Europa: 11 nowych alarmów bombowych w samolotach. Komisja Europejska zapowiada działania

6 listopada 2026 roku europejskie lotnictwo pasażerskie zostało objęte kolejną falą alarmów bombowych, a komisarz Unii Europejskiej ds. transportu Apostolos Tzitzikostas zapowiedział spotkanie ekspertów zajmujących się bezpieczeństwem lotniczym.

Według przedstawionych danych w piątek odnotowano 11 zgłoszeń, które wymagały reakcji przewoźników i służb w kilku państwach. Wśród działań znalazły się przekierowanie samolotu Wizz Air do Wenecji, eskorty wojskowe oraz kontrole maszyn na lotniskach we Francji. O wcześniejszej fali alarmów, obejmującej także rejsy LOT-u i Air Serbia, pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile zgłoszeń o możliwych ładunkach wybuchowych odnotowano w europejskim lotnictwie 6 listopada 2026 roku?
2. Dlaczego samolot Wizz Air został przekierowany do Wenecji i jakie działania podjęto na lotnisku?
3. Jakie działania zapowiedziała Komisja Europejska w związku z kolejnymi alarmami bombowymi?

11 alarmów bombowych 6 listopada. Kolejny dzień zakłóceń

W piątek 6 listopada 2026 roku europejskie służby bezpieczeństwa lotniczego ponownie interweniowały po otrzymaniu informacji o możliwych ładunkach wybuchowych w samolotach pasażerskich.

Komisarz Unii Europejskiej ds. transportu Apostolos Tzitzikostas poinformował o 11 zgłoszeniach w piątek, po 14 alarmach odnotowanych w czwartek 5 listopada oraz siedmiu we wtorek 3 listopada.

Dane dotyczące wcześniejszych dni zostały przedstawione przez Eurocontrol, europejską organizację zajmującą się bezpieczeństwem żeglugi powietrznej i zarządzaniem ruchem lotniczym.

Według Eurocontrol czwartkowe 14 zgłoszeń odpowiadało około 0,05 proc. z blisko 26.300 operacji lotniczych wykonanych tego dnia w europejskiej sieci.

Liczba podana przez organizację dotyczy zgłoszeń zidentyfikowanych w jej zestawieniu. Wcześniejsze doniesienia medialne wskazywały na większą liczbę samolotów objętych potencjalnymi zagrożeniami, dlatego obu zestawień nie należy traktować jako danych sporządzonych według identycznej metodologii.

Piątkowe incydenty obejmowały rejsy realizowane nad kilkoma państwami, w tym Włochami, Francją, Węgrami i Czechami.

W związku z otrzymywanymi informacjami służby podejmowały decyzje dotyczące tras lotu, zabezpieczenia przestrzeni powietrznej oraz kontroli samolotów po lądowaniu.

W dotychczas przeprowadzonych kontrolach nie stwierdzono obecności materiałów wybuchowych. Nie zgłoszono również obrażeń pasażerów ani członków załóg związanych z tymi incydentami.

Wizz Air przekierowany do Wenecji. Ewakuacja pasażerów

Jednym z piątkowych zdarzeń było przekierowanie samolotu Wizz Air, wykonującego rejs z Pragi do Rzymu.

Po otrzymaniu informacji o możliwym zagrożeniu bombowym podjęto decyzję o zmianie lotniska docelowego.

Maszynę skierowano do portu lotniczego Wenecja-Marco Polo, gdzie przeprowadzono działania przewidziane dla sytuacji zagrożenia bezpieczeństwa.

Po lądowaniu pasażerowie zostali ewakuowani z samolotu, a służby przystąpiły do sprawdzania maszyny.

W ramach zabezpieczenia operacji ograniczono dostęp do obszaru, na którym prowadzono czynności kontrolne.

Nie potwierdzono obecności materiałów wybuchowych.

W dostępnych informacjach nie podano liczby pasażerów, typu samolotu ani dokładnego czasu trwania kontroli.

Nie przedstawiono również szczegółowych informacji dotyczących dalszej realizacji podróży do Rzymu po zakończeniu działań służb.

Przekierowanie było kolejnym przypadkiem w ciągu tygodnia, w którym samolot Wizz Air musiał zmienić trasę w związku ze zgłoszeniem potencjalnego zagrożenia.

Trzy samoloty eskortowane przez węgierskie myśliwce

W piątkowe działania związane z ochroną ruchu lotniczego zaangażowano także Siły Powietrzne Węgier.

Według informacji przekazanych przez węgierskie Ministerstwo Obrony myśliwce zostały skierowane do eskortowania trzech samolotów pasażerskich, które otrzymały zgłoszenia o możliwych ładunkach wybuchowych.

Interwencje przeprowadzono w ciągu około jednej godziny.

Działania dotyczyły rejsu z Brukseli do Sofii oraz dwóch połączeń z Pragi, do Cypru i Rumunii.

Samoloty wojskowe zabezpieczały przelot maszyn pasażerskich przez węgierską przestrzeń powietrzną.

Zadaniem eskorty było monitorowanie sytuacji oraz zapewnienie możliwości reakcji w przypadku zmiany charakteru zagrożenia.

Nie podano pełnych numerów rejsów ani szczegółowego przebiegu wszystkich operacji.

Zaangażowanie lotnictwa wojskowego nie oznaczało potwierdzenia obecności materiałów wybuchowych. Było elementem procedur bezpieczeństwa zastosowanych po otrzymaniu zgłoszeń.

Cztery samoloty skontrolowane na lotnisku Paryż-Orly

Kolejna grupa piątkowych interwencji dotyczyła ruchu lotniczego nad Francją.

Kancelaria francuskiego premiera Sébastiena Lecornu poinformowała o czterech zgłoszeniach dotyczących samolotów znajdujących się we francuskiej przestrzeni powietrznej.

Wszystkie maszyny bezpiecznie wylądowały na lotnisku Paryż-Orly.

Po lądowaniu do działań skierowano służby odpowiedzialne za rozpoznanie zagrożeń bombowych.

Przeprowadzono kontrole samolotów, których celem było sprawdzenie informacji o potencjalnych ładunkach wybuchowych.

Francuskie władze nie podały w komunikacie nazw wszystkich przewoźników, numerów rejsów ani liczby pasażerów znajdujących się na pokładach kontrolowanych maszyn.

Zgłoszenia nie zostały potwierdzone podczas czynności bezpieczeństwa.

Piątkowe działania na Orly były kolejną interwencją francuskich służb po wcześniejszym przekierowaniu samolotu Aer Lingus do wojskowej bazy lotniczej Évreux.

Komisja Europejska zapowiada spotkanie ekspertów

W związku z powtarzającymi się incydentami Komisja Europejska zapowiedziała podjęcie działań koordynacyjnych.

6 listopada komisarz ds. transportu Apostolos Tzitzikostas spotkał się w Brukseli z przedstawicielami Eurocontrol oraz Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA).

Po rozmowach poinformował, że w następnym tygodniu, czyli między 9 a 13 listopada 2026 roku, w Brukseli odbędzie się spotkanie ekspertów zajmujących się lotnictwem i bezpieczeństwem.

Jego przedmiotem będą środki niezbędne do reagowania na powtarzające się zgłoszenia o zagrożeniach bombowych.

Komisja wskazała jako priorytet bezpieczeństwo pasażerów oraz utrzymanie sprawnego funkcjonowania europejskiego lotnictwa.

Na tym etapie nie przedstawiono szczegółowego programu spotkania ani wykazu proponowanych zmian w procedurach bezpieczeństwa.

Nie podano również, czy rozmowy zakończą się przygotowaniem nowych wytycznych dla przewoźników i operatorów portów lotniczych.

Zapowiedź spotkania oznacza rozszerzenie działań z poziomu poszczególnych państw na współpracę instytucji odpowiedzialnych za europejski system transportu lotniczego.

Nie ustalono sprawców ani powiązań między alarmami

Europejskie służby nadal wyjaśniają pochodzenie zgłoszeń kierowanych do przewoźników i portów lotniczych.

Nie ustalono dotychczas, kto odpowiadał za serię alarmów z pierwszego tygodnia listopada.

Nie przedstawiono również potwierdzonych dowodów wskazujących na udział konkretnego państwa, organizacji lub grupy.

Według dostępnych informacji nie można obecnie przesądzić, czy incydenty stanowią element jednej skoordynowanej operacji.

Mimo powtarzającego się charakteru zgłoszeń i podobnego sposobu ich oddziaływania na ruch lotniczy każde zagrożenie wymaga indywidualnej oceny.

W praktyce oznacza to konieczność podejmowania przez przewoźników i służby działań nawet wtedy, gdy wcześniejsze alarmy okazywały się fałszywe.

W zależności od sytuacji interwencje obejmują kontrole pokładowe, przeszukania samolotów, ewakuacje pasażerów, zmianę lotniska lądowania oraz eskorty wojskowe.

W przypadku incydentów z 6 listopada nie podano łącznych kosztów operacyjnych poniesionych przez linie lotnicze i operatorów portów.

Zakupowe tło

5 listopada 2026 roku europejskie lotnictwo zostało objęte wcześniejszą falą zgłoszeń dotyczących co najmniej kilkunastu samolotów pasażerskich. Wśród przewoźników znalazły się Polskie Linie Lotnicze LOT S.A., Air Serbia, Wizz Air, Finnair, Aer Lingus i Ryanair. Rejs LOT-u LO235 z Warszawy do Brukseli został skontrolowany najpierw przez załogę, a następnie przez belgijskie służby po lądowaniu. Nie znaleziono niebezpiecznych ani podejrzanych przedmiotów. Tego samego dnia samolot Air Serbia lecący z Belgradu do Bukaresztu został sprawdzony na rumuńskim lotnisku, również bez potwierdzenia zagrożenia.

3 listopada 2026 roku odnotowano siedem zgłoszeń dotyczących rejsów Ryanaira, LOT-u, SAS i Wizz Aira. W Polsce alarm objął m.in. samolot Boeing 737 MAX wykonujący rejs LOT-u z Londynu-Heathrow do Warszawy. Maszyna ze 181 osobami na pokładzie została skierowana na lotnisko Warszawa-Modlin, gdzie przeprowadzono kontrolę bezpieczeństwa. W związku z działaniami służb port czasowo wstrzymał operacje. Tego samego dnia samolot SAS lecący z Kopenhagi do Warszawy został sprawdzony po lądowaniu na Lotnisku Chopina.

2 listopada 2026 roku samolot Wizz Air wykonujący rejs z Londynu-Luton do Sofii został przekierowany do Budapesztu po otrzymaniu informacji o potencjalnym ładunku wybuchowym. Do eskortowania maszyny skierowano węgierskie myśliwce Saab JAS 39 Gripen. Samolot bezpiecznie wylądował, a kontrola przeprowadzona przez służby nie wykazała obecności materiałów wybuchowych. Był to jeden z incydentów poprzedzających kolejne fale alarmów w europejskiej przestrzeni powietrznej.