyjnych i dokumentacyjnych.

Jeżeli wszystkie procedury zostaną zakończone zgodnie z oczekiwaniami przewoźników, pociągi Baltic Express do Pragi będą stopniowo przejmowane przez lokomotywy Griffin EU200.

Do tego czasu obsługę połączeń będą nadal zapewniać dotychczas wykorzystywane Vectrony.