Czechy: Kolejny wielki przetarg liniowy i nowe autobusy międzymiastowe. Dla Karwiny i Orłowa

Przetarg ogłoszony 5 listopada 2026 roku obejmuje kolejny wieloletni okres przewozów, a jednym z jego najważniejszych warunków jest całkowita wymiana taboru. Dla obecnego operatora i potencjalnych konkurentów oznacza to konieczność przygotowania dużej inwestycji autobusowej. O wcześniejszych zakupach Transdev Slezsko, w tym autobusach SOR ICNG 12 dla kraju morawsko-śląskiego, pisaliśmy już w InfoBus.

Rozkład jazdy

1. Jakiej wartości kontrakt ogłosił kraj morawsko-śląski i ile autobusów będzie potrzebnych do jego realizacji?
2. Jakie wymagania dotyczą napędów, wyposażenia pojazdów i pracy przewozowej?
3. Jaką flotą dysponuje obecny operator Transdev Slezsko i jakie autobusy kupował w ostatnich latach?

Kontrakt za ponad 4 miliardy koron. Dziesięć lat przewozów

Kraj morawsko-śląski ogłosił przetarg na obsługę regionalnej komunikacji autobusowej na obszarze Karwińska i Orłowej o szacunkowej wartości 4 059 396 788 CZK netto. Postępowanie opublikowano 5 listopada 2026 roku w czeskim systemie zamówień publicznych NEN pod numerem N006/26/V00036237. Jego przedmiotem jest świadczenie usług przewozowych, a nie bezpośredni zakup autobusów przez samorząd.

Nowa umowa ma obowiązywać przez dziesięć lat, od ogólnokrajowej zmiany rozkładów jazdy w czerwcu 2028 roku do dnia poprzedzającego analogiczną zmianę w czerwcu 2038 roku. Zamawiający połączył w jednym postępowaniu dwa dotychczas odrębne obszary przewozowe: Karwińsko i Orłowsko. Obecnie obie części regionu obsługuje Transdev Slezsko, który rozpoczął realizację tamtejszych kontraktów w czerwcu 2018 roku.

Podstawowy zakres nowego zamówienia wynosi dokładnie 49 595 368 wozokilometrów w całym okresie umowy. Przekłada się to na średnio około 4,96 mln wozokilometrów rocznie. Kraj zastrzegł jednak możliwość zwiększenia zamówionej pracy przewozowej o 15% lub jej zmniejszenia o 30%, co pozwoli dostosowywać ofertę do zmian w sieci linii i potrzeb pasażerów.

Maksymalny zakres przewozów może zatem wzrosnąć do około 57,03 mln wozokilometrów, a minimalny spaść do około 34,72 mln. Wartość zamówienia wynosząca 4,06 mld CZK została oszacowana z uwzględnieniem możliwości zwiększenia pracy przewozowej o 15%. Nie jest to więc suma przeznaczona na zakup autobusów, lecz szacunkowa wartość całej dziesięcioletniej usługi.

Około 70 fabrycznie nowych autobusów. W tym 10 elektrobusów

Najważniejszym warunkiem taborowym jest obowiązek rozpoczęcia przewozów z całkowicie nową flotą, obejmującą również pojazdy rezerwowe. Kraj szacuje, że do realizacji kontraktu potrzebnych będzie około 70 autobusów, ale nie wyznaczył tej liczby jako sztywnego minimum. Ostateczną wielkość floty ma określić sam przewoźnik na podstawie rozkładów jazdy, obiegów i wymaganej rezerwy technicznej.

Dokumentacja precyzuje natomiast minimalne liczby autobusów w poszczególnych kategoriach. Wybrany operator będzie musiał zapewnić 10 standardowych elektrobusów, co najmniej 14 autobusów dużych lub przegubowych oraz minimum cztery małe midibusy. Pozostałą część floty mają stanowić przede wszystkim standardowe pojazdy zasilane sprężonym gazem ziemnym CNG.

W przypadku dużych autobusów i midibusów dopuszczono zarówno napęd CNG, jak i silniki Diesla. Jest to istotna zmiana w porównaniu z niektórymi wcześniejszymi przetargami w regionie, w których mocniej stawiano na gaz ziemny. Rzeczniczka kraju morawsko-śląskiego Nikola Birklenová wyjaśniła, że możliwość zastosowania silników wysokoprężnych wynika z ograniczonej oferty producentów autobusów CNG w tych dwóch kategoriach.

Zamawiający wymaga przy tym, aby wszystkie autobusy były fabrycznie nowe. Nie dopuszcza pojazdów wcześniej eksploatowanych, demonstracyjnych ani testowych, również wtedy, gdy miałyby pełnić funkcję rezerwy. Oznacza to, że nawet operator posiadający obecnie stosunkowo młody tabor będzie musiał przygotować flotę odpowiadającą nowym wymaganiom kontraktowym.

Wszystkie pojazdy mają spełniać regionalne standardy techniczne i eksploatacyjne systemu ODIS. Obejmują one między innymi dostępność dla pasażerów o ograniczonej mobilności, wyposażenie w systemy informacji pasażerskiej oraz wymagania dotyczące komfortu podróży i współpracy z regionalnym systemem transportowym.

Wyjątek dla dwóch autobusów. Problemem przejazd kolejowy

W dokumentacji znalazł się również nietypowy zapis dotyczący dwóch autobusów, które mają obsługiwać przede wszystkim rejon Bezdínek w miejscowości Dolní Lutyně. W przeciwieństwie do pozostałych pojazdów nie muszą one spełniać wymogu niskopodłogowości. Powodem nie są względy ekonomiczne, lecz miejscowe warunki infrastrukturalne.

Na trasie znajduje się przejazd kolejowy P6512, przez który autobusy niskopodłogowe nie mogą przejeżdżać ze względu na ukształtowanie drogi i parametry przejazdu. Zamawiający dopuścił więc zastosowanie dwóch pojazdów o innej konstrukcji, aby zachować możliwość obsługi lokalnych połączeń. Jest to przykład sytuacji, w której wymagania taborowe muszą uwzględniać realne ograniczenia infrastruktury, a nie tylko standardy dostępności.

Wyjątek nie zwalnia jednak przewoźnika z obowiązku zapewnienia fabrycznie nowych pojazdów. Dotyczy wyłącznie wymogu niskiej podłogi w odniesieniu do wskazanej części floty. Pozostałe autobusy mają odpowiadać standardom ODIS przewidzianym dla nowej umowy.

Oferty do 16 grudnia. O wyniku zdecyduje cena

Termin składania ofert wyznaczono na 16 grudnia 2026 roku o godz. 10:00. Postępowanie jest prowadzone w trybie otwartym, a jego jedynym kryterium oceny będzie cena usługi przewozowej. Zamawiający zastosował jednak bardziej złożony sposób jej obliczania niż proste porównanie pojedynczej stawki za kilometr.

Na wynik wpłynie ważona średnia cena za wozokilometr netto. Podstawowa cena ofertowa będzie odpowiadała za 20% oceny, natomiast pozostałe 80% stanowi cena przeliczona zgodnie ze współczynnikami określonymi przez zamawiającego. Taki mechanizm ma pozwolić na porównanie ofert z uwzględnieniem przewidzianych w dokumentacji zasad kalkulacji wynagrodzenia.

Wykonawcy muszą również uwzględnić odpowiedzialność za sprzedaż biletów i obsługę oznakowania przystankowego. Nowy kontrakt obejmuje więc nie tylko zapewnienie kierowców i autobusów, lecz również część czynności organizacyjnych związanych z funkcjonowaniem regionalnej sieci transportowej.

Na obecnym etapie nie wiadomo, ilu przewoźników zainteresuje się zamówieniem ani czy dotychczasowy operator złoży ofertę. Transdev Slezsko ma jednak istotne doświadczenie w obsłudze obu obszarów, a w ostatnich latach wygrywał także inne przetargi organizowane przez kraj morawsko-śląski.

Szczegółowa dokumentacja postępowania jest dostępna w systemie NEN. Ogłoszenie unijne otrzymało numer 769464-2026, natomiast czeski numer ewidencyjny zamówienia to Z2026-060613.

Zakupowe tło. Transdev Slezsko wymienia autobusy na nowe Iveco i SOR-y

Obecnym operatorem regionalnych przewozów na Karwińsku i w Orłowej jest Transdev Slezsko, spółka należąca do międzynarodowej grupy Transdev. Przedsiębiorstwo powstało jako następca ČSAD Havířov, po połączeniu z ČSAD Frýdek-Místek i ČSAD Karviná. Działa na znacznym obszarze kraju morawsko-śląskiego, prowadząc zarówno komunikację regionalną, jak i miejską, między innymi w Karwinie, Orłowej, Hawierzowie i Frydku-Mistku.

Według czeskiego rejestru taborowego Seznam-autobusů w placówkach Transdev Slezsko w Karwinie i Orłowej wykazywane są autobusy kilku producentów. Wśród nich znajdują się między innymi SOR CN CNG 12, Iveco Urbanway 12M CNG, Iveco Crossway LE, Scania Citywide Suburban LE 15M CNG oraz Dekstra LE 37 L CNG. Zestawienie pokazuje, że gaz ziemny od lat odgrywa ważną rolę w eksploatowanej przez spółkę flocie, a obok pojazdów standardowych wykorzystywane są także dłuższe autobusy regionalne.

Dane te należy jednak odnosić do całej działalności poszczególnych placówek, a nie wyłącznie do linii objętych nowym przetargiem. Zakłady obsługują również inne kontrakty i przewozy miejskie. Sama obecność modelu w ewidencji Karwiny lub Orłowej nie oznacza zatem, że konkretny autobus wykonuje obecnie kursy na liniach regionalnych, których dotyczy postępowanie.

O skali odnowy floty Transdev Slezsko świadczy zakończony niedawno zakup dla obszaru Třinecka i Jablunkovska. 14 grudnia 2025 roku operator rozpoczął tam przewozy z 33 fabrycznie nowymi autobusami, w tym 31 dwunastometrowymi pojazdami CNG marek Iveco i SOR oraz dwoma minibusami Rošero. Wszystkie otrzymały jednolite czerwone barwy przygotowane dla regionalnego systemu ODIS.

Nowa partia obejmowała między innymi autobusy SOR ICNG 12 i Iveco Crossway LE LINE 12, a także mniejsze Rošero First. Pojazdy wyposażono w klimatyzację, Wi-Fi, gniazda USB, monitoring, wyświetlacze LCD i pasy bezpieczeństwa. O wyglądzie SOR-ów ICNG 12 i ich przeznaczeniu dla Transdev Slezsko pisaliśmy wcześniej w InfoBus.

Wartość dziesięcioletniego kontraktu na Třinecko i Jablunkovsko wynosi niemal miliard koron netto. Transdev obsługuje tam 17 linii, a wymagania dotyczące jednolitej identyfikacji wizualnej i standardu wyposażenia pojazdów są elementem szerszego programu modernizacji transportu w kraju morawsko-śląskim. W grudniu 2026 roku przewoźnik ma także rozpocząć kolejny dziesięcioletni okres obsługi Českotěšínska, natomiast od grudnia 2027 roku nową umowę na Havířovsko III.

Modernizacja obejmuje również komunikację miejską, choć są to odrębne zadania przewozowe. 16 czerwca 2026 roku Transdev Slezsko poinformował o zakupie autobusu MAN Lion’s City 12 E dla Karwiny, który ma rozpocząć przewozy w pierwszym kwartale 2027 roku. Pojazd z bateriami o pojemności 445 kWh i deklarowanym zasięgiem ponad 300 km ma zastąpić najstarszy elektrobus eksploatowany w miejskiej flocie od 2017 roku.

Wartość zakupu MAN-a określono na blisko 13 mln CZK, z czego 10,28 mln CZK ma pochodzić z dofinansowania. Według komunikatu przewoźnika w czerwcu 2026 roku miejska flota Karwiny liczyła 17 autobusów, w tym trzy elektryczne, osiem CNG i sześć z silnikami Diesla. Te dane dotyczą komunikacji miejskiej i nie należy doliczać ich automatycznie do zapotrzebowania taborowego nowego kontraktu regionalnego.

Dla Transdev Slezsko przetarg na Karwińsko i Orłowsko będzie więc kolejnym sprawdzianem zdolności do szybkiej odnowy dużej floty. Spółka ma już doświadczenie we wprowadzaniu nowych autobusów Iveco, SOR i Rošero, a także w eksploatacji pojazdów elektrycznych. Nowe postępowanie stawia jednak większe wymagania pod względem skali zakupu, ponieważ kraj szacuje potrzebę około 70 fabrycznie nowych autobusów, w tym co najmniej dziesięciu elektrobusów.

Dla producentów autobusów oznacza to perspektywę jednego z większych zamówień taborowych związanych z regionalną komunikacją autobusową w Czechach. Nie wiadomo jeszcze, kto zostanie wybrany na operatora ani jakie marki pojazdów ostatecznie pojawią się na drogach Karwińska i Orłowej. Rozstrzygnięcie przetargu będzie pierwszym etapem, po którym zwycięzca będzie musiał przygotować flotę do planowanego rozpoczęcia przewozów w czerwcu 2028 roku.