Kraków Airport we mgle. Co najmniej 10 rejsów przekierowanych do Katowic

W nocy z 6 na 7 listopada 2026 roku oraz w sobotni poranek gęsta mgła ograniczyła operacje lotnicze w Kraków Airport, zmuszając załogi samolotów pasażerskich do przekierowania części rejsów na lotnisko Katowice Airport w Pyrzowicach.

Według informacji przekazanych przez służby katowickiego portu w pierwszej serii przekierowań przyjęto co najmniej 10 samolotów, w tym maszyny Ryanaira, LOT-u i Wizz Aira. Zakłócenia wpłynęły na przyloty do Krakowa, a także na rozkład odlotów i organizację dalszego transportu pasażerów. O wcześniejszym uruchomieniu nowego systemu ILS w Krakowie i przygotowaniach do podniesienia jego kategorii pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile rejsów skierowano z Krakowa do Katowic w nocy z 6 na 7 listopada i w pierwszych godzinach sobotniego poranka?
2. Z których miast przyleciały samoloty przekierowane na lotnisko w Pyrzowicach?
3. Jaką kategorię miał system ILS w Krakowie podczas listopadowych utrudnień i kiedy planowane jest uruchomienie CAT II?

Co najmniej 10 przekierowań z Krakowa do Katowic

W nocy z piątku 6 na sobotę 7 listopada 2026 roku Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice sp. z o.o. zmagał się z ograniczoną widzialnością spowodowaną gęstą mgłą.

Warunki atmosferyczne uniemożliwiły części załóg bezpieczne wykonanie podejścia do lądowania na krakowskim lotnisku. Samoloty kierowano zatem do portów zapasowych.

Jak poinformowały służby Katowice Airport, w pierwszej nocnej serii do Pyrzowic przekierowano sześć rejsów planowanych do Krakowa.

Były to samoloty przylatujące z Teneryfy, Lizbony, Madrytu, Warszawy, Rzymu oraz Glasgow. Połączenia obsługiwały linie Ryanair, Polskie Linie Lotnicze LOT S.A. i Wizz Air.

Problemy utrzymały się również w sobotę rano. W pierwszym zestawieniu katowickiego lotniska odnotowano kolejne cztery przekierowania, dotyczące połączeń z Pragi, Barcelony, Alicante i Mediolanu-Bergamo.

Oznaczało to co najmniej dziesięć operacji przekierowanych do Pyrzowic w ciągu kilkunastu godzin.

Liczba ta nie stanowi jednak ostatecznego bilansu wszystkich zakłóceń. Kolejne komunikaty z 7 listopada wskazywały, że lista samolotów lądujących poza Krakowem nadal się wydłużała.

Ryanair, LOT i Wizz Air. Które rejsy zmieniły lotnisko?

W nocnym zestawieniu przekierowań znalazło się pięć połączeń obsługiwanych przez Ryanaira i LOT-u oraz rejs Wizz Aira.

Do Katowic skierowano samoloty Ryanaira wykonujące loty FR2654 z Teneryfy, FR4024 z Lizbony, FR5356 z Madrytu oraz FR4204 z Glasgow.

Na lotnisku w Pyrzowicach wylądował również samolot PLL LOT wykonujący rejs LO3911 z Warszawy oraz maszyna Wizz Air realizująca połączenie W62062 z Rzymu-Fiumicino.

W sobotę rano kolejne przekierowania dotyczyły trzech rejsów Ryanaira: FR4069 z Pragi, FR3049 z Barcelony i FR6365 z Alicante.

Do Katowic skierowano także samolot Ryanaira wykonujący lot FR943 z Mediolanu-Bergamo. Według dostępnych informacji był to rejs techniczny, a nie regularny przylot pasażerski.

Odróżnienie obu rodzajów operacji ma znaczenie przy ustalaniu liczby pasażerów bezpośrednio dotkniętych przekierowaniami.

W kolejnej aktualizacji, według stanu na godz. 9:30, informowano również o skierowaniu do Katowic rejsu Ryanaira FR3046 z Pescary oraz samolotu Finnaira AY1161 z Helsinek.

Łącznie oznacza to, że liczba przekierowań do Pyrzowic była wyższa niż dziesięć wskazane w pierwszych doniesieniach.

Ostrawa i Frankfurt również przyjęły zmienione operacje

Zakłócenia nie ograniczyły się do przekierowań na lotnisko Katowice Airport.

W sobotę 7 listopada samolot Ryanaira wykonujący rejs FR2023 z Dublina do Krakowa został skierowany do portu lotniczego Ostrawa w Czechach.

Z kolei samolot Lufthansy realizujący połączenie LH1362 z Frankfurtu do Krakowa zawrócił na lotnisko wylotu.

Oznaczało to konieczność zmiany planów operacyjnych również poza polską przestrzenią lotniskową.

W dostępnych zestawieniach pojawiały się także informacje o innych portach zapasowych wykorzystywanych podczas sobotnich utrudnień.

Nie podano jednak pełnego, końcowego bilansu wszystkich samolotów, które 7 listopada nie mogły wylądować w Krakowie zgodnie z rozkładem.

Opóźnione odloty i odwołany rejs do Frankfurtu

Gęsta mgła wpłynęła również na samoloty, które miały wystartować z Kraków Airport w sobotni poranek.

Według informacji aktualizowanych około godz. 9:30 opóźnienia dotyczyły dziewięciu rejsów.

Na liście znalazły się odloty do Pragi, Sztokholmu-Arlanda, Bazylei, Barcelony, Helsinek, Paryża-Charles de Gaulle, Alicante, Pescary oraz Leeds-Bradford.

Odwołany został natomiast rejs Lufthansy LH1363 do Frankfurtu, którego planowany odlot przypadał na godz. 10:10.

Zakłócenia dotyczyły zatem zarówno obsługi samolotów przylatujących, jak i dalszego wykorzystania maszyn w kolejnych rotacjach.

Kraków Airport informowało pasażerów o zmianach w rozkładzie za pośrednictwem systemu informacji lotniskowej.

Przedstawiciele portu przypomnieli, że decyzje o przekierowaniu lub odwołaniu konkretnych rejsów podejmują przewoźnicy, uwzględniając warunki pogodowe i możliwości bezpiecznego wykonania operacji.

Pasażerowie przewożeni z Pyrzowic do Krakowa

Przekierowanie samolotu oznacza, że pasażerowie kończą podróż lotniczą w innym porcie niż wskazany w pierwotnym rozkładzie.

W przypadku sobotnich utrudnień przewoźnicy organizowali dalszy transport osób, które zamiast w Krakowie wylądowały w Katowicach.

Według informacji przekazanych przez katowickie lotnisko część podróżnych miała zostać przewieziona do Balic transportem naziemnym.

W pozostałych przypadkach przewidywano możliwość kontynuowania podróży samolotem do Krakowa, jeżeli pozwolą na to warunki atmosferyczne i organizacja dalszych operacji.

Nie podano łącznej liczby pasażerów objętych przekierowaniami ani szczegółowych godzin odjazdów transportu zastępczego.

Nie przedstawiono też zestawienia kosztów poniesionych przez przewoźników w związku ze zmianą lotnisk docelowych.

Mgła i ograniczenia ILS CAT I w Krakowie

Bezpośrednią przyczyną zakłóceń była ograniczona widzialność w rejonie Kraków Airport.

Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej wydał dla Krakowa ostrzeżenie pierwszego stopnia przed gęstą mgłą. Alert obowiązywał do godz. 10:00 w sobotę 7 listopada.

Według prognoz widzialność miejscami mogła spadać poniżej 200 metrów.

Od 1 października 2026 roku Kraków Airport wykorzystuje nowy system ILS/DME „KRW”, zainstalowany przez Polską Agencję Żeglugi Powietrznej.

System pracuje obecnie w kategorii I, czyli CAT I. Chociaż urządzenie jest technicznie przygotowane do obsługi wyższej kategorii, port nadal realizuje procedury niezbędne do uzyskania certyfikacji CAT II.

Zgodnie z zapowiedziami uruchomienie operacji w kategorii II planowane jest na pierwszy kwartał 2027 roku.

CAT II pozwoli na wykonywanie lądowań przy widzialności wzdłuż drogi startowej wynoszącej 300 metrów oraz podstawie chmur na wysokości co najmniej 30 metrów, pod warunkiem spełnienia pozostałych wymagań operacyjnych.

W czasie listopadowych utrudnień krakowskie lotnisko nie dysponowało jeszcze certyfikowaną możliwością prowadzenia operacji w tej kategorii.

Sama instalacja nowego urządzenia ILS nie oznacza automatycznego zniesienia ograniczeń związanych z mgłą. Znaczenie mają również kategoria podejścia, wyposażenie samolotu, kwalifikacje załogi oraz aktualne warunki atmosferyczne.

Zakupowe tło

1 października 2026 roku Kraków Airport uruchomiło nowy system ILS/DME „KRW” w kategorii CAT I. Instalację przygotowała Polska Agencja Żeglugi Powietrznej, a uruchomienie poprzedziły obloty kontrolne oraz pozytywna decyzja Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Urządzenie spełnia techniczne wymagania kategorii II, lecz wykorzystanie tej możliwości wymaga zakończenia certyfikacji całej infrastruktury lotniskowej i procedur operacyjnych.

28 sierpnia 2026 roku Kraków Airport poinformowało o modernizacji oświetlenia nawigacyjnego drogi startowej. Przedsięwzięcie obejmuje wymianę około 450 lamp halogenowych na oświetlenie LED, a także modernizację układów zasilania i sterowania. Prace stanowią część przygotowań do wdrożenia CAT II. Roboty prowadzono nocą, poza godzinami wykonywania regularnych operacji lotniczych.

12 stycznia 2026 roku Kraków Airport przedstawiło postęp przygotowań do certyfikacji lotniska w kategorii CAT II po zmianach przepisów Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO). Port wskazał, że według analizy przekierowań z listopada i grudnia 2025 roku około 70 proc. samolotów, które skierowano na inne lotniska, mogłoby wylądować w Krakowie, gdyby dostępne były operacje CAT II. Zakończenie procesu certyfikacji zaplanowano na pierwszy kwartał 2027 roku.