Pardubice zamawiają 15 autobusów. Po trolejbusach czas na elektrobusy

Czeski przewoźnik przygotowuje się do wprowadzenia elektrobusów do regularnej komunikacji miejskiej, równolegle z rozwijaną od lat flotą trolejbusową. O wcześniejszych zakupach trolejbusów Škoda-SOR 32 Tr dla Pardubic pisaliśmy w InfoBusie.

Rozkład jazdy

1. Ile elektrobusów zamawiają Pardubice i jaki budżet przeznaczono na zakup?
2. Jakie rozwiązania techniczne oraz warunki gwarancji przewidział DPMP?
3. Dlaczego miasto rozwija flotę autobusów bateryjnych obok trolejbusów?

15 elektrobusów za 200 mln CZK

Przetarg Dopravní podnik města Pardubic (DPMP) dotyczy dostawy 15 nowych autobusów elektrycznych wraz z wyposażeniem i usługami towarzyszącymi. Liczbę pojazdów potwierdza zarówno oficjalny projekt inwestycyjny przewoźnika, jak i wzór oceny ofert zamieszczony w ogłoszeniu.

Szacunkowa wartość zamówienia wynosi 200 mln CZK netto.

Przy podziale tej kwoty na 15 pojazdów otrzymujemy około 13,33 mln CZK netto na autobus (około 2,41 mln zł). To jednak wartość orientacyjna, ponieważ budżet zamówienia obejmuje także wyposażenie diagnostyczne i usługi związane z dostawą.

Postępowanie ma charakter otwarty i obejmuje jedną część.

Ładowanie czteropolowe i 135 mln CZK dofinansowania

Zakup realizowany jest w ramach projektu „DPMP – pořízení autobusů s elektropohonem”, wspieranego przez czeski Fundusz Modernizacyjny. Przewoźnik uzyskał na ten cel 135 mln CZK dofinansowania.

Zgodnie z oficjalnym opisem inwestycji nowe elektrobusy mają zastąpić pojazdy z silnikami spalinowymi wykorzystywane w komunikacji miejskiej.

DPMP przewiduje zastosowanie ładowania czteropolowego, czyli rozwiązania umożliwiającego automatyczne łączenie pojazdu z infrastrukturą ładowania za pośrednictwem czterech styków.

Przewoźnik przygotowuje odpowiednią infrastrukturę na terenie zajezdni przy ulicy Teplého oraz na krańcu linii nr 6 w dzielnicy Vápenka.

Sam dokument TED nie podaje szczegółowych wymagań dotyczących długości pojazdów, pojemności baterii czy minimalnego zasięgu. Parametry te określa dokumentacja techniczna udostępniona na profilu zamawiającego.

Cena, diagnostyka i gwarancja. Jak DPMP oceni oferty?

Czeski przewoźnik zastosował sposób oceny, w którym uwzględniane są trzy elementy: cena jednego elektrobusa, koszt wyposażenia diagnostycznego oraz długość gwarancji podstawowej.

Wartość porównawcza ofert obliczana będzie według wzoru: F = 15 × C + D − 15 × 10 000 × Z

gdzie C oznacza cenę jednego autobusu netto w CZK, D cenę sprzętu i oprogramowania diagnostycznego, a Z liczbę miesięcy gwarancji podstawowej. Minimalny dopuszczalny okres gwarancji wynosi 24 miesiące.

Zamawiający będzie premiował dłuższą ochronę gwarancyjną, ale na potrzeby oceny uwzględni maksymalnie 48 miesięcy. Za każdy dodatkowy miesiąc gwarancji wartość porównawcza oferty będzie pomniejszana o 150 tys. CZK w skali całego zamówienia. Przy porównaniu gwarancji 24- i 48-miesięcznej maksymalna różnica wynikająca z tego kryterium wyniesie 3,6 mln CZK. DPMP wymaga również wniesienia wadium w wysokości 500 tys. CZK.

Termin składania ofert wyznaczono na 10 grudnia 2026 roku, godz. 10:00. W ogłoszeniu jako planowaną datę rozpoczęcia realizacji wskazano 1 lutego 2027 roku, a okres obowiązywania zamówienia określono na 15 miesięcy.

Oficjalna dokumentacja przetargowa Z2026/EB na profilu DPMP w Tender Arena

Zakupowe tło. Po trolejbusach Škoda-SOR czas na samodzielne elektrobusy

Pardubice należą do czeskich miast z rozbudowaną siecią trolejbusową, dlatego przez wiele lat przewoźnik koncentrował inwestycje zeroemisyjne właśnie na tej technologii.

W maju 2024 roku DPMP zamówił od Škoda Electric osiem trolejbusów Škoda-SOR 32 Tr za ponad 107 mln CZK.

Cztery pojazdy otrzymały baterie pozwalające na obsługę odcinków bez sieci trakcyjnej, a pozostałe wyposażono w mniejsze akumulatory o ograniczonej autonomii.

Według aktualnych danych przewoźnika w 2026 roku eksploatowanych jest 28 trolejbusów bateryjnych Škoda-SOR 32 Tr. Wśród nich 18 ma pełnowymiarowe baterie, a 10 mniejsze zestawy akumulatorów.

Przygotowania do zakupu samodzielnych elektrobusów rozpoczęto jeszcze w 2025 roku.

20 listopada 2025 roku DPMP skierował na testy 12-metrowy autobus Iveco E-Way. Pojazd obsługiwał regularne linie miejskie do początku grudnia, umożliwiając sprawdzenie zużycia energii, zasięgu i parametrów ładowania.

Już wówczas dyrektor przedsiębiorstwa Tomáš Pelikán informował, że przewoźnik przygotowuje zakup 15 elektrobusów i odpowiedniego zaplecza technicznego. Listopadowy przetarg stanowi realizację tych zapowiedzi.