Autobusy z FEnIKS-a: Wałbrzych z dotacją 93,85 mln PLN na 24 elektrobusy

Oprócz elektrobusów Wałbrzych planuje 14 podwójnych ładowarek, magazyn energii o mocy 5 MW oraz mobilne zaplecze do obsługi wodoru. O wcześniejszym zakupie 14 autobusów Mercedes-Benz eCitaro Fuel Cell pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy

1. Na co Wałbrzych przeznaczy prawie 94 mln PLN dofinansowania?
2. Jak 24 elektrobusy wpiszą się w rozwijaną już flotę wodorową?
3. Po co miastu magazyn energii, mobilna stacja H2 i trailer?

93,85 mln PLN

Zwycięski projekt nosi nazwę „Zakup zeroemisyjnych autobusów wraz z infrastrukturą ładowania dla pasażerskiej komunikacji autobusowej w Wałbrzychu”. Jego całkowita wartość to 136.897.468,32 PLN, a wydatki kwalifikowane wynoszą 110.410.000 PLN. Dofinansowanie w wysokości 93.848.500 PLN odpowiada 85 proc. kosztów kwalifikowanych.

Beneficjentem jest Gmina Wałbrzych, a projekt został wybrany w ramach działania FENX.03.01 Transport miejski.

Największą częścią przedsięwzięcia jest zakup 24 autobusów elektrycznych. Miasto zapowiada jednocześnie budowę zaplecza do ich codziennej obsługi. Ma ono obejmować 14 podwójnych ładowarek, co oznacza możliwość równoczesnego podłączenia większej części nowej floty.

Szczegółowy podział autobusów według kategorii wielkości i ich wymagania techniczne poznamy wraz z dokumentacją zakupową.

Magazyn energii 5 MW

Jednym z najbardziej interesujących elementów projektu jest magazyn energii o mocy 5 MW. Przy flocie 24 elektrobusów samo kupienie ładowarek nie rozwiązuje całego problemu energetycznego. Istotne staje się zarządzanie chwilowym zapotrzebowaniem na moc, szczególnie podczas nocnego ładowania większej liczby pojazdów.

Magazyn ma zwiększyć możliwości bilansowania energii i ograniczać obciążenie infrastruktury w momentach największego poboru.

Projekt bateryjny nie oznacza rezygnacji z technologii wodorowej.

W jego zakresie miasto wskazuje również mobilną stację tankowania wodoru oraz trailer do przewozu H2. Wałbrzych chce więc równolegle rozwijać dwa systemy zasilania transportu zeroemisyjnego.

To logiczna kontynuacja dotychczasowej polityki taborowej. Miasto eksploatuje 20 Solarisów Urbino 12 hydrogen, a w grudniu 2025 roku podpisało z Daimler Buses Polska umowę na kolejnych 14 autobusów Mercedes-Benz eCitaro Fuel Cell o wartości 57.807.540 PLN.

Do końca 2028 roku

CUPT wskazuje okres realizacji projektu od 1 czerwca 2026 roku do 31 grudnia 2028 roku. W tym czasie Wałbrzych musi przeprowadzić zakupy taborowe i infrastrukturalne oraz uruchomić nowe elementy systemu energetycznego.

Dla rynku autobusowego najważniejsze będzie teraz pojawienie się postępowania na 24 elektrobusy. Dopiero SWZ pokaże podział pojazdów według długości, oczekiwane baterie, zasięgi, system ładowania oraz kryteria oceny ofert. Poniżej 12 projektów ze wsparciem CUPT / FEnIKS:

Zakupowe tło

Zeroemisyjna wymiana wałbrzyskiego taboru rozpoczęła się od autobusów wodorowych. W 2024 roku miasto odebrało pierwszych 14 Solarisów Urbino 12 hydrogen, a w czerwcu 2025 roku dołączyło do nich sześć kolejnych pojazdów. Tym samym zakończono dostawy 20 autobusów objętych wcześniejszym kontraktem z Solarisem.

Następny etap przyniósł zmianę dostawcy, ale nie technologii. 16 grudnia 2025 roku Gmina Wałbrzych podpisała z Daimler Buses Polska sp. z o.o. umowę na 14 autobusów Mercedes-Benz eCitaro Fuel Cell o wartości 57.807.540 PLN. Ich dostawy zaplanowano na 2026 rok.

Wymiana taboru obejmuje jednocześnie stopniowe wycofywanie starszych pojazdów. Miasto wystawiało na sprzedaż m.in. Solarisy Urbino 12 i Urbino 18 z 2012 roku. Na tym tle planowany zakup 24 autobusów bateryjnych oznacza kolejny etap odmładzania floty, ale po raz pierwszy na tak dużą skalę oparty na elektrobusach ładowanych z sieci.

Ostatni akapit jest tu szczególnie przydatny, bo pokazuje co nowe autobusy mają zastępować i jak zmienia się struktura floty, zamiast jeszcze raz wymieniać magazyn energii, ładowarki i infrastrukturę H2.