Autokar Volvo-Marcopolo Paradiso wchodzi do Europy. Pierwsze zamówienia. Kiedy w Polsce?

Pierwsze zamówienia pochodzą już z Francji, Włoch i Portugalii. Autokar będzie oferowany w konfiguracjach 4×2 i 6×2, a jego europejska premiera odbędzie się podczas targów FIAA 2026 w Madrycie. O modelu Marcopolo Paradiso G8 1200 przed madrycką premierą pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Na których europejskich rynkach są już pierwsze zamówienia na Volvo B13R Paradiso G8?
2. Jak zostanie podzielona sprzedaż i obsługa pomiędzy Volvo Buses i Marcopolo?
3. Jak współpraca z brazylijskim producentem wpisuje się w obecną strategię Volvo Buses?

Trzy rynki z pierwszymi zamówieniami: Francja, Włochy i Portugalia

Nowy autokar powstaje w ramach strategicznej współpracy Volvo Buses i Marcopolo. Podstawą konstrukcji jest ciężkie podwozie Volvo B13R, natomiast za nadwozie odpowiada brazylijski producent, który w Europie będzie oferował swoją najnowszą generację Paradiso.

Liczby zamówionych pojazdów ani nazwy pierwszych klientów nie zostały na razie ujawnione. Wiadomo natomiast, że dostawy kompletnych autokarów mają rozpocząć się na początku 2027 roku.

W przypadku Polski dostępność Volvo B13R – Marcopolo Paradiso G8 pozostaje na razie zamkniętą kwestią.Szwedzki koncern zlikwidował cały dział sprzedaży w Polsce w 2024 roku – równoległe z fabryką kompletnych autobusów we Wrocławiu i przeszedł w Europie na model oparty na własnych podwoziach oraz zewnętrznych producentach nadwozi, Teoretycznie na stronie firmy widnieje biuro sprzedaży Volvo Buses w Młochowie, ale naszym zdaniem nie jest ono aktywne.

Paradiso G8 na podwoziu Volvo B13R

Współpraca obu producentów łączy podwozie wytwarzane przez Volvo w Szwecji z nadwoziem budowanym w zakładach Marcopolo w Brazylii. W pierwszym komunikacie projekt określano jako Volvo B13R – Marcopolo Paradiso G8 1200.

Pojazd będzie dostępny jako dwuosiowy 4×2 oraz trzyosiowy 6×2. Taki zakres pozwala przygotować zarówno krótsze konfiguracje turystyczne, jak i większe odmiany przeznaczone do przewozów dalekobieżnych.

Platforma B13R wykorzystuje 13-litrowy, sześciocylindrowy silnik Volvo i przekładnię I-Shift. Gama samego podwozia obejmuje jednostki o różnych poziomach mocy, ale producenci nie potwierdzili jeszcze, która konfiguracja silnikowa zostanie zastosowana w poszczególnych europejskich odmianach Paradiso G8.

Nie opublikowano również pełnych danych dotyczących długości, liczby miejsc pasażerskich, pojemności przestrzeni bagażowej ani cen. Szczegółowa specyfikacja może zostać przedstawiona wraz z premierą targową.

FIAA 2026 miejscem europejskiej premiery

Nowy autokar zostanie pokazany podczas targów FIAA w Madrycie, zaplanowanych od 22 do 24 września. Będzie to pierwsza prezentacja kompletnego pojazdu przygotowanego w konfiguracji przeznaczonej do sprzedaży na południu Europy.

„Wspólnie możemy zaoferować autokar premium, który łączy technologię podwozi Volvo, efektywność paliwową i bezpieczeństwo z nowoczesnym wzornictwem, komfortem i doświadczeniem Marcopolo w budowie nadwozi” – powiedział Thomas Nylund, Head of Europe w Volvo Buses.

Dla Marcopolo projekt oznacza powrót do regularnej działalności na europejskim rynku autokarowym. Brazylijska marka sygnalizowała te plany już podczas Busworld Europe 2025, gdzie pokazała konstrukcje z rodziny Paradiso G8.

Volvo sprzedaje cały autokar we Francji i Włoszech

Model dystrybucji będzie zależał od rynku. We Francji i Włoszech za sprzedaż kompletnego pojazdu poprzez własną sieć odpowie Volvo Buses.

Szwedzka marka przejmie tam również pełną obsługę techniczną i posprzedażową. Dla przewoźnika oznacza to zakup kompletnego autokaru oraz późniejszy serwis poprzez strukturę Volvo, mimo że nadwozie pochodzi od zewnętrznego producenta.

W Hiszpanii i Portugalii odpowiedzialność handlowa zostanie natomiast podzielona między Volvo i Marcopolo. Producenci dopuszczają rozszerzenie sprzedaży na kolejne kraje po uruchomieniu pierwszego etapu projektu.

Od własnych nadwozi do sieci partnerów

Projekt z Marcopolo jest kolejnym przykładem modelu biznesowego rozwijanego przez Volvo Buses po zmianie europejskiej strategii produkcyjnej. Producent coraz szerzej wykorzystuje własne platformy i układy napędowe w połączeniu z nadwoziami dostarczanymi przez wyspecjalizowanych partnerów.

W marcu 2025 roku Volvo ogłosiło współpracę z hiszpańskim UNVI przy modelu Volvo B13R UNVI XL dla Wielkiej Brytanii i Irlandii. Także w tym przypadku szwedzka firma zachowała podwozie i napęd, natomiast wykonanie kompletnego nadwozia powierzono zewnętrznemu producentowi.

Podobny model Volvo wykorzystuje w segmencie autobusów miejskich razem z MCV. Najnowszym przykładem jest zaprezentowany we wrześniu 2026 roku w Hongkongu trzyosiowy, piętrowy Volvo BZL DD Electric, w którym elektryczna platforma Volvo została połączona z nadwoziem egipskiego partnera.

Zakupowe tło

Partnerstwo Volvo i Marcopolo zostało zapowiedziane 3 października 2025 roku początkowo z myślą przede wszystkim o Francji i Włoszech. Wtedy oba przedsiębiorstwa rozpoczęły przygotowanie Paradiso G8 1200 na podwoziu B13R do homologacji zgodnej z europejskimi wymaganiami dotyczącymi m.in. bezpieczeństwa, trwałości i cyberbezpieczeństwa.

Jesienią 2025 roku Marcopolo wykorzystało Busworld Europe do pokazania generacji G8 europejskiej branży autokarowej. Paradiso G8 1200 ma wysokość około 3,80 m, natomiast wyżej pozycjonowany Paradiso G8 1350 około 3,98 m.

Kolejny etap nastąpił w 2026 roku, kiedy Paradiso G8 1200 znalazł się wśród finalistów Sustainable Bus Awards 2027 w kategorii Coach. Madrycka prezentacja kompletnego Volvo B13R z nadwoziem Marcopolo zmienia ten projekt z targowej prezentacji brazylijskiej konstrukcji w produkt, na który są już europejskie zamówienia i dla którego określono model sprzedaży oraz obsługi posprzedażowej.