LOT uruchamia program Fly&Rail. Szkoda tylko, że nie w Polsce

27 października 2026 roku Polskie Linie Lotnicze LOT S.A. uruchomiły usługę LOT Fly&Rail, umożliwiającą zakup podróży lotniczej i kolejowej w ramach jednej rezerwacji oraz jednej płatności.

W pierwszym etapie oferta obejmuje 33 stacje kolejowe w dwóch europejskich krajach, ale żadnej w Polsce. Pasażerowie mogą kontynuować podróż pociągiem po przylocie do Zurychu, Genewy lub Sztokholmu. O uruchomieniu nowej oferty lotniczo-kolejowej pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile stacji kolejowych w Szwecji i Szwajcarii obejmuje pierwsza oferta LOT Fly&Rail?
2. Którzy przewoźnicy kolejowi realizują przejazdy i jak wygląda odprawa na pociąg?
3. Czy LOT planuje rozszerzenie usługi na pozostałe połączenia swojej siatki, w tym na kolej w Polsce?

33 stacje za granicą. W Polsce na razie bez połączeń kolejowych

Polskie Linie Lotnicze LOT S.A. rozpoczęły sprzedaż połączeń intermodalnych, obejmujących przelot samolotem oraz dalszy przejazd koleją.

Nowa usługa LOT Fly&Rail pozwala podróżnym dotrzeć do miejscowości, które nie znajdują się w bezpośredniej siatce lotniczej polskiego przewoźnika.

W początkowym etapie rozwiązanie obejmuje dwa rynki: Szwajcarię i Szwecję.

Łącznie pasażerowie otrzymali dostęp do 33 stacji kolejowych, z czego 18 znajduje się w Szwajcarii, a 15 w Szwecji.

W pierwszym etapie LOT Fly&Rail nie obejmuje krajowych połączeń kolejowych w Polsce. Oznacza to, że pasażerowie nie mogą jeszcze kupować w ramach tej usługi wspólnych biletów na podróż polskim pociągiem i samolotem LOT-u.

Podróż lotnicza odbywa się samolotami LOT-u do jednego z trzech portów przesiadkowych: Zurychu, Genewy albo Sztokholmu.

Dalszy odcinek jest realizowany pociągiem odpowiedniego przewoźnika kolejowego.

Za obsługę przejazdów odpowiadają SBB – Swiss Federal Railways (Schweizerische Bundesbahnen) oraz SJ – Statens Järnvägar.

Integrację połączeń kolejowych z systemem rezerwacyjnym LOT-u zapewnia AccesRail, dostawca rozwiązań technologicznych umożliwiających sprzedaż podróży łączących różne środki transportu.

W ramach usługi nie powstały nowe połączenia lotnicze ani kolejowe. Nowością jest możliwość łącznego zakupu istniejących rejsów i przejazdów.

Nie podano wartości umów zawartych z partnerami kolejowymi ani kosztów wdrożenia systemu.

SBB i SJ obsłużą kolejowe odcinki podróży

W Szwajcarii pasażerowie LOT-u mogą korzystać z pociągów SBB, rozpoczynając kolejowy etap podróży po przylocie do Zurychu lub Genewy.

Oferta obejmuje 18 stacji znajdujących się w różnych częściach kraju.

Wśród dostępnych miejsc docelowych są między innymi Berno, Bazylea, Lucerna, Lozanna, Montreux, Interlaken Ost, St. Gallen i Brig.

Rozwiązanie umożliwia zakup biletu lotniczo-kolejowego do miejscowości położonych poza bezpośrednią siatką połączeń lotniczych LOT-u.

W Szwecji przewozy kolejowe realizuje SJ.

Podróżni przylatujący do Sztokholmu mogą kontynuować podróż do jednej z 15 stacji objętych ofertą.

W systemie znajdują się między innymi Uppsala, Linköping, Norrköping, Gävle, Sundsvall, Östersund i Falun.

Zakres usługi nie oznacza włączenia wszystkich połączeń kolejowych realizowanych przez SBB i SJ do sprzedaży LOT-u.

Pasażer może korzystać z tych stacji i wariantów podróży, które zostały udostępnione w systemie LOT Fly&Rail.

Nie podano liczby połączeń kolejowych dostępnych każdego dnia ani wielkości puli miejsc przeznaczonych do sprzedaży w ramach nowej usługi.

Jeden zakup obejmuje lot i przejazd pociągiem

Najważniejszym elementem LOT Fly&Rail jest wspólna rezerwacja podróży.

Pasażer nie musi osobno wyszukiwać połączenia lotniczego i kupować kolejnego biletu w systemie przewoźnika kolejowego.

Oba odcinki są przedstawiane w jednej ofercie i opłacane podczas jednej transakcji.

Bilety można kupować we wszystkich kanałach dystrybucji PLL LOT, w tym na stronie internetowej przewoźnika.

Podczas wyszukiwania połączenia podróżny wskazuje jako miejsce docelowe wybraną stację kolejową w Szwecji lub Szwajcarii, a nie tylko lotnisko.

System prezentuje następnie dostępne warianty podróży, obejmujące rejs samolotem LOT-u oraz dalszy przejazd pociągiem.

Przykładowo pasażer planujący podróż do Uppsali może wybrać połączenie lotnicze do Sztokholmu i kontynuować podróż koleją do wskazanej stacji.

Podobny sposób rezerwacji obowiązuje w przypadku podróży do szwajcarskich miejscowości dostępnych przez lotniska w Zurychu i Genewie.

Oferta została wprowadzona do standardowych kanałów sprzedaży przewoźnika.

Nie podano odrębnej opłaty za korzystanie z LOT Fly&Rail ani jednolitej ceny obowiązującej na wszystkich trasach.

Koszt podróży zależy od wybranego połączenia i dostępnej oferty taryfowej.

Dwie odprawy. Na pociąg od 72 godzin przed odjazdem

Chociaż podróż lotnicza i kolejowa są objęte wspólną rezerwacją, odprawa na oba odcinki odbywa się oddzielnie.

W przypadku lotu pasażer korzysta ze standardowej odprawy LOT-u, dostępnej między innymi przez stronę internetową i aplikację mobilną przewoźnika.

Po zakończeniu procedury otrzymuje kartę pokładową uprawniającą do odbycia rejsu.

Odcinek kolejowy wymaga natomiast osobnej odprawy za pośrednictwem AccesRail Check-In.

Procedura jest dostępna od 72 godzin przed planowanym odjazdem pociągu, zarówno dla przejazdów SBB, jak i SJ.

Podróżny musi podać dane rezerwacji, a następnie pobrać dokument uprawniający do przejazdu koleją.

Według zasad opublikowanych przez LOT wystawienie dokumentu kolejowego musi nastąpić najpóźniej 36 godzin przed odjazdem pociągu SJ albo 24 godziny przed odjazdem pociągu SBB.

Dokument można zachować w telefonie lub wydrukować. Jest on wymagany podczas kontroli biletów w pociągu.

Wspólna rezerwacja nie zwalnia więc pasażera z obowiązku dopełnienia odrębnych formalności dla kolejowego odcinka podróży.

Bagaż trzeba samodzielnie przenieść do pociągu

W LOT Fly&Rail zintegrowano proces zakupu, ale nie oznacza to automatycznego transferu bagażu rejestrowanego pomiędzy samolotem a pociągiem.

Po przylocie pasażer musi odebrać walizkę z taśmy bagażowej i samodzielnie przemieścić się do stacji kolejowej.

Podobna zasada obowiązuje podczas podróży w przeciwnym kierunku.

W przypadku przejazdu pociągiem SBB podróżny nie otrzymuje przypisanego miejsca siedzącego. Może zająć dostępne miejsce w klasie odpowiadającej zakupionemu biletowi.

Natomiast w pociągach SJ miejsce jest przydzielane, a jego numer znajduje się na dokumencie przejazdu.

LOT określa również powiązanie klas podróży: LOT Economy Class odpowiada drugiej klasie kolejowej, a LOT Business Class pierwszej klasie.

Zasady te dotyczą obsługi pasażera w ramach konkretnego biletu intermodalnego, a nie zmieniają ogólnych regulaminów przewozowych partnerów kolejowych.

Na początek wyłącznie rejsy krótkodystansowe

W pierwszej fazie LOT Fly&Rail jest dostępny w ramach rejsów krótkodystansowych PLL LOT.

Oznacza to, że nowa usługa nie obejmuje jeszcze automatycznie wszystkich kombinacji lotów międzykontynentalnych i kolejowych w siatce przewoźnika.

LOT zapowiedział jednak sukcesywne rozszerzanie zakresu oferty.

Docelowo rozwiązanie ma zostać udostępnione w całej siatce połączeń polskiej linii lotniczej.

Nie podano harmonogramu kolejnych etapów wdrożenia, listy następnych państw ani terminów włączania nowych przewoźników kolejowych.

Nie potwierdzono także, kiedy i czy do programu dołączą połączenia obsługiwane przez polskich przewoźników kolejowych.

Na obecnym etapie podstawą programu pozostają połączenia przez trzy wskazane europejskie lotniska.

Robert Ludera: pierwszy krok w rozwoju oferty intermodalnej

Wprowadzenie LOT Fly&Rail przewoźnik przedstawia jako początek szerszego programu integracji transportu lotniczego i kolejowego.

Nowa oferta ma ułatwiać organizację podróży, w których lotnisko nie jest ostatecznym miejscem docelowym pasażera.

Znaczenie tego rozwiązania podkreśla Robert Ludera, członek zarządu PLL LOT do spraw handlowych.

„Chcemy, aby pasażerowie mogli planować podróż w sposób coraz bardziej kompleksowy, uwzględniający nie tylko sam lot, ale również dalszą drogę do celu. Połączenie transportu lotniczego i kolejowego zwiększa dostępność wielu miejsc i daje podróżnym większą elastyczność. LOT Fly&Rail to pierwszy krok w rozwoju oferty intermodalnej PLL LOT. Jej znaczenie będzie rosło również w kontekście planowanego uruchomienia Portu Polska, gdzie integracja obu gałęzi transportu będzie odgrywać strategiczną rolę” – powiedział Robert Ludera, członek zarządu PLL LOT ds. handlowych.

Przewoźnik wiąże rozwój produktów intermodalnych z przyszłą organizacją podróży przez Port Polska.

Planowany centralny węzeł transportowy ma łączyć transport lotniczy, kolejowy i drogowy, zapewniając pasażerom możliwość przesiadania się pomiędzy różnymi środkami transportu.

W przypadku LOT Fly&Rail integracja dotyczy obecnie przede wszystkim sprzedaży i organizacji podróży na rynkach zagranicznych.

Port Polska pozostaje natomiast inwestycją infrastrukturalną, której częścią będzie stacja kolejowa połączona z terminalem lotniczym.

Oba przedsięwzięcia mają więc odmienny charakter i są realizowane według osobnych harmonogramów.

Zakupowe tło

26 października 2026 roku spółka Centralny Port Komunikacyjny sp. z o.o., realizująca program inwestycyjny Port Polska, poinformowała o uzyskaniu decyzji środowiskowej dla 67-kilometrowego odcinka Kolei Dużych Prędkości Sieradz–Kępno. Decyzję wydał 22 października Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Łodzi. Nowa linia będzie częścią kolejowego układu „Y”, łączącego Warszawę, Łódź, Poznań i Wrocław. Odcinek prowadzący z Warszawy przez nowe lotnisko do Łodzi ma zostać uruchomiony w 2032 roku, natomiast połączenia KDP w kierunku Wrocławia i Poznania przewidziano na 2035 rok. Inwestycja stanowi element budowy kolejowej sieci zapewniającej dostęp do przyszłego portu lotniczego.

28 września 2026 roku Port Polska zakwalifikował pięć podmiotów, obejmujących łącznie 11 firm, do zasadniczej części dialogu konkurencyjnego dotyczącego budowy 14,3 km linii KDP między węzłem lotniskowym a bolimowskim. Inwestycja jest częścią trasy Warszawa–Łódź, której prędkość projektowa wynosi do 350 km/h. Zakres zamówienia obejmuje również 55 obiektów inżynieryjnych oraz budowę lub przebudowę około 30 km dróg. Podpisanie umowy z wykonawcą zaplanowano najpóźniej na IV kwartał 2027 roku. Odcinek będzie elementem kolejowego dojazdu do nowego lotniska.

30 lipca 2026 roku Port Polska rozpoczął dialog konkurencyjny z wykonawcami zainteresowanymi budową tunelu i dworca kolejowego pod przyszłym lotniskiem. Projekt obejmuje tunel o długości około 6 km oraz dworzec z halą peronową o kubaturze przekraczającej 1,6 mln m³. Stacja ma zostać połączona z multimodalnym dworcem przesiadkowym i terminalem pasażerskim, umożliwiając bezpośrednią zmianę środka transportu. W postępowaniu uczestniczą cztery konsorcja skupiające 11 firm. Zgodnie z harmonogramem przedstawionym podczas rozpoczęcia dialogu podpisanie umowy przewidziano na I kwartał 2027 roku, a rozpoczęcie robót budowlanych na przełom III i IV kwartału 2027 roku.