Francja: Škoda wchodzi do ex fabryki autobusów Bluebus. Co przejmie od Bolloré?

We francuskim Ergué-Gabéric, gdzie przez lata produkowano elektrobusy Bluebus, zarejestrowano nową spółkę powiązaną z producentem z Pilzna. Jej powstanie następuje zaledwie kilka tygodni po ogłoszeniu przez grupę Bolloré planu zakończenia produkcji autobusów elektrycznych. O wrześniowej decyzji dotyczącej przyszłości Bluebus pisaliśmy wcześniej w InfoBus.

Rozkład jazdy

1. Jaką działalność będzie prowadzić nowa spółka Škody we Francji?
2. Czy czeski producent przejmie pracowników, technologie i fabrykę Bluebus?
3. Jak francuska inwestycja wpisuje się w rozwój autobusowego biznesu Škoda Group?

Škoda Group Bus France. Nowa spółka pod adresem Bluebus

Škoda Electric utworzyła we Francji spółkę Škoda Group Bus France SAS, której siedziba znajduje się w miejscowości Ergué-Gabéric niedaleko Quimper w Bretanii. To dokładnie ten sam adres, pod którym działało zaplecze produkcyjne autobusów elektrycznych Bluebus, należących do grupy Bolloré. Dokumenty założycielskie nowego podmiotu podpisano 14 października 2026 roku, a ogłoszenie rejestrowe opublikowano 20 października. Formalną datę rozpoczęcia działalności wyznaczono na 1 listopada 2026 roku.

Z danych francuskiego rejestru przedsiębiorstw wynika, że kapitał zakładowy nowej firmy wynosi 10 000 EUR. Spółkę wpisano pod numerem SIREN 131 537 508, a jej siedzibę określono jako Odet, 29500 Ergué-Gabéric. Funkcję prezesa pełni Karol Marsovszky, natomiast dyrektorem generalnym jest Csaba Csorba, obaj związani wcześniej ze strukturami czeskiej grupy przemysłowej.

Najważniejszy jest jednak wpisany do rejestru zakres działalności. Obejmuje on projektowanie, prace inżynieryjne, rozwój i integrację systemów, przygotowywanie prototypów, testowanie oraz świadczenie usług technicznych i serwisowych związanych z autobusami. Spółka może prowadzić także badania i rozwój nowych rozwiązań dla transportu publicznego, a jej działalność nie została ograniczona do jednej technologii napędowej.

Škoda tworzy więc we Francji przede wszystkim zaplecze projektowo-inżynieryjne, a nie potwierdzoną nową fabrykę autobusów. Samo zarejestrowanie przedsiębiorstwa pod adresem Bluebus nie dowodzi przejęcia budynków, urządzeń produkcyjnych ani praw do konstrukcji dotychczas wytwarzanych pojazdów.

Siedemnastu inżynierów Bluebus może przejść do Škody

Powstanie francuskiej spółki jest bezpośrednio związane z wydarzeniami z 8 września 2026 roku. Wówczas grupa Bolloré przedstawiła plan trwałego zakończenia produkcji autobusów elektrycznych Bluebus. Jednocześnie poinformowała, że prowadzi rozmowy z europejskim przedsiębiorstwem przemysłowym zainteresowanym przejęciem wybranych aktywów oraz działalności badawczo-rozwojowej producenta.

Oferta obejmowała możliwość przeniesienia 17 umów o pracę specjalistów działu badań i rozwoju Bluebus. Dla pracowników oznaczałoby to kontynuację zatrudnienia w nowej strukturze, a dla zainteresowanego inwestora pozyskanie zespołu posiadającego doświadczenie w konstruowaniu autobusów elektrycznych, integracji napędu i opracowywaniu rozwiązań technicznych dla pojazdów miejskich.

We wrześniowym komunikacie Bolloré nie ujawniono nazwy potencjalnego inwestora. Rejestracja Škoda Group Bus France pod adresem dawnego zaplecza Bluebus pozwoliła powiązać wcześniejsze rozmowy z czeską grupą. Taką interpretację przedstawiły między innymi francuski magazyn Mobily-Cités, czeski Československý Dopravák oraz branżowy serwis Sustainable Bus.

Na 13 listopada 2026 roku nie ma jednak publicznego potwierdzenia zakończenia transferu wszystkich 17 pracowników. Nie ujawniono także ceny ewentualnego przejęcia części aktywów, zakresu przekazywanej dokumentacji technicznej ani warunków korzystania z wcześniejszego know-how Bluebus. Rejestracja nowej spółki i zapowiedź przejęcia zespołu są więc potwierdzonymi elementami procesu, ale nie należy ich utożsamiać z zakończoną transakcją obejmującą całą działalność producenta.

Co z halami produkcyjnymi i technologią akumulatorów?

Równolegle do rozmów o częściowym przejęciu działalności Bluebus grupa Bolloré realizuje plan zakończenia produkcji autobusów elektrycznych. Według komunikatu z 8 września proces ten może objąć 74 stanowiska pracy w spółce autobusowej w perspektywie trzech lat. Producent zamierza jednak pozostawić ograniczoną organizację odpowiedzialną za obsługę posprzedażną i wsparcie techniczne eksploatowanych pojazdów.

Decyzję uzasadniono wolniejszym od zakładanego rozwojem francuskiego rynku autobusów elektrycznych, silną konkurencją oraz presją cenową. Bolloré wskazało, że skala działalności Bluebus nie pozwoliła na osiągnięcie warunków niezbędnych do długoterminowego utrzymywania rentownej produkcji. Nie jest to zatem zapowiedź chwilowego wstrzymania montażu, lecz plan trwałego wycofania się z tego rodzaju działalności przemysłowej.

Ważne rozróżnienie dotyczy samych nieruchomości. Według francuskiego Mobily-Cités grupa Bolloré nie zamierza sprzedawać budynków przemysłowych w Ergué-Gabéric, które są związane z wieloletnią obecnością koncernu w Bretanii. Potencjalne przejęcie pracowników i działalności inżynieryjnej przez Škodę nie oznacza więc automatycznie nabycia hal produkcyjnych ani dotychczasowego wyposażenia fabryki.

Oddzielnie prowadzona jest restrukturyzacja spółki Blue Solutions, rozwijającej akumulatory litowo-metalowo-polimerowe LMP. Bolloré zamierza skoncentrować jej działalność na kolejnej, czwartej generacji baterii, a zmiany organizacyjne mogą objąć 41 stanowisk pracy. Grupa poszukuje również partnera strategicznego, który pomógłby w przemysłowym wdrożeniu nowej technologii.

Nie ma informacji, aby utworzenie Škoda Group Bus France oznaczało przejęcie technologii LMP przez czeskiego producenta. Nie ogłoszono również planu wznowienia montażu autobusów Bluebus ani produkcji ich następców pod marką Škoda w zakładzie w Ergué-Gabéric. To istotne ograniczenie, ponieważ wykorzystanie tej samej lokalizacji może sugerować znacznie szerszą operację, niż wynika z obecnie dostępnych dokumentów.

Szczegółowy zakres planowanej restrukturyzacji opisano w oficjalnym komunikacie grupy Bolloré z 8 września 2026 roku.

Nowy dział autobusowy Škody od stycznia 2027 roku

Francuska inwestycja wpisuje się w szersze zmiany organizacyjne Škoda Group. 1 listopada 2026 roku czeski producent poinformował o reorganizacji swojej działalności, której jednym z najważniejszych elementów będzie wydzielenie segmentu autobusowego ze struktur Škoda Electric. Nowy model ma zacząć obowiązywać 1 stycznia 2027 roku.

Dotychczasowa Škoda Electric zostanie podzielona na dwa samodzielne podmioty. Škoda Group Bus skoncentruje się na trolejbusach i autobusach bateryjnych, natomiast Škoda Group Components and Systems będzie rozwijać i produkować komponenty elektryczne dla pojazdów szynowych i drogowych. Oba przedsiębiorstwa mają działać na równorzędnym poziomie w strukturze grupy, zamiast pozostawać spółkami zależnymi Škoda Transportation.

Karel Majer, odpowiedzialny za działalność autobusową Škoda Electric, wskazał, że wydzielenie osobnego segmentu ma pozwolić na dalsze umacnianie pozycji w produkcji trolejbusów oraz zwiększenie obecności na rynku autobusów bateryjnych. Škoda chce wykorzystać dotychczasowe doświadczenia w projektowaniu elektrycznych układów napędowych, systemów bateryjnych i integracji wyposażenia pojazdów. Nowa struktura ma również ułatwić zarządzanie projektami, zakupami, produkcją i obsługą klientów.

W tym kontekście francuska spółka może stać się elementem zaplecza rozwojowego nowego działu autobusowego. Zespół doświadczonych inżynierów Bluebus byłby dla czeskiej grupy interesujący ze względu na kompetencje w projektowaniu całych pojazdów, a nie tylko ich elektrycznego wyposażenia. Jest to jednak możliwy kierunek wykorzystania nowego podmiotu, a nie potwierdzony program inwestycyjny.

Warto też podkreślić, że przedsięwzięcie prowadzi Škoda Group, a nie Škoda Auto, czyli producent samochodów osobowych. Obie firmy posługują się historycznie powiązaną marką, ale prowadzą odrębne działalności i nie należy ich utożsamiać przy opisywaniu francuskiej inwestycji.

Zmiany organizacyjne przedstawiono w oficjalnym komunikacie Škoda Group z 1 listopada 2026 roku.

Zakupowe tło. Od blisko 700 Bluebusów po nowe kontrakty Škody

Bluebus rozpoczął działalność w Ergué-Gabéric w 2011 roku jako część przemysłowego projektu grupy Bolloré. Podstawą jego oferty były niewielkie autobusy elektryczne o długości około 6 metrów, które później uzupełniono standardowymi pojazdami dwunastometrowymi. Producent opracował również przegubowy prototyp Bluebus 18E, ale nie doprowadził do uruchomienia jego seryjnej produkcji. W ciągu około 15 lat działalności francuska marka dostarczyła blisko 700 autobusów elektrycznych, głównie na rynki francuski i innych państw europejskich.

Jednym z najważniejszych odbiorców była paryska RATP. Do stolicy Francji trafiła duża partia dwunastometrowych elektrobusów Bluebus, z których 149 zostało czasowo wycofanych z eksploatacji po pożarach dwóch pojazdów w 2022 roku. Autobusy zaczęły stopniowo wracać do ruchu w 2024 roku. W bazie Phototrans, w wykazie floty RATP, udokumentowano między innymi model Bluebus 12M z pierwszych dostaw z 2016 roku oraz późniejsze pojazdy tej marki. Rejestr obejmuje także egzemplarz o numerze 0571, wyprodukowany w 2016 roku i wprowadzony do paryskiej floty w 2017 roku.

Mimo wieloletnich doświadczeń Bluebus nie zdołał osiągnąć skali pozwalającej na skuteczne konkurowanie z większymi producentami autobusów elektrycznych. Według czeskiego portalu Československý Dopravák zakład osiągnął najwyższą produkcję w 2024 roku, kiedy powstały 124 autobusy, pozostając jednak poniżej pierwotnie zakładanej zdolności wytwórczej wynoszącej około 200 pojazdów rocznie. Na problemy producenta złożyły się silna konkurencja, presja cenowa i ograniczona sprzedaż poza rynkiem francuskim.

Škoda Group ma natomiast ugruntowaną pozycję w segmencie trolejbusów, w tym pojazdów wyposażonych w baterie do jazdy poza siecią trakcyjną. W czerwcu 2026 roku przewoźnik z Pilzna zamówił od czeskiej grupy 34 kolejne trolejbusy bateryjne za blisko 624 mln CZK. Kontrakt obejmuje 19 standardowych pojazdów Škoda 26Tr oraz 15 przegubowych Škoda 27Tr, które mają zostać dostarczone w latach 2027–2028. Obie konstrukcje wykorzystują nadwozia produkowane przez polskiego Solarisa.

Wcześniej, w październiku 2025 roku, Škoda Group podpisała z Dopravní podnik Ostrava umowę ramową na maksymalnie 16 trolejbusów bateryjnych Škoda 26Tr, z czego 14 stanowi zamówienie podstawowe, a dwa opcję. Pojazdy mają trafić do Ostrawy od 2027 roku i zapewniać co najmniej 15 kilometrów zasięgu poza siecią trakcyjną. O kontrakcie dla Ostrawy i współpracy Škody z Solarisem pisaliśmy również w InfoBus.

Czeska grupa rozwija też ofertę klasycznych elektrobusów bateryjnych. W jej katalogu znajdują się pojazdy rodziny Škoda E’CITY, a także elektryczne układy napędowe dostarczane innym producentom. Wydzielenie działu autobusowego oraz powstanie francuskiego podmiotu inżynieryjnego wskazują, że Škoda zamierza zwiększać skalę działalności w tym segmencie.

Dla przemysłu autobusowego najważniejsze pozostaje obecnie ustalenie, jak szeroki będzie ostateczny zakres współpracy Škody z Bolloré. Potwierdzone jest utworzenie francuskiej spółki o profilu inżynieryjno-badawczym. Nadal nie potwierdzono natomiast przejęcia fabryki, zakończenia transferu 17 specjalistów ani uruchomienia produkcji nowych autobusów w Ergué-Gabéric. Dopiero ujawnienie szczegółów porozumienia pozwoli ocenić, czy francuska inwestycja będzie przede wszystkim centrum kompetencji projektowych, czy początkiem większego przedsięwzięcia przemysłowego Škody.