InnoTrans 202: Stadler prezentuje nową generację Railjetów. Piętrowe KISS-y i bateryjne FLIRT-y

Z kolei bateryjne FLIRT-y Akku od 2028 roku mają zastępować pociągi spalinowe na niezelektryfikowanych trasach regionalnych. Umowa ramowa pomiędzy ÖBB i Stadlerem przewiduje możliwość dostarczenia nawet 120 takich jednostek.

Rozkład jazdy:

1. Na jakich trasach ÖBB planuje w pierwszej kolejności wprowadzić piętrowe pociągi KISS jako nowe Railjety?
2. Ile jednostek FLIRT Akku ÖBB zamierza ostatecznie zamówić w ramach umowy ramowej obejmującej do 120 pojazdów?
3. Jakie doświadczenia z eksploatacji FLIRT-ów Akku na Kamptalbahn będą decydowały o wprowadzaniu tych pojazdów na kolejne niezelektryfikowane trasy w Austrii?

Piętrowy KISS nowym Railjetem

Rosnąca liczba pasażerów kolei dalekobieżnej oraz konieczność stopniowego wycofywania pojazdów spalinowych z ruchu regionalnego to dwa różne problemy, na które ÖBB i Stadler odpowiadają pojazdami prezentowanymi w Berlinie.

KISS ma przede wszystkim zwiększyć liczbę dostępnych miejsc na najbardziej obciążonych trasach dalekobieżnych. FLIRT Akku pozwoli natomiast wprowadzać bezemisyjną trakcję elektryczną na linie, których pełna elektryfikacja nie jest obecnie ekonomicznie uzasadniona albo nie może zostać przeprowadzona w krótkim czasie.

Największą zmianą dla pasażerów dalekobieżnych będzie pojawienie się piętrowych pociągów KISS. Stadler opracował pojazdy z myślą o wymaganiach austriackiej sieci połączeń dalekobieżnych.

Każdy skład zaoferuje 486 miejsc siedzących. Według producenta oznacza to około 20 proc. większą pojemność w porównaniu z obecną flotą Railjetów.

Nowe pociągi mają rozpocząć regularną eksploatację latem 2027 roku i będą kursowały pod marką ÖBB Railjet.

Większa liczba miejsc nie jest jedyną zmianą. W pociągach przewidziano strefy rodzinne i strefy ciszy, rozwiązania zwiększające dostępność dla osób o ograniczonej mobilności oraz usługi cyfrowe.

– Ludzie powinni wybierać podróż pociągiem nie dlatego, że muszą, ale dlatego, że chcą. Dzięki KISS tworzymy właśnie takie warunki, aby podróż koleją była atrakcyjna dla jeszcze większej liczby osób – powiedział Christian Diewald, CEO Stadler Austria.

486 miejsc i odpowiedź na rosnący popyt

Wprowadzenie KISS-ów jest związane przede wszystkim z rosnącą popularnością austriackiej kolei dalekobieżnej. Piętrowa konstrukcja pozwala zwiększyć liczbę miejsc bez proporcjonalnego wydłużania składów.

Dla ÖBB ma to być sposób na zwiększenie możliwości przewozowych na trasach, na których liczba podróżnych systematycznie rośnie.

– Innowacje są kluczowym elementem transformacji mobilności. Wspólnie ze Stadlerem wprowadzamy na tory pionierskie koncepcje pojazdów, które oferują większą pojemność, wyższy komfort i jeszcze bardziej atrakcyjne warunki podróży dla naszych pasażerów – powiedział Andreas Matthä, CEO ÖBB.

Jak podkreślił, inwestycje w nowoczesne i wydajne pociągi mają pomóc w przekonaniu kolejnych osób do wyboru kolei i wzmocnić rolę transportu publicznego w Austrii.

FLIRT Akku zastąpi pociągi spalinowe

Drugim pojazdem prezentowanym wspólnie przez Stadlera i ÖBB jest FLIRT Akku. To bateryjny elektryczny zespół trakcyjny przeznaczony przede wszystkim do obsługi tras, które nie są w całości wyposażone w sieć trakcyjną.

Pierwszym wskazanym miejscem jego eksploatacji będzie Kamptalbahn w Dolnej Austrii. Nowe jednostki mają rozpocząć tam przewozy w 2028 roku, stopniowo zastępując obecnie eksploatowane pojazdy z silnikami Diesla.

Wprowadzenie pociągów bateryjnych pozwala ÖBB na ograniczenie wykorzystania trakcji spalinowej bez konieczności oczekiwania na pełną elektryfikację całej trasy.

Nawet 120 bateryjnych FLIRT-ów

Skala potencjalnego zamówienia jest znacznie większa niż tylko obsługa Kamptalbahn. Prezentowane na InnoTrans pojazdy są częścią umowy ramowej podpisanej przez ÖBB i Stadlera w 2023 roku, która obejmuje możliwość zamówienia do 120 jednostek FLIRT Akku.

Bateryjne zespoły trakcyjne mają być kierowane przede wszystkim tam, gdzie pełna elektryfikacja infrastruktury jest obecnie zbyt kosztowna albo jej wykonanie w krótkiej perspektywie nie jest możliwe.

Pojazd może dzięki temu korzystać z infrastruktury elektrycznej na zelektryfikowanych fragmentach trasy, a pozostałe odcinki pokonywać z wykorzystaniem energii zgromadzonej w bateriach.

Trzecia droga pomiędzy dieslem a pełną elektryfikacją

Stadler przedstawia FLIRT-a Akku jako rozwiązanie wypełniające lukę pomiędzy klasycznymi pociągami spalinowymi a kosztowną pełną elektryfikacją linii.

– FLIRT Akku to prawdziwy przełom dla transportu regionalnego. Tam, gdzie wcześniej operatorzy musieli wybierać pomiędzy wysokimi kosztami infrastruktury a trakcją spalinową, dostępna jest teraz trzecia możliwość: niskoemisyjny transport kolejowy bez eksploatacji pojazdów spalinowych na częściowo zelektryfikowanych trasach. To zasadniczo zmienia perspektywy dla wielu regionów – stwierdził Christian Diewald.

Zastępowanie pojazdów spalinowych jednostkami bateryjnymi ma przynieść również korzyści mieszkańcom terenów położonych wzdłuż linii kolejowych. ÖBB i Stadler wskazują przede wszystkim na ograniczenie emisji oraz poziomu hałasu.

ÖBB zainwestuje miliardy euro w tabor

Prezentacja dwóch nowych pociągów wpisuje się w szerszy program modernizacji floty austriackiego przewoźnika.

Peter Hanke, austriacki federalny minister innowacji, mobilności i infrastruktury, zapowiedział, że w najbliższych latach na modernizację taboru kolejowego przeznaczonych zostanie kilka miliardów euro.

– Kolej jest kluczowym narzędziem na naszej drodze do transformacji mobilności. W najbliższych latach zainwestujemy kilka miliardów euro w modernizację naszej floty pociągów. Dzięki temu mieszkańcy Austrii będą mogli korzystać z najnowocześniejszych i komfortowych podróży koleją – powiedział Peter Hanke.

Stadler: dwa pojazdy, dwa różne zadania

Dla Stadlera wspólna prezentacja KISS-a i FLIRT-a Akku ma pokazać możliwość dostosowania konstrukcji do różnych segmentów rynku.

– Wymagania transportu kolejowego stale się zmieniają. Potrzebne są rozwiązania, które zwiększają przepustowość, poprawiają komfort pasażerów, a jednocześnie przyczyniają się do rozwoju zrównoważonej mobilności. Stadler dostarcza właśnie takie rozwiązania dostosowane do potrzeb klientów takich jak ÖBB – powiedział Peter Spuhler, przewodniczący rady dyrektorów Stadlera.

W przypadku KISS-a najważniejszym zadaniem jest zwiększenie możliwości przewozowych na popularnych trasach dalekobieżnych. FLIRT Akku ma natomiast pomóc w eliminowaniu trakcji spalinowej z austriackich połączeń regionalnych.

Pierwszy z tych procesów rozpocznie się już latem 2027 roku, gdy piętrowe KISS-y zaczną kursować jako Railjety. Rok później, w 2028 roku, do regularnego ruchu na Kamptalbahn mają wejść bateryjne FLIRT-y Akku.