Stadler wygrał przetarg na bateryjne pociągi RS ZERO w Danii. Pierwszy sukces nowej platformy

Nowe jednostki mają zastąpić spalinowe RegioSprintery na linii Nærumbanen, położonej na północ od Kopenhagi. To pierwszy sukces przetargowy nowej platformy RS ZERO, zaprezentowanej podczas targów InnoTrans 2024 w Berlinie. Pisaliśmy o tym w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jaka jest wartość zamówienia na cztery pojazdy RS ZERO wraz z infrastrukturą ładowania i jakie czynniki zdecydowały o wyborze oferty Stadlera?

2. Jakie parametry techniczne będą miały pojazdy RS ZERO dla Lokaltog, w szczególności pod względem pojemności pasażerskiej, zasięgu na akumulatorach i czasu ładowania?

3. Czy Stadler prowadzi rozmowy z kolejnymi przewoźnikami zainteresowanymi zakupem RS ZERO i kiedy planuje rozpoczęcie seryjnej produkcji tych pojazdów?

Stadler pokonał Končara i Bozankayę

Duński przewoźnik Lokaltog ogłosił 6 października 2026 roku wyniki postępowania na dostawę czterech bateryjnych pojazdów kolejowych wraz z infrastrukturą do ich ładowania. Najkorzystniejszą ofertę przedstawiło konsorcjum Stadler Deutschland GmbH i szwajcarskiej firmy Furrer+Frey AG.

Stadler będzie odpowiedzialny za dostawę taboru, natomiast Furrer+Frey zajmie się infrastrukturą ładowania.

O kontrakt ubiegało się trzech oferentów. Oprócz Stadlera w postępowaniu uczestniczyły chorwacki Končar oraz turecka Bozankaya, współpracująca z portugalską firmą Efacec.

Wszyscy uczestnicy złożyli ostateczne oferty w sierpniu 2026 roku. Po przeprowadzeniu oceny technicznej i prawnej w rywalizacji pozostały Stadler i Končar. Oferta Bozankayi została odrzucona z powodu niespełnienia wymagań przetargowych.

Ostatecznie Lokaltog wybrał propozycję Stadlera. Decyzja wymaga jeszcze zatwierdzenia przez właściwe władze regionalne. Podpisanie kontraktu przewidziano na styczeń lub luty 2027 roku.

Cztery RS ZERO zastąpią spalinowe RegioSprintery

Nowe pojazdy będą obsługiwać linię Nærumbanen, łączącą Jægersborg z Nærum na północ od Kopenhagi. Trasa ma 7,8 km długości i obejmuje osiem stacji. Rocznie korzysta z niej około 775 tys. pasażerów.

Obecnie przewozy realizowane są czterema spalinowymi pojazdami RegioSprinter, wyprodukowanymi w 1999 roku. Ich następcami będą akumulatorowe RS ZERO, które nie będą wymagały stosowania trakcji spalinowej podczas codziennej eksploatacji.

Wprowadzenie nowych jednostek do ruchu pasażerskiego zaplanowano na pierwszą połowę 2031 roku. Do tego czasu powstanie również infrastruktura umożliwiająca ładowanie ich akumulatorów.

RS ZERO – następca popularnego Regio-Shuttle RS1

RS ZERO to nowa platforma pojazdów regionalnych Stadlera, opracowana jako następca spalinowego Regio-Shuttle RS1. Producent zaprezentował ją we wrześniu 2024 roku podczas targów InnoTrans w Berlinie.

Konstrukcja została przygotowana z myślą o lokalnych liniach kolejowych, szczególnie tych, na których elektryfikacja całej trasy byłaby kosztowna lub nieuzasadniona ekonomicznie.

Stadler przewidział możliwość wyposażenia pojazdów RS ZERO w napęd akumulatorowy albo wodorowy. Rozwiązanie to ma umożliwić zastępowanie starszych spalinowych wagonów silnikowych taborem wykorzystującym alternatywne źródła energii.

Duńskie zamówienie będzie pierwszym komercyjnym zastosowaniem platformy RS ZERO, pod warunkiem sfinalizowania kontraktu.

Kolejne zamówienie Lokaltog u Stadlera

Wybór RS ZERO oznacza dalszą współpracę duńskiego przewoźnika ze szwajcarskim producentem.

Lokaltog zamówił wcześniej 24 akumulatorowe zespoły trakcyjne FLIRT Akku, przeznaczone do obsługi innych lokalnych linii kolejowych. Ich wprowadzanie do eksploatacji zaplanowano na lata 2028–2029.

Zakup czterech RS ZERO wpisuje się w proces zastępowania starszych pojazdów spalinowych nowoczesnym taborem bateryjnym. Dla Stadlera jest to jednocześnie ważny krok w komercjalizacji nowej rodziny lekkich pojazdów regionalnych.