Wizz Air pod presją kosztów paliwa. 108 mln EUR zysku mimo wzrostu przewozów

12 listopada 2026 roku Wizz Air Holdings plc opublikował wyniki za pierwsze półrocze roku finansowego 2026/2027, pokazujące wyraźny wzrost liczby pasażerów i przychodów przy jednoczesnym spadku zysku netto.

Od kwietnia do września przewoźnik obsłużył 46,1 mln pasażerów, o 26,2 proc. więcej niż rok wcześniej. Wyniki obciążyły wysokie ceny paliwa, zakłócenia na Bliskim Wschodzie oraz ograniczona dostępność samolotów. O wcześniejszej rezygnacji Wizz Air z przywrócenia zimowych połączeń do Zjednoczonych Emiratów Arabskich pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład lotu:

1. Ilu pasażerów przewiózł Wizz Air w pierwszym półroczu roku finansowego 2026/2027?
2. O ile spadł zysk netto przewoźnika i jak zmieniły się koszty paliwa?
3. Ile samolotów liczyła flota Wizz Air na koniec września i ile maszyn pozostawało uziemionych z powodu problemów z silnikami?

46,1 mln pasażerów od kwietnia do września 2026 roku

Wizz Air Holdings plc przedstawił 12 listopada 2026 roku nieaudytowane wyniki finansowe za okres od 1 kwietnia do 30 września 2026 roku, stanowiący pierwszą połowę roku finansowego 2026/2027.

W tym czasie linie należące do grupy przewiozły 46,1 mln pasażerów, wobec 36,5 mln osób w analogicznym okresie poprzedniego roku.

Oznacza to wzrost o 26,2 proc.

Przewoźnik zwiększył jednocześnie oferowanie do 49,8 mln miejsc pasażerskich, czyli o 26,1 proc. rok do roku.

Liczba dostępnych fotelokilometrów, określana jako ASK, wzrosła o 17,1 proc., z 67.062 mln do 78.563 mln.

Współczynnik wypełnienia samolotów wyniósł 92,5 proc., wobec 92,4 proc. przed rokiem. Oznacza to poprawę o 0,1 pkt proc.

Wzrost liczby pasażerów był więc zbliżony do tempa zwiększania oferowanej liczby miejsc.

Grupa rozwijała działalność przede wszystkim na rynkach Europy Środkowo-Wschodniej oraz na wybranych trasach europejskich.

Wizz Air wskazuje, że do wzrostu przychodów szczególnie przyczyniły się operacje w Rumunii, Polsce i we Włoszech.

108,1 mln EUR zysku netto. Spadek o 66,6 proc.

Pomimo wzrostu skali przewozów wyniki finansowe Wizz Air były słabsze niż w analogicznym okresie 2025 roku.

Przychody grupy wyniosły 3.801,8 mln EUR, wobec 3.342,1 mln EUR rok wcześniej. Oznacza to wzrost o 13,8 proc.

Przychody ze sprzedaży biletów osiągnęły 2.175,6 mln EUR, czyli były o 12,9 proc. wyższe niż przed rokiem.

Z kolei przychody dodatkowe, obejmujące między innymi opłaty za bagaż, wybór miejsca i pozostałe usługi, wzrosły o 14,9 proc., do 1.626,2 mln EUR.

Jednocześnie całkowite koszty operacyjne zwiększyły się o 21,9 proc., z 2.902,9 mln do 3.537,3 mln EUR.

Zysk operacyjny EBIT zmniejszył się o 39,8 proc., z 439,2 mln do 264,5 mln EUR.

Wynik EBITDA wyniósł 922,4 mln EUR, wobec 981,3 mln EUR rok wcześniej, co oznacza spadek o 6 proc.

Największą zmianę odnotowano na poziomie zysku netto.

W pierwszej połowie roku finansowego 2026/2027 Wizz Air zarobił 108,1 mln EUR, podczas gdy rok wcześniej było to 323,5 mln EUR.

Spadek wyniósł 66,6 proc., czyli 215,4 mln EUR.

Marża operacyjna obniżyła się z 13,1 do 7 proc., natomiast marża EBITDA zmniejszyła się z 29,4 do 24,3 proc.

Koszty paliwa wzrosły o 33,7 proc. do 1,24 mld EUR

Jednym z najważniejszych czynników wpływających na wyniki Wizz Air był wzrost cen paliwa lotniczego.

W ciągu sześciu miesięcy przewoźnik wydał na paliwo 1.241,4 mln EUR, wobec 928,3 mln EUR w analogicznym okresie poprzedniego roku.

Oznacza to wzrost kosztów o 33,7 proc., czyli 313,1 mln EUR.

Wizz Air wskazał, że podwyższone ceny paliwa utrzymywały się przez cały analizowany okres, między innymi w związku z sytuacją geopolityczną na Bliskim Wschodzie.

W przeliczeniu na dostępny fotelokilometr koszt paliwa zwiększył się o 14,5 proc., z 1,38 do 1,58 eurocenta.

Jednocześnie całkowity koszt jednostkowy CASK wzrósł o 4,3 proc., z 4,46 do 4,65 eurocenta.

Koszt jednostkowy z wyłączeniem paliwa spadł natomiast o 0,3 proc., z 3,08 do 3,07 eurocenta.

Oznacza to, że mimo wzrostu wydatków na paliwo przewoźnik zdołał nieznacznie obniżyć pozostałe koszty w przeliczeniu na oferowany fotelokilometr.

Wpływ na wynik miały również rosnące opłaty lotniskowe, koszty obsługi naziemnej oraz wydatki związane z utrzymaniem technicznym samolotów.

Koszty napraw, materiałów i obsługi technicznej wzrosły o 28,5 proc., do 263,7 mln EUR.

Z kolei wydatki na opłaty lotniskowe, handlingowe i trasowe zwiększyły się o 16,1 proc., osiągając 947,8 mln EUR.

Drugi kwartał przyniósł poprawę. Zysk netto wzrósł o 7,4 proc.

Wyniki całego półrocza były obciążone przede wszystkim słabszym pierwszym kwartałem, obejmującym okres od kwietnia do czerwca 2026 roku.

W kolejnych trzech miesiącach, od lipca do września, sytuacja finansowa przewoźnika poprawiła się.

W samym drugim kwartale roku finansowego Wizz Air osiągnął przychody w wysokości 2.294,4 mln EUR, o 19,9 proc. wyższe niż rok wcześniej.

Zysk operacyjny wzrósł o 8,8 proc., do 447,8 mln EUR.

EBITDA wyniosła 775 mln EUR, co oznacza poprawę o 13,8 proc.

Natomiast zysk netto zwiększył się z 285,1 mln do 306,3 mln EUR, czyli o 7,4 proc.

Lepsze wyniki kwartalne osiągnięto mimo wzrostu kosztów paliwa o 28,7 proc.

Poprawiły się również przychody jednostkowe. Wskaźnik RASK wzrósł w drugim kwartale o 0,5 proc., do 5,55 eurocenta.

Dla całego półrocza wskaźnik ten pozostawał jednak niższy o 2,9 proc. i wynosił 4,84 eurocenta.

Średni przychód na pasażera zmniejszył się o 9,9 proc., do 82,5 EUR.

Wizz Air wskazuje, że poprawa trendów przychodowych rozpoczęła się w sierpniu i była kontynuowana również w październiku.

Flota Wizz Air wzrosła do 276 samolotów

Na koniec września 2026 roku Grupa Wizz Air posiadała 276 samolotów, wobec 243 maszyn rok wcześniej.

Oznacza to wzrost liczebności floty o 13,6 proc.

W pierwszym półroczu roku finansowego 2026/2027 przewoźnik odebrał 16 nowych Airbusów A321neo oraz trzy Airbusy A321XLR.

W tym samym okresie zwrócono leasingodawcom cztery starsze Airbusy A320ceo i jednego A321ceo.

Na koniec września we flocie znajdowały się 22 Airbusy A320ceo, 39 A321ceo, sześć A320neo, 199 A321neo oraz dziesięć A321XLR.

Średni wiek samolotów wynosił 4,6 roku, natomiast przeciętna liczba miejsc pasażerskich na jedną maszynę osiągnęła 232.

Samoloty nowej generacji odpowiadały za 74 proc. całkowitej pojemności pasażerskiej floty.

Przewoźnik posiadał ponadto wiążące zamówienia na 235 kolejnych samolotów, w tym 234 A321neo i jednego A321XLR.

Nowe dostawy były finansowane między innymi poprzez sprzedaż i leasing zwrotny, leasing finansowy oraz transakcje leasingowe typu JOLCO.

Wartości poszczególnych umów finansowania nie podano w półrocznym zestawieniu.

22 samoloty uziemione z powodu silników Pratt & Whitney GTF

Istotnym ograniczeniem dla rozwoju siatki połączeń pozostaje dostępność samolotów wyposażonych w silniki Pratt & Whitney GTF.

Według stanu na 30 września 2026 roku Wizz Air miał 22 uziemione samoloty wymagające inspekcji związanych z tymi jednostkami napędowymi.

Rok wcześniej liczba maszyn wyłączonych z eksploatacji z tego powodu wynosiła 35.

Oznacza to zmniejszenie skali problemu o 13 samolotów.

Wizz Air przewiduje, że pod koniec bieżącego roku finansowego liczba maszyn pozostających na ziemi z powodu inspekcji GTF wyniesie od 15 do 20.

Spółka podtrzymuje jednocześnie oczekiwanie, że do końca roku kalendarzowego 2027 problem uziemień związanych z silnikami GTF zostanie wyeliminowany.

Są to jednak założenia przewoźnika, zależne od dostępności silników, części zamiennych i terminów wykonania wymaganych prac.

Wskazane 22 samoloty nie obejmują wszystkich maszyn niedostępnych operacyjnie z innych powodów.

Raport uwzględnia również trzy samoloty pozostające w Ukrainie, trzy maszyny poddawane długotrwałej obsłudze technicznej oraz jeden egzemplarz wyłączony z eksploatacji z powodu braku zapasowego silnika starszej generacji.

Polska trzecim największym rynkiem przychodowym Wizz Air w Unii Europejskiej

Polski rynek pozostaje jednym z najważniejszych obszarów działalności Wizz Air.

W pierwszej połowie roku finansowego 2026/2027 grupa uzyskała w Polsce 378,4 mln EUR przychodów, wobec 328,2 mln EUR rok wcześniej.

Oznacza to wzrost o około 15,3 proc.

Pod względem przychodów w państwach Unii Europejskiej Polska zajęła trzecie miejsce, za Włochami i Rumunią.

Na rynku włoskim Wizz Air osiągnął 531,1 mln EUR przychodów, natomiast w Rumunii 397,2 mln EUR.

Dane te dotyczą przychodów przypisanych do miejsca rozpoczęcia podróży w ramach rezerwacji, a nie wyłącznie sprzedaży biletów na trasach krajowych.

Polska pozostaje również jednym z kluczowych rynków bazowych przewoźnika, który rozwija połączenia z Warszawy, Katowic, Krakowa, Gdańska i Wrocławia.

Jednocześnie Wizz Air dostosowuje siatkę do sytuacji operacyjnej w poszczególnych regionach.

W przypadku polskich lotnisk istotną zmianą było wycofanie planu zimowego wznowienia połączeń do Abu Zabi z Krakowa i Katowic.

Decyzja była związana z ograniczeniami przestrzeni powietrznej na Bliskim Wschodzie, które wymuszają dłuższe trasy przelotów i zwiększają koszty operacyjne.

Wizz Air zapowiada dalszą poprawę przychodów jednostkowych

Wyniki półroczne skomentował József Váradi, prezes i dyrektor generalny Wizz Air.

„Pierwsza połowa roku finansowego 2027 pokazała odporność modelu biznesowego Wizz Air. Zgodnie z planem odnotowaliśmy silny wzrost liczby pasażerów i oferowania. Popyt utrzymywał się na wysokim poziomie w całej naszej siatce połączeń pomimo utrzymujących się wyzwań zewnętrznych” – powiedział József Váradi, prezes i dyrektor generalny Wizz Air.

Przewoźnik wskazał, że w październiku przychód na dostępny fotelokilometr wzrósł o około 5 proc. rok do roku.

Jednocześnie średni przychód z biletu przypadający na pasażera zwiększył się o 7 proc.

Na trzeci kwartał roku finansowego 2026/2027 Wizz Air przewiduje wzrost oferowania mierzonego liczbą miejsc o około 19 proc. oraz wzrost ASK o około 12 proc.

Spółka zakłada także niewielki, kilkuprocentowy wzrost przychodów jednostkowych, przy jednoczesnym spadku współczynnika wypełnienia samolotów.

Zarząd oczekuje, że koszty jednostkowe z wyłączeniem paliwa wzrosną w całym roku finansowym o kilka procent.

Jednym z narzędzi ograniczania wpływu wysokich cen paliwa pozostaje zabezpieczanie przyszłych zakupów.

Według stanu na 6 listopada 2026 roku Wizz Air miał zabezpieczone 82 proc. zapotrzebowania na paliwo na drugą połowę bieżącego roku finansowego.

Dla kolejnego roku finansowego 2027/2028 poziom zabezpieczenia wynosił 41 proc.

Zakupowe tło

22 października 2026 roku Wizz Air potwierdził rezygnację z planowanego zimowego powrotu na trasy do Zjednoczonych Emiratów Arabskich, w tym połączenia Katowice–Abu Zabi oraz Kraków–Abu Zabi. Wcześniejszy program przewidywał pięć rejsów tygodniowo z Katowic i trzy z Krakowa. Trasy miały funkcjonować w sezonie od 25 października 2026 roku do 27 marca 2027 roku. Rezygnacja wynikała z ograniczeń operacyjnych na Bliskim Wschodzie i stanowiła element dostosowania siatki połączeń do zmienionych kosztów działalności.

14 września 2026 roku Wizz Air uruchomił swoją 40. bazę operacyjną na świecie, zlokalizowaną na lotnisku w Turynie. Działalność rozpoczęto z jednym Airbusem A321neo, a zbazowanie drugiego samolotu tego typu zaplanowano na 25 października. Rozwój bazy obejmował połączenia między innymi do Barcelony, Bilbao i Rzymu oraz zwiększenie częstotliwości lotów do Palermo. W całym 2026 roku przewoźnik zamierzał zaoferować z Turynu blisko 1,3 mln miejsc pasażerskich.

3 sierpnia 2026 roku Wizz Air uruchomił bazę operacyjną na lotnisku Palermo Falcone Borsellino na Sycylii. Rozpoczęła ona działalność z dwoma samolotami Airbus A321neo, a od 6 września dołączył trzeci egzemplarz tego modelu. Rozbudowa umożliwiła zwiększenie liczby połączeń oraz częstotliwości rejsów, w tym na trasie Palermo–Turyn, obsługiwanej od 14 września dwa razy dziennie. Przedsięwzięcie było częścią rozwoju Wizz Air na włoskim rynku lotniczym.