Setra i Mercedes-Benz z nowymi napędami od 2027 roku: OM 470, OM 471 i ZF TraXon 2

Maksymalny interwał wymiany oleju zostanie wydłużony do 480 000 km lub czterech lat. Zmiany obejmą układy napędowe, elektronikę, systemy bezpieczeństwa, łączność i stanowisko kierowcy. O obecnej gamie autokarów Setra oraz stosowanych w niej systemach pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Które modele Setry i Mercedes-Benz otrzymają nowe silniki oraz skrzynie biegów?
2. Jak Daimler Buses chce obniżyć zużycie paliwa nawet o 6 proc.?
3. Co zmieni nowa architektura elektroniczna i Multimedia Cockpit Interactive?

Do 6 proc. niższe zużycie paliwa

Najważniejsze zmiany dotyczą układów napędowych. Setra ComfortClass 500 HD i TopClass 500 HDH będą oferowane z nową generacją silników wysokoprężnych Daimler Truck OM 470 i OM 471 oraz zautomatyzowaną skrzynią ZF TraXon 2 Coach.

Piętrowa Setra S 531 DT otrzyma jednostkę OM 471. W tym modelu przewidziano zarówno TraXon 2, jak i automatyczną skrzynię ZF EcoLife CoachLine. Producent zapowiada również zmiany w podwoziu i wnętrzu oraz dalszą modernizację układu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji.

W przypadku Mercedes-Benz Travego SHD oraz Tourismo RHD źródłem napędu będzie OM 470. Także tutaj gama przekładni zostanie rozszerzona o rozwiązania ZF TraXon 2 i EcoLife CoachLine.

Według Daimler Buses połączenie nowych jednostek napędowych, przekładni oraz zmian programowych może, zależnie od modelu i konfiguracji, zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 6 proc.

480 000 km między wymianami oleju

Silniki OM 470 i OM 471 otrzymają m.in. zmodyfikowany proces spalania wykorzystujący precyzyjnie sterowaną i chłodzoną recyrkulację spalin. Nowa powłoka filtra cząstek stałych i układu SCR ma natomiast poprawić trwałość systemu oczyszczania spalin.

Przekładnie wykorzystają strategię zmiany biegów TopoDyn, która bierze pod uwagę topografię trasy. Z układem współpracuje Predictive Powertrain Control, wykorzystujący dane dotyczące przebiegu drogi przy sterowaniu prędkością i dobieraniu przełożeń.

Wydłużenie okresów obsługowych ma poprawić dostępność pojazdów i ograniczyć liczbę wizyt serwisowych. Jednocześnie zoptymalizowana strategia hamowania ma wydłużyć żywotność hamulców zasadniczych.

Nowa elektronika i aktualizacje OTA

Dużą zmianą będzie nowa architektura elektroniczna pojazdów. Stanowi ona podstawę dla kolejnych systemów asystujących, usług cyfrowych i szerszej łączności autokaru.

Oprogramowanie będzie można aktualizować OTA, przez sieć komórkową, bez konieczności wykonywania wielu aktualizacji w warsztacie. Operator będzie mógł sam zdecydować, kiedy instalacja zostanie przeprowadzona, co ma ułatwić dopasowanie jej do planu pracy pojazdu.

Nowa platforma rozszerzy także możliwości usług OMNIplus ON. Wśród funkcji producent wymienia aktualne dane nawigacyjne, informacje o ruchu oraz Connected Traffic Warnings.

Active Sideguard Assist 3 i Active Drive Assist 2

Modernizacja obejmie kolejną generację systemów wspomagania kierowcy. Active Sideguard Assist 3 będzie wspierał prowadzącego podczas skręcania i zmiany pasa, a w sytuacji krytycznej może wykonać ukierunkowaną interwencję hamulcami.

Active Cross Traffic Assist ma wykrywać ruch poprzeczny i w razie potrzeby automatycznie rozpocząć hamowanie. Na trasach dalekobieżnych kierowcę będzie wspierał Active Drive Assist 2, odpowiadający za kontrolowanie prędkości, odstępu oraz prowadzenie w pasie ruchu.

Do tego dochodzą Electronic Park Brake Control oraz Active Power Steering 3. Pierwszy system automatyzuje część czynności związanych z zabezpieczaniem pojazdu podczas postoju, natomiast drugi dostosowuje siłę wspomagania kierownicy do prędkości i sytuacji drogowej.

W ComfortClass 500 HD i TopClass 500 HDH pakiet zostanie rozszerzony także o Active Brake Assist 6 Plus.

Multimedia Cockpit Interactive dla kierowcy

Zmieni się również samo stanowisko pracy. Multimedia Cockpit Interactive połączy ekran główny o wysokiej rozdzielczości, ekran dotykowy oraz nową wielofunkcyjną kierownicę.

Kierowca będzie mógł przygotować własne menu najczęściej wykorzystywanych funkcji. Dane nawigacyjne zostaną dodatkowo powiązane z PPC, dzięki czemu układ sterowania napędem będzie mógł jeszcze dokładniej uwzględniać profil i ukształtowanie trasy.

Rozwiązanie ma służyć jednocześnie ergonomii i gospodarce paliwowej. Systemy pokładowe będą bowiem korzystać z większej liczby wspólnych danych zamiast działać jako osobne moduły.

Cztery kamery dla obrazu 360 stopni

Daimler Buses rozszerzy także system obserwacji otoczenia autokaru. Układ 360 stopni będzie korzystać z czterech kamer, tworząc obraz przestrzeni wokół pojazdu.

Dodatkowo dostępna będzie panoramiczna kamera Full HD. Obraz z kamer będzie można w razie potrzeby wyświetlać również na monitorach znajdujących się w przestrzeni pasażerskiej.

Kamera tylna otrzyma zintegrowany system czyszczenia, którego zadaniem będzie utrzymywanie odpowiedniej jakości obrazu także przy gorszych warunkach pogodowych.

Modernizacja obejmie więc nie jeden model, ale znaczną część dalekobieżnej oferty Daimler Buses. Od 2027 roku nowe rozwiązania będą stopniowo trafiać do Setr ComfortClass i TopClass oraz autokarów Mercedes-Benz, łącząc zmiany mechaniczne z nową generacją elektroniki i usług cyfrowych.