PKP Intercity korzysta z opcji i dokupuje 32 wielosystemowe lokomotywy od Newagu

Szacunkowa wartość uruchomionej opcji wynosi 945,6 mln zł netto. Dostawy wszystkich pojazdów przewidziano na lata 2028–2029. Po zakończeniu wszystkich dostaw w parku taborowym znajdzie się łącznie 110 lokomotyw tej serii. O lokomotywach EU200 pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy PKP Intercity planuje odebrać pierwsze z 95 wielosystemowych lokomotyw zamówionych w Newagu?
2. Na jakich trasach krajowych i międzynarodowych PKP Intercity zamierza wykorzystywać nowe lokomotywy?
3. Czy uruchomienie opcji na 32 dodatkowe pojazdy wyczerpuje plany PKP Intercity dotyczące zakupu lokomotyw wielosystemowych, czy przewoźnik przewiduje kolejne zamówienia?

Z 63 do 95 lokomotyw

Newag poinformował o decyzji PKP Intercity we wtorek w raporcie bieżącym. Producent otrzymał tego dnia formalne oświadczenie przewoźnika o skorzystaniu z prawa opcji przewidzianego w umowie zawartej w 2024 roku.

Podstawowa umowa pomiędzy PKP Intercity a Newagiem została podpisana w styczniu 2024 roku. Obejmowała zakup 63 elektrycznych lokomotyw wielosystemowych, a jej wartość podawano wówczas na około 2,3 mld zł brutto.

Już w momencie podpisywania kontraktu przewidziano możliwość zwiększenia zamówienia o kolejnych 32 pojazdy. PKP Intercity zdecydowały się teraz wykorzystać tę możliwość w całości.

Oznacza to, że Newag dostarczy narodowemu przewoźnikowi dalekobieżnemu łącznie 95 lokomotyw elektrycznych.

Uruchomiona opcja obejmuje nie tylko produkcję i dostawę 32 dodatkowych pojazdów, lecz także świadczenie usług ich utrzymania.

Inwestujemy w nowoczesny i niezawodny tabor, bo silna kolej to sprawna gospodarka i wygodna alternatywa dla transportu drogowego. Rozszerzenie zamówienia PKP Intercity o kolejne polskie pojazdy to dobra wiadomość zarówno dla pasażerów, jak i dla krajowego przemysłu. Dzięki temu przewoźnik będzie dysponował flotą nowoczesnych lokomotyw, które pozwolą rozwijać szybką, komfortową i konkurencyjną kolej. To dla nas ważne, że państwowe spółki inwestują w polskie rozwiązania, wzmacniając tym samym cały sektor kolejowy – podkreślił Dariusz Klimczak, Minister Infrastruktury.

Opcja warta 945,6 mln zł netto

Newag oszacował wartość uruchomionego prawa opcji na dokładnie 945,6 mln zł netto.

W konsekwencji wartość całej umowy wzrasta do 2,80725 mld zł netto.

Z tej kwoty 2,2515 mld zł netto stanowi wynagrodzenie za dostawę lokomotyw oraz świadczenia dodatkowe. Płatności będą realizowane proporcjonalnie po przekazaniu PKP Intercity każdego kolejnego pojazdu.

Pozostała część wartości kontraktu dotyczy usług utrzymaniowych. Wynagrodzenie za nie będzie wypłacane w trakcie eksploatacji lokomotyw, proporcjonalnie do osiąganego przez nie przebiegu.

Dostawy w latach 2028–2029

Zgodnie z informacjami przekazanymi przez Newag dostawy lokomotyw objętych zarówno zamówieniem podstawowym, jak i uruchomioną właśnie opcją, będą realizowane w latach 2028–2029.

Szczegółowe terminy przekazywania poszczególnych pojazdów mają wynikać z harmonogramu uzgodnionego pomiędzy producentem a PKP Intercity.

Pozostałe warunki umowy nie ulegają zmianie. Newag zaznaczył w raporcie, że nie odbiegają one od standardów stosowanych w obrocie przy tego rodzaju kontraktach.

Nowoczesne lokomotywy na międzynarodowe trasy

Wszystkie dodatkowe lokomotywy będą identyczne pod względem technicznym jak pojazdy dostarczone w ramach kontraktu podstawowego. Pojazdy powstają zgodnie z pierwotnymi założeniami technicznymi, bez wprowadzania zmian konstrukcyjnych.

Griffin 200 to nowoczesne, wielosystemowe pojazdy elektryczne, osiągające prędkość maksymalną 200 km/h. Kluczową cechą tych jednostek jest możliwość pracy pod trzema systemami zasilania: 3 kV DC (system polski), 15 kV AC (system niemiecki, austriacki, szwedzki, norweski) oraz 25 kV AC (system francuski, brytyjski, hiszpański, czeski, słowacki, węgierski). Dzięki tej wielosystemowości pojazdy będą mogły być eksploatowane nie tylko na terenie Polski, ale również na europejskiej infrastrukturze kolejowej po uzyskaniu wymaganych homologacji krajowych. Na terenie Polski Griffiny będą kursowały na najbardziej popularnych trasach, tj. między Warszawą a Gdynią, Poznaniem, Wrocławiem, Katowicami czy Krakowem.

Rozszerzenie zamówienia na lokomotywy Griffin 200 to dla PKP Intercity inwestycja nie tylko w rozwój floty, ale także w zwiększenie możliwości realizowania połączeń międzynarodowych. Dzięki uzyskaniu dopuszczeń do eksploatacji w Czechach, na Słowacji, w Niemczech, Austrii i na Węgrzech nasze lokomotywy będą mogły obsługiwać połączenia do najważniejszych europejskich destynacji – Pragi, Budapesztu, Wiednia czy Berlina – podsumował Janusz Malinowski, Prezes Zarządu PKP Intercity.

Proces dopuszczania lokomotyw EU200 do ruchu na sieciach zagranicznych postępuje zgodnie z planem. Newag zakończył już badania homologacyjne i złożył wnioski o wydanie rozszerzeń zezwoleń dla Czech i Słowacji. Pierwsze komercyjne wjazdy Griffinów 200 do Czech planowane są od grudnia 2026 r. Homologacja dla Niemiec i Austrii jest nadal w toku. Po zakończeniu wszystkich procedur pojazdy będą mogły obsługiwać bezpośrednie połączenia międzynarodowe z Polski do kluczowych stolic i miast Europy Środkowej.

Niska awaryjność i wysokie parametry

Decyzję o skorzystaniu z prawa opcji podjęto w oparciu o pozytywne doświadczenia z użytkowania pierwszych lokomotyw z kontraktu podstawowego. Według danych wewnętrznych, jakimi dysponuje PKP Intercity, pojazdy charakteryzują się niskim współczynnikiem awaryjności oraz niskim poziomem usterek i defektów w porównaniu do dotychczas eksploatowanego taboru. Wysoka niezawodność przekłada się na lepszą punktualność połączeń, mniejszą liczbę zastępowania taboru oraz niższe koszty utrzymania w przeliczeniu na kilometr przebiegu.

Griffin to konstrukcja rozwijana przez polskich inżynierów przez lata, która przeszła niezbędne testy i badania. Dla przewoźnika takiego jak PKP Intercity niezawodność i gotowość taboru do codziennej eksploatacji są kluczowe – powiedział Zbigniew Konieczek, Prezes Zarządu NEWAG.

Nowy tabor zamiast starszych lokomotyw

Uruchomienie prawa opcji wpisuje się w długofalową strategię PKP Intercity, zakładającą stopniowe, systematyczne wycofywanie z eksploatacji lokomotyw starszego typu na rzecz nowoczesnego, niezawodnego taboru nowej generacji. Zgodnie z przyjętą strategią Spółki, pojazdy starszego typu będą kolejno wycofywane z parku taborowego w miarę dostarczania nowych jednostek. Po zakończeniu wszystkich dostaw w parku PKP Intercity znajdzie się łącznie 110 lokomotyw serii EU200 dostarczonych przez nowosądecki NEWAG. Będzie to największa jednolita flota nowoczesnych lokomotyw wielosystemowych w historii polskiego kolejnictwa.