Nowe TGV M rozpoczęły przewozy pasażerskie we Francji. Alstom zapowiada rewolucję w kolei dużych prędkości

Nowa konstrukcja może pomieścić do 740 pasażerów, oferuje nawet o 20 proc. więcej miejsc siedzących i zużywa o 20 proc. mniej energii niż poprzednia generacja. Producent zapowiada również obniżenie kosztów utrzymania o ponad 30 proc. Wprowadzenie nowych pociągów stanowi ważny etap w rozwoju technologii kolei dużych prędkości, którą Alstom rozwija od 45 lat. Pisaliśmy o tym w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Czym różnią się nowe pociągi TGV M od poprzedniej generacji francuskich składów dużych prędkości?
2. Jak Alstom zwiększył pojemność pociągów do 740 pasażerów, jednocześnie ograniczając zużycie energii i koszty utrzymania?
3. Jakie możliwości oferuje platforma Avelia Horizon przewoźnikom kolejowym na rynkach międzynarodowych?

Nowa generacja TGV rozpoczęła przewozy pasażerskie

6 listopada 2026 roku Alstom poinformował o rozpoczęciu komercyjnej eksploatacji we Francji pociągów TGV M. Nowe składy, obsługiwane przez francuskiego przewoźnika SNCF, są pierwszymi pojazdami opartymi na platformie Avelia Horizon.

Wprowadzenie nowej generacji TGV jest kolejnym etapem współpracy Alstomu i SNCF w zakresie rozwoju kolei dużych prędkości.

Producent podkreśla, że projekt wykorzystuje doświadczenia zdobywane przez 45 lat, począwszy od wprowadzenia pierwszych pociągów TGV do eksploatacji w 1981 roku.

Nowa platforma została opracowana z myślą o zwiększeniu liczby przewożonych pasażerów, ograniczeniu zużycia energii, poprawie niezawodności oraz zmniejszeniu kosztów eksploatacji taboru.

– Rozpoczęcie eksploatacji nowej generacji pociągów TGV jest kolejnym dowodem globalnej przewagi Alstom w segmencie kolei dużych prędkości. Pierwszy pociąg wprowadzony do użytku na bazie platformy Avelia Horizon bazuje na 45 latach doświadczeń i wiedzy operacyjnej zdobywanej na całym świecie. To również efekt wielu lat ścisłej współpracy z SNCF oraz zaangażowania tysięcy członków zespołu Alstom, naszych kontrahentów i partnerów przemysłowych. Chciałbym podziękować wszystkim zespołom, które przyczyniły się do realizacji tego wspólnego sukcesu – powiedział Martin Sion, dyrektor generalny Alstomu.

Do 740 pasażerów w jednym pociągu

Jedną z najważniejszych zmian wprowadzonych w nowej generacji TGV jest zwiększenie pojemności pasażerskiej.

Według Alstomu platforma Avelia Horizon pozwala przewieźć do 740 osób, oferując nawet o 20 proc. więcej miejsc siedzących niż poprzednia generacja pociągów.

Osiągnięcie takiego rezultatu było możliwe dzięki przeprojektowaniu konstrukcji pojazdu.

Inżynierowie Alstomu opracowali krótsze wagony silnikowe, co pozwoliło wygospodarować miejsce na dodatkowy wagon pasażerski bez zwiększania całkowitej długości pociągu.

W rezultacie nowa generacja TGV może przewozić większą liczbę podróżnych przy zachowaniu dotychczasowej długości składu.

Rozwiązanie to ma szczególne znaczenie na najbardziej obciążonych trasach kolejowych, gdzie zwiększanie długości pociągów może być utrudnione przez istniejącą infrastrukturę.

Ponad 400 innowacyjnych rozwiązań

Alstom podkreśla, że Avelia Horizon nie jest jedynie modernizacją dotychczasowej konstrukcji TGV.

Architektura pociągu została całkowicie przeprojektowana, a poszczególne elementy opracowano jako części jednego zintegrowanego systemu.

Dotyczy to między innymi zespołów napędowych, wagonów pasażerskich, aerodynamiki, układów trakcyjnych, systemów cyfrowych oraz rozwiązań związanych z utrzymaniem taboru.

Według producenta w nowej generacji TGV wykorzystano ponad 400 innowacyjnych rozwiązań, dla których złożono wnioski patentowe.

Celem zmian było jednoczesne zwiększenie pojemności, poprawa komfortu podróżowania oraz ograniczenie kosztów związanych z eksploatacją pojazdów.

Zużycie energii mniejsze o 20 proc.

Kolejnym istotnym elementem nowej konstrukcji jest poprawa efektywności energetycznej.

Alstom informuje, że TGV M zużywa o 20 proc. mniej energii niż poprzednia generacja pociągów.

Osiągnięcie tego rezultatu było możliwe dzięki udoskonalonej aerodynamice, zmniejszeniu masy pojazdu oraz zastosowaniu bardziej efektywnych systemów trakcyjnych.

Jeszcze większe oszczędności producent wskazuje w przeliczeniu na liczbę przewożonych pasażerów.

Przy maksymalnym obłożeniu zużycie energii na pasażerokilometr może być niższe o 32 proc. w porównaniu z poprzednią generacją.

Oznacza to, że zwiększenie liczby miejsc siedzących połączono z ograniczeniem zapotrzebowania energetycznego całego składu.

Koszty utrzymania niższe o ponad 30 proc.

Nowa platforma została zaprojektowana również z myślą o ograniczeniu kosztów utrzymania pojazdów w całym okresie ich eksploatacji.

Alstom deklaruje, że zastosowane rozwiązania mają pozwolić na zmniejszenie kosztów utrzymania o ponad 30 proc. w porównaniu z poprzednią generacją pociągów.

Producent wskazuje na trzy główne elementy wpływające na osiągnięcie tego celu: systemy predykcyjnego utrzymania, ograniczenie liczby komponentów oraz poprawę dostępności poszczególnych elementów pojazdu.

Rozwiązania te zostały opracowane z myślą o zwiększeniu dyspozycyjności taboru i usprawnieniu prac serwisowych.

Ważną rolę odgrywa również skalowalna architektura cyfrowa platformy Avelia Horizon.

Pozwala ona na integrowanie kolejnych technologii oraz usług dla pasażerów przez cały okres użytkowania pociągów.

Największa zmiana w konstrukcji TGV od ponad 30 lat

Według Alstomu platforma Avelia Horizon stanowi najważniejszą zmianę w architekturze pociągów bardzo dużych prędkości od ponad trzech dekad.

Producent odnosi tę ocenę do rozwoju konstrukcji TGV Euroduplex, której wprowadzenie do eksploatacji datuje na 1996 rok.

Nowa generacja została opracowana z uwzględnieniem doświadczeń eksploatacyjnych zdobytych przy wcześniejszych pojazdach.

– Avelia Horizon stanowi najbardziej znaczącą zmianę w architekturze pociągów bardzo dużych prędkości od ponad 30 lat. Jej innowacyjność wynika z całkowitego przeprojektowania konstrukcji pociągu. Platforma umożliwia operatorom przewóz większej liczby pasażerów przy zachowaniu tej samej długości składu i wysokiego komfortu podróży, jednocześnie ograniczając zużycie energii oraz optymalizując koszty utrzymania przez cały cykl życia pojazdu – podkreśla Benjamin Fitoussi, członek zarządu Alstomu ds. taboru i komponentów.

Avelia Horizon jako platforma dla przewoźników z różnych krajów

Chociaż pierwsze pociągi wykorzystujące platformę Avelia Horizon rozpoczęły eksploatację we Francji, Alstom opracował tę konstrukcję z myślą o rynkach międzynarodowych.

Platforma ma charakter modułowy i może być dostosowywana do wymagań poszczególnych przewoźników oraz przepisów obowiązujących w różnych krajach.

Operatorzy mogą indywidualnie określać pojemność pociągów, układ wnętrza, zakres usług pasażerskich oraz konfigurację techniczną pojazdów.

Alstom przedstawia Avelia Horizon jako jedyną obecnie dostępną na rynku dwupokładową platformę pociągów bardzo dużych prędkości.

Dwupokładowa konstrukcja umożliwia zwiększanie liczby miejsc bez konieczności wydłużania lub poszerzania składów.

Ma to znaczenie zwłaszcza w dużych węzłach kolejowych i na najbardziej obciążonych liniach, gdzie przebudowa peronów lub rozbudowa infrastruktury może być kosztowna i skomplikowana.

Pociągi dla połączeń krajowych i międzynarodowych

Avelia Horizon została zaprojektowana do obsługi różnych rodzajów połączeń kolejowych.

Producent wskazuje przede wszystkim na krajowe trasy o dużym natężeniu ruchu pasażerskiego, połączenia transgraniczne oraz międzynarodowe korytarze transportowe.

Modułowa konstrukcja ma pozwalać na dostosowanie pojazdów do odmiennych warunków eksploatacyjnych i wymagań poszczególnych rynków.

Alstom podkreśla również znaczenie efektywności energetycznej oraz ograniczenia kosztów w całym cyklu życia pojazdów.

W założeniach producenta zwiększenie pojemności składów, poprawa ich dyspozycyjności oraz ograniczenie kosztów eksploatacji mają wzmacniać konkurencyjność kolei dużych prędkości wobec transportu lotniczego i drogowego.

45 lat doświadczeń Alstomu w kolei dużych prędkości

Historia rozwoju pociągów TGV sięga 1981 roku, kiedy do eksploatacji wprowadzono pierwszą generację tych pojazdów.

Od tego czasu Alstom rozwijał kolejne konstrukcje, wykorzystując doświadczenia związane z ich codzienną eksploatacją.

Prace obejmowały zwiększanie pojemności, poprawę niezawodności, efektywności energetycznej, komfortu podróżowania oraz optymalizację utrzymania.

Według danych producenta ponad 2200 pociągów wykorzystujących technologie Avelia jest eksploatowanych w 25 krajach.

Pojazdy te przekroczyły granice 20 państw i pokonały łącznie ponad 10 miliardów kilometrów.

Alstom wskazuje, że zgromadzone doświadczenia pozwalają mu wspierać przewoźników na wszystkich etapach realizacji projektów kolei dużych prędkości.

Obejmuje to projektowanie, prace inżynieryjne, przygotowanie produkcji, certyfikację, wdrożenie do eksploatacji, utrzymanie oraz cyfrową optymalizację funkcjonowania taboru.

Interoperacyjność i eksploatacja transgraniczna

Ważnym obszarem rozwoju technologii kolei dużych prędkości pozostaje możliwość eksploatowania pociągów na sieciach kolejowych różnych państw.

Alstom wskazuje, że doświadczenia zdobyte na rynkach międzynarodowych pozwalają odpowiadać na wyzwania związane z interoperacyjnością, ruchem transgranicznym oraz integracją pojazdów z istniejącą infrastrukturą.

Istotne znaczenie mają również przepustowość sieci, efektywność energetyczna oraz zapewnienie odpowiedniej dostępności taboru w długim okresie.

Modułowa konstrukcja Avelia Horizon ma umożliwiać dostosowywanie platformy do tych wymagań.

Dzięki temu rozwiązanie nie jest ograniczone do potrzeb francuskiego rynku kolejowego, na którym rozpoczęło swoją komercyjną eksploatację.

TGV M otwiera nowy etap rozwoju platformy Avelia Horizon

Rozpoczęcie przewozów pasażerskich przez TGV M jest pierwszym operacyjnym wdrożeniem platformy Avelia Horizon.

Nowa generacja francuskich pociągów łączy zwiększoną pojemność z rozwiązaniami mającymi ograniczać zużycie energii i koszty utrzymania.

Według deklaracji producenta składy mogą przewozić do 740 pasażerów, oferując nawet o 20 proc. więcej miejsc siedzących. Jednocześnie zużycie energii ma być niższe o 20 proc., a koszty utrzymania o ponad 30 proc. w porównaniu z poprzednią generacją.

Alstom zamierza wykorzystywać doświadczenia zdobyte podczas eksploatacji TGV M do dalszego rozwoju platformy przeznaczonej dla operatorów kolei dużych prędkości na całym świecie.