Lufthansa: pierwszy Airbus A350-1000 poleci z Monachium do Tokio 3 grudnia

15 października 2026 roku Lufthansa Airlines ogłosiła, że pierwszy Airbus A350-1000 w jej flocie rozpocznie regularne loty pasażerskie 3 grudnia na trasie Monachium–Tokio-Haneda.

Samolot o rejestracji D-AIFA ma zostać przebazowany z Tuluzy do Monachium w połowie listopada. Nowy typ będzie obsługiwał również połączenia do Szanghaju i Singapuru, korzystając z kabiny Allegris. O wcześniejszym etapie przygotowań pierwszego A350-1000 Lufthansy pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy Lufthansa planuje pierwszy lot pasażerski Airbusa A350-1000 i na jakiej trasie?
2. Ile miejsc pasażerskich oferuje nowy samolot i jak podzielono je między klasy podróży?
3. Ile Airbusów A350-1000 zamówiła Lufthansa Group i do kiedy mają zostać dostarczone?

3 grudnia 2026 roku: pierwszy rejs A350-1000 do Tokio

Deutsche Lufthansa AG przygotowuje się do wprowadzenia nowego typu samolotu szerokokadłubowego do regularnej eksploatacji.

Pierwszy Airbus A350-1000 przeznaczony dla Lufthansa Airlines ma rozpocząć przewozy pasażerskie na połączeniu z Munich Airport do Tokyo Haneda Airport.

Inaugurację zaplanowano na czwartek, 3 grudnia 2026 roku.

Będzie to pierwszy rejs rozkładowy nowego typu w barwach niemieckiego przewoźnika. Nie należy go mylić z lotem przebazowującym, który ma odbyć się wcześniej.

Według harmonogramu samolot zostanie przekazany Lufthansie przez producenta Airbus w połowie listopada.

Maszyna przyleci z zakładów Airbusa w Tuluzie do Monachium, gdzie przejdzie końcowe przygotowania przed rozpoczęciem regularnych operacji.

Dokładnego dnia lotu przebazowującego nie podano.

Po inauguracji na trasie do Japonii A350-1000 ma być stopniowo wprowadzany również na połączenia z Monachium do Szanghaju i Singapuru.

Przewoźnik zapowiedział, że na wszystkich trzech kierunkach będą wykorzystywane naprzemiennie Airbusy A350-1000 i A350-900.

Oznacza to, że nie każdy rejs do wymienionych azjatyckich portów będzie wykonywany większym wariantem A350.

Wszystkie planowane operacje mają oferować pasażerom nową kabinę Lufthansa Allegris.

D-AIFA „Deutschland”. 700. Airbus dla Lufthansa Group

Pierwszy Airbus A350-1000 Lufthansy otrzyma rejestrację D-AIFA oraz nazwę „Deutschland”.

Samolot będzie jednocześnie 700. maszyną przekazaną przez Airbusa do Lufthansa Group.

To kolejny etap współpracy producenta i niemieckiej grupy lotniczej, której początki sięgają 1976 roku i dostawy pierwszego Airbusa A300.

Nowa maszyna otrzymała specjalne malowanie związane z 100-leciem Lufthansy.

Na niebieskim kadłubie umieszczono duży biały symbol żurawia oraz oznaczenia rocznicowe „1926 | 2026” i „100”.

D-AIFA jest siódmym samolotem w jubileuszowej flocie przewoźnika.

W tym samym malowaniu Lufthansa wykorzystuje już między innymi Airbusy A350-900, A380 i A320neo oraz Boeingi 787-9 i 747-8.

Wprowadzenie A350-1000 oznacza rozszerzenie tej grupy o największy wariant rodziny Airbus A350.

Nie jest to jednak samolot, który rozpoczął już regularne operacje pasażerskie. Jego dostawa i pierwszy rejs pozostają zaplanowane na listopad i grudzień 2026 roku.

300 miejsc w czterech klasach podróży

Nowy Airbus A350-1000 ma 73,80 m długości, czyli dokładnie o 7 m więcej niż wykorzystywany już przez Lufthansę Airbus A350-900.

Kabina została przygotowana dla 300 pasażerów w czterech klasach podróży.

W First Class przewidziano dwa indywidualne apartamenty oraz jeden apartament Suite Plus, który może pomieścić dwie osoby.

Oznacza to możliwość obsługi trzech lub czterech pasażerów w klasie pierwszej, w zależności od wykorzystania Suite Plus.

Business Class obejmuje 49 miejsc, w tym osiem foteli zlokalizowanych w apartamentach.

W Premium Economy Class znajdzie się 35 miejsc, natomiast w Economy Class zaplanowano 212 foteli.

Przy pełnym wykorzystaniu czterech miejsc w klasie pierwszej łączna pojemność wynosi 300 pasażerów.

Cała kabina będzie wyposażona w produkt Lufthansa Allegris, obejmujący nową aranżację przestrzeni pasażerskiej oraz zróżnicowane warianty miejsc w klasach premium.

Nowy wariant A350 ma zwiększyć liczbę miejsc oferowanych w wyższych klasach podróży.

Według Lufthansy A350-1000 zapewnia o 40 proc. więcej miejsc w klasach Business i Premium Economy.

Heiko Reitz: większa oferta premium w Monachium

Wprowadzenie Airbusa A350-1000 jest elementem modernizacji dalekodystansowej floty niemieckiego przewoźnika.

Lufthansa wiąże nowy typ samolotu przede wszystkim ze wzmacnianiem oferty międzykontynentalnej z Monachium.

Znaczenie dostawy podkreślił Heiko Reitz, członek kierownictwa Lufthansa Airlines odpowiedzialny za monachijski hub.

„Jesteśmy dumni, że Airbus A350-1000, najnowocześniejszy samolot dalekodystansowy Airbusa, trafia do Monachium. Wprowadzenie nowego A350-1000 jest częścią największej modernizacji floty w historii Lufthansa Group i ważnym elementem działań na rzecz bardziej zrównoważonego lotnictwa. Nasz nowy flagowy samolot oferuje o 40 procent więcej miejsc w klasach Business i Premium Economy. Mówiąc najprościej: A350-1000 wzmacnia nasz hub premium w Monachium” – powiedział Heiko Reitz, członek kierownictwa Lufthansa Airlines i dyrektor odpowiedzialny za hub w Monachium.

Nowy samolot ma zwiększyć oferowanie w klasach premium na trasach dalekodystansowych obsługiwanych z bawarskiego portu.

Lufthansa nie podała w komunikacie odrębnego cennika biletów na inauguracyjny rejs ani szczegółowego porównania taryf A350-1000 i A350-900.

15 Airbusów A350-1000 z dostawami do 2030 roku

Lufthansa Group zamówiła łącznie 15 samolotów Airbus A350-1000.

Zgodnie z przedstawionym harmonogramem wszystkie maszyny mają zostać dostarczone do 2030 roku.

Pierwszych dziesięć egzemplarzy przewidziano dla Lufthansa Airlines i bazy operacyjnej w Monachium.

Przewoźnik nie przedstawił w październikowym komunikacie szczegółowego harmonogramu odbioru każdego z zamówionych samolotów.

Nie wskazano również docelowego przydziału pozostałych pięciu maszyn.

Nowy typ będzie stopniowo zwiększał udział samolotów szerokokadłubowych nowej generacji we flocie grupy.

Wprowadzenie A350-1000 nie oznacza jednak natychmiastowego zastąpienia wszystkich starszych samolotów wykorzystywanych na połączeniach międzykontynentalnych.

Proces odnowy floty obejmuje również inne programy, w tym dostawy Boeingów 787-9 oraz planowane wprowadzenie Boeingów 777-9.

Rolls-Royce Trent XWB-97 i niższe zużycie paliwa

Airbus A350-1000 jest napędzany dwoma silnikami Rolls-Royce Trent XWB-97.

Samolot wykorzystuje nowoczesną konstrukcję aerodynamiczną oraz materiały o zmniejszonej masie.

Ponad połowę jego konstrukcji stanowią materiały zaawansowane, w tym kompozyty, tytan i nowoczesne stopy aluminium.

Według producenta zastosowane rozwiązania pozwalają ograniczyć zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla o 25 proc. w porównaniu z samolotami poprzedniej generacji.

Wartość ta nie oznacza 25-procentowej oszczędności względem mniejszego Airbusa A350-900.

Airbus wskazuje również na ograniczenie hałasu dzięki konstrukcji samolotu i zastosowanym jednostkom napędowym.

A350-1000 spełnia wymagania normy hałasowej ICAO Chapter 14, osiągając wyniki poniżej określonych w niej limitów.

Lufthansa nie przedstawiła w komunikacie szczegółowego zużycia paliwa podczas planowanego pierwszego rejsu z Monachium do Tokio.

Nie podano również indywidualnych parametrów emisji dla operacji przewidzianych na trasach do Szanghaju i Singapuru.

Nowy typ na trasach azjatyckich z Monachium

Decyzja o rozpoczęciu eksploatacji A350-1000 na trasie do Tokio wskazuje, że Monachium pozostanie głównym ośrodkiem wprowadzania tego wariantu do floty Lufthansy.

W kolejnych tygodniach większy Airbus ma pojawiać się również na rejsach do Chin i Singapuru.

Wszystkie trzy kierunki będą jednak nadal obsługiwane także mniejszym A350-900.

Dla pasażerów oznacza to możliwość podróżowania nowym wariantem samolotu na wybranych rejsach, a nie zmianę typu na każdej rotacji.

Z perspektywy podróżnych z Polski nowy A350-1000 będzie miał znaczenie na dalszych odcinkach podróży realizowanych z przesiadką w Monachium.

W przedstawionym harmonogramie nie ogłoszono nowych tras Lufthansy między Polską a Niemcami ani zmiany typów samolotów obsługujących polskie lotniska.

Zakupowe tło

19 października 2026 roku Lufthansa Airlines zakończyła regularną eksploatację samolotów Airbus A340-600. Ostatni rozkładowy rejs pasażerski tego typu, oznaczony numerem LH419, przyleciał z Waszyngtonu do Frankfurtu. Lot wykonał samolot o rejestracji D-AIHW, przewożący 267 pasażerów i 15 członków załogi. Wycofanie A340-600 nastąpiło po 23 latach użytkowania tego typu przez przewoźnika. Lufthansa planuje zastępowanie starszych szerokokadłubowych samolotów między innymi Airbusami A350-1000, Boeingami 787-9 i Boeingami 777-9. Do 2028 roku samoloty nowej generacji mają stanowić 70 proc. dalekodystansowej floty przewoźnika.

14 lipca 2026 roku Lufthansa zaprezentowała pierwszy Airbus A350-1000 D-AIFA „Deutschland” w jubileuszowym malowaniu przygotowanym z okazji 100-lecia linii. Prace wykonano w zakładach Airbusa w Tuluzie, wykorzystując 432 litry niebieskiej i 246 litrów białej farby. Na kadłubie umieszczono powiększony symbol żurawia i oznaczenia jubileuszowe. W momencie prezentacji do zakończenia pozostawały jeszcze loty próbne, prace we wnętrzu samolotu oraz końcowe czynności odbiorowe. Był to bezpośredni etap przygotowań do pierwszej dostawy A350-1000 dla Lufthansy.

10 czerwca 2026 roku Airbus i Lufthansa Group uzgodniły kolejne obszary współpracy podczas targów ILA w Berlinie. Grupa potwierdziła zamówienie dziesięciu dodatkowych samolotów Airbus A350-900, uzupełniających dotychczasowy portfel 43 maszyn tego wariantu. Łączna liczba zamówionych samolotów rodziny A350 wzrosła wówczas do 75 egzemplarzy, z uwzględnieniem A350-1000. Zawarto również umowę dotyczącą obsługi komponentów całej floty Airbus A220 wykorzystywanej przez przewoźników grupy. Współpraca stanowi część programu odnowy floty i przygotowań do kolejnych dostaw szerokokadłubowych samolotów Airbusa.