Spółka Enter Air i TUI z problemami. Fly4 ze stratą 1,1 mln EUR i likwidatorami

10 listopada 2026 roku irlandzki High Court zgodził się na ustanowienie tymczasowych likwidatorów Fly4 Airlines Green Limited, przewoźnika należącego do polskiego Enter Air i niemieckiej grupy TUI.

Spółka zakończyła zaplanowany program lotów pod koniec października, a jej cztery Boeingi 737-800 zostały uziemione. Powołani przez sąd likwidatorzy mają zabezpieczyć majątek operatora ACMI, ustalić jego zobowiązania i przeanalizować sytuację pracowników oraz kontrahentów.

Rozkład lotu:

1. Kto został wyznaczony do przeprowadzenia tymczasowej likwidacji Fly4 Airlines?
2. Jakie straty i zasoby finansowe wykazała spółka w 2026 roku?
3. Co stanie się z czterema Boeingami 737-800 i jakie konsekwencje postępowanie może mieć dla Enter Air oraz TUI?

10 listopada sąd powołał dwóch tymczasowych likwidatorów Fly4

Fly4 Airlines Green Limited, irlandzka spółka lotnicza z siedzibą przy lotnisku w Dublinie, została objęta procedurą tymczasowej likwidacji.

Decyzję podjął High Court of Ireland po rozpatrzeniu wniosku złożonego przez samą spółkę. Według relacji irlandzkich mediów posiedzenie odbyło się we wtorek, 10 listopada 2026 roku.

Sąd wyznaczył dwóch wspólnych tymczasowych likwidatorów: Brendana O’Reilly’ego i Marka Degnana z firmy doradczej Interpath Advisory.

Ich zadaniem jest przejęcie kontroli nad sprawami spółki, zabezpieczenie jej aktywów oraz ustalenie zobowiązań wobec leasingodawców, pracowników i pozostałych kontrahentów.

Przedstawiciel Interpath Advisory potwierdził powołanie likwidatorów w informacji przekazanej serwisowi ch-aviation 11 listopada.

„Sytuacja finansowa spółki znacząco pogorszyła się w 2026 roku, a jej bieżący program lotów zakończył się z końcem października” – poinformował przedstawiciel Interpath Advisory.

Postępowanie znajduje się obecnie na etapie tymczasowej likwidacji. Nie oznacza to jeszcze zakończenia wszystkich czynności związanych z rozwiązaniem spółki ani ostatecznego rozliczenia jej majątku.

Według dostępnych informacji sąd może ponownie rozpatrzyć sprawę pod koniec listopada.

Enter Air ma 51 proc. udziałów, TUI pozostałe 49 proc.

Fly4 powstał jako wspólne przedsięwzięcie Enter Air sp. z o.o. oraz niemieckiej TUI Beteiligungs GmbH.

Polski przewoźnik posiada 51 proc. udziałów, natomiast TUI kontroluje pozostałe 49 proc.

Spółkę utworzono w celu świadczenia usług wynajmu samolotów z załogami, przede wszystkim dla linii lotniczych i organizatorów podróży.

Jej działalność opierała się na modelu ACMI, czyli udostępnianiu klientowi samolotu wraz z załogą, obsługą techniczną oraz ubezpieczeniem.

Taka usługa pozwala innym przewoźnikom czasowo zwiększać zdolności przewozowe, zastępować maszyny wyłączone z eksploatacji lub realizować dodatkowe programy lotów.

Fly4 obsługiwał również czartery wykonywane na zlecenie klientów.

Dla Enter Air przedsięwzięcie stanowiło element rozwoju działalności poza własną flotą i bezpośrednio realizowanymi przewozami turystycznymi.

Z kolei TUI uzyskiwało dostęp do dodatkowych możliwości przewozowych w okresach zwiększonego zapotrzebowania na loty.

Obecna sytuacja oznacza problemy wspólnej spółki operacyjnej, ale nie jest równoznaczna z objęciem postępowaniem likwidacyjnym Enter Air ani TUI.

Nie podano dotychczas, jakie konkretne skutki finansowe poniosą obaj udziałowcy w związku z postępowaniem dotyczącym Fly4.

1,1 mln EUR straty zamiast planowanego zysku

Według dokumentów sądowych opisanych przez irlandzkie media i Rynek Lotniczy sytuacja finansowa Fly4 pogorszyła się w 2026 roku.

Spółka zakładała wcześniej zakończenie całego roku z zyskiem w wysokości około 3 mln EUR.

Tymczasem za pierwsze dziewięć miesięcy 2026 roku wykazała 1,1 mln EUR straty.

Oznacza to istotną różnicę między wcześniejszym planem finansowym a rzeczywistymi wynikami osiągniętymi do końca września.

Informacje te pochodzą z relacji dotyczących dokumentów przedstawionych irlandzkiemu sądowi. Nie są niezależnie zweryfikowanymi przez redakcję danymi z pełnego sprawozdania finansowego spółki.

Według dostępnych informacji jednym z problemów Fly4 było niewystarczające zapotrzebowanie na oferowane usługi ACMI.

W działalności tego rodzaju operatora duże znaczenie ma liczba godzin, przez które samoloty pracują na rzecz klientów.

W okresach mniejszego popytu przewoźnik nadal ponosi koszty związane z utrzymaniem floty, załóg i zaplecza operacyjnego.

W przypadku Fly4 trudności z odpowiednim wykorzystaniem samolotów występowały szczególnie poza głównym sezonem letnim.

2,7 mln EUR gotówki przy kosztach do 3 mln EUR miesięcznie

Problemy spółki dotyczą również bieżącej płynności finansowej.

Z informacji przytoczonych na podstawie dokumentów sądowych wynika, że Fly4 dysponował około 2,7 mln EUR środków pieniężnych.

Jednocześnie miesięczne koszty prowadzenia działalności szacowano na 2,5–3 mln EUR.

Oznacza to, że dostępna gotówka odpowiadała w przybliżeniu jednemu miesiącowi działalności przy wskazanym poziomie kosztów.

Takie zestawienie nie uwzględnia jednak wszystkich przyszłych wpływów, zobowiązań i możliwych rozliczeń, dlatego nie stanowi samodzielnej prognozy terminu utraty płynności.

Sytuacja finansowa była jednym z powodów wystąpienia do sądu o ustanowienie tymczasowych likwidatorów.

Postępowanie ma umożliwić uporządkowanie zobowiązań i zabezpieczenie majątku przed dalszym narastaniem kosztów.

Nie podano pełnej wartości zadłużenia Fly4 ani ostatecznej kwoty, która może zostać odzyskana przez wierzycieli.

Cztery Boeingi 737-800 wyłączone z eksploatacji

Flota Fly4 obejmuje cztery samoloty Boeing 737-800, wykorzystywane do świadczenia usług ACMI i realizacji czarterów.

Wszystkie maszyny zostały uziemione.

Według danych o ruchu lotniczym przytoczonych przez ch-aviation wyłączenie poszczególnych samolotów z operacji nastąpiło między 28 października a 6 listopada 2026 roku.

Dwa Boeingi pozostają na lotnisku Stambuł-Atatürk, jeden w Norymberdze, a czwarty w Brukseli.

Rozmieszczenie samolotów w różnych państwach ma znaczenie dla dalszego postępowania, szczególnie w związku z koniecznością ustalenia praw i obowiązków leasingowych.

Według relacji z posiedzenia sądu wszystkie cztery maszyny są objęte ustaleniami leasingowymi.

Tymczasowi likwidatorzy mają przeanalizować warunki obowiązujących umów, zabezpieczyć samoloty oraz uzgodnić dalsze działania z leasingodawcami.

Nie wiadomo jeszcze, czy maszyny zostaną zwrócone, przekazane innym operatorom, czy będą przedmiotem odrębnych rozstrzygnięć w ramach postępowania.

Nie podano również terminów zakończenia wszystkich czynności dotyczących floty.

Pracownicy, leasingodawcy i kontrahenci czekają na decyzje

Zakres działań tymczasowych likwidatorów obejmuje nie tylko majątek lotniczy, ale również pozostałe zobowiązania Fly4.

Interpath Advisory zapowiedziało kontakt z pracownikami, leasingodawcami samolotów, regulatorami, wierzycielami i podmiotami odpowiedzialnymi za obsługę techniczną.

Konieczne będzie także przeanalizowanie umów z liniami lotniczymi i innymi odbiorcami usług Fly4.

Przewoźnik zakończył ostatni zaplanowany program lotniczy wraz z końcem października, ale samo zakończenie lotów nie rozstrzyga jeszcze wszystkich obowiązków wynikających z wcześniej zawartych kontraktów.

Dotyczy to między innymi rozliczeń za wykonane usługi i ewentualnych zobowiązań związanych z niewykorzystaną zdolnością przewozową.

Likwidatorzy mają ustalić, jakie skutki operacyjne postępowanie może wywołać u poszczególnych kontrahentów.

Na obecnym etapie nie podano pełnej listy klientów posiadających aktywne umowy z Fly4 ani wartości tych kontraktów.

Nie przedstawiono także ostatecznych decyzji dotyczących zatrudnienia.

Problemy Fly4 a działalność Enter Air

Dla polskiego rynku lotniczego sytuacja Fly4 ma znaczenie przede wszystkim ze względu na strukturę właścicielską irlandzkiej spółki.

Enter Air pozostaje większościowym udziałowcem przedsięwzięcia, które miało zapewniać dodatkową elastyczność operacyjną na europejskim rynku przewozów czarterowych.

Fly4 funkcjonował jednak jako odrębny operator lotniczy, posiadający własne uprawnienia do wykonywania przewozów.

W przeszłości udostępniał samoloty również polskiemu udziałowcowi w formule wet lease.

W związku z obecnym postępowaniem nie potwierdzono, aby Enter Air utracił możliwość wykonywania własnych zaplanowanych rejsów lub został zmuszony do ograniczenia swojej floty.

Nie podano też wysokości ewentualnego odpisu, dodatkowego finansowania lub innych obciążeń, które mogłyby wynikać z sytuacji Fly4.

Dalsze skutki dla polskiego przewoźnika będą zależały od ustaleń dotyczących majątku irlandzkiej spółki, jej zobowiązań i ostatecznego przebiegu postępowania.

Zakupowe tło

W październiku 2026 roku Fly4 Airlines świadczył usługi ACMI na rzecz niemieckich linii SundAir, udostępniając samolot Boeing 737-800. Wcześniej operator współpracował również z innymi przewoźnikami, w tym z Enter Air i liniami należącymi do grupy TUI. Ostatni zaplanowany program operacyjny zakończył się pod koniec października. Był to końcowy etap działalności lotniczej poprzedzający rozpoczęcie postępowania w Irlandii.

11 marca 2025 roku Fly4 opublikował podsumowanie pierwszego roku działalności. W tym okresie spółka wykonała ponad 2.200 lotów do 23 państw, przewożąc ponad 400.000 pasażerów. Samoloty Boeing 737-800 przepracowały łącznie ponad 8.000 godzin blokowych, a przewoźnik deklarował współpracę z dziesięcioma klientami ACMI i realizację usług czarterowych dla 19 odbiorców. Dane te pokazywały skalę działalności po pierwszym roku funkcjonowania, choć nie przesądzały o jej rentowności.

28 listopada 2023 roku Enter Air sp. z o.o. zawarł z TUI Beteiligungs GmbH umowę wspólnego przedsięwzięcia dotyczącą utworzenia operatora wynajmu samolotów i przewozów czarterowych. Polski przewoźnik objął 51 proc. udziałów, a niemiecki partner 49 proc. Spółka otrzymała pierwszy samolot 19 lutego 2024 roku, a 5 marca 2024 roku uzyskała certyfikat przewoźnika lotniczego AOC i licencję operacyjną od Irish Aviation Authority. Pierwszy komercyjny rejs wykonała 10 marca 2024 roku na trasie z Liège przez Las Palmas na Teneryfę. Początek działalności obejmował więc utworzenie nowego operatora z własnym certyfikatem i flotą przeznaczoną do usług ACMI.