Daimler Buses rośnie na rynku autobusów wodorowych: Niemcy, Słowenia i Polska

To zamówienie jest interesujące również ze względu na charakter nabywcy. GR Omnibus nie jest miejską spółką komunikacyjną, lecz prywatnym przewoźnikiem należącym do grupy Schlienz-Tours, obsługującym linie regionalne w aglomeracji Stuttgartu. Do tego producent zamknął kontrakt dla Lublany oraz przypomniał o dużych zamówieniach H2 z Polski. O rekordowym kontrakcie na 14 wodorowych Mercedesów dla Wałbrzycha pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy

1. Jakie autobusy może zamówić prywatny GR Omnibus i ile wynoszą maksymalne wartości obu umów ramowych?
2. Dlaczego niemiecki operator zdecydował się dopuścić jednocześnie napęd bateryjny i wodorowy?
3. Jakie kontrakty na Mercedesy eCitaro fuel cell Daimler Buses realizuje w Niemczech, Słowenii i Polsce?

Daimler Buses z umową na 10 elektrobusów. Prywatny przewoźnik stawia na zeroemisyjność

GR Omnibus GmbH z Kernen im Remstal zakończył przetarg na autobusy zeroemisyjne, podzielony na dwa zadania. Pierwsze obejmuje dostawę do czterech jednoczłonowych autobusów elektrycznych oraz do sześciu elektrobusów przegubowych, czyli maksymalnie 10 pojazdów bateryjnych.

Umowę ramową dla tej części zawarto 23 września 2026 roku z Daimler Buses GmbH. Jej maksymalna wartość wynosi 11 358 954 euro, czyli około 50,01 mln zł. Do rywalizacji wpłynęły dwie oferty.

Daimler Buses ma w ofercie autobusy Mercedes-Benz eCitaro w wersji jednoczłonowej oraz eCitaro G w wersji przegubowej. Specyfikacja zamówienia obejmuje właśnie te dwie klasy wielkości, natomiast rozstrzygnięcie określa pojazdy jako autobusy elektryczne Daimler Buses.

Ważne jest, że niemiecki operator nie zobowiązał się do odbioru wszystkich 10 autobusów. Umowa ramowa pozwala zamówić od zera do czterech pojazdów jednoczłonowych oraz od zera do sześciu przegubowych. Ostateczna liczba będzie zależeć od potrzeb przewozowych GR Omnibus i składanych zamówień wykonawczych.

Charakter nabywcy jest tutaj istotny. GR Omnibus należy do prywatnej grupy Schlienz-Tours, która prowadzi regularną komunikację autobusową w regionie Stuttgartu. Obie firmy eksploatują łącznie ponad 147 autobusów, obsługując linie w rejonach Esslingen, Rems-Murr i Stuttgart.

W dokumentacji zakupowej podkreślono, że GR Omnibus nie jest publicznym zamawiającym w rozumieniu niemieckiego prawa zamówień. Przeprowadzenie konkurencyjnej procedury wynika przede wszystkim z warunków otrzymanego dofinansowania. To zatem przykład inwestycji w tabor zeroemisyjny przygotowanej przez prywatnego operatora transportu publicznego, a nie zakupu realizowanego bezpośrednio przez miasto.

Drugie zadanie: dziewięć autobusów H₂ za 9,39 mln euro

W tym samym postępowaniu GR Omnibus przewidział osobną część dotyczącą autobusów wodorowych. Obejmuje ona możliwość dostawy maksymalnie dziewięciu jednoczłonowych pojazdów FCEV, wykorzystujących wodorowe ogniwa paliwowe do wytwarzania energii elektrycznej.

Maksymalna wartość drugiej umowy ramowej wynosi 9 393 548 euro, czyli około 41,36 mln zł. Do tej części również wpłynęły dwie oferty, w tym jedna od wykonawcy spoza Europejskiego Obszaru Gospodarczego. W opublikowanym wyniku zadanie ma status rozstrzygniętego.

Także tutaj GR Omnibus zachował elastyczność. Przewoźnik może zamówić od zera do dziewięciu autobusów wodorowych. Dokumentacja nie zobowiązuje go do zakupu pełnego wolumenu ani do jednoczesnego wykorzystania obu technologii.

Przyczyną zastosowania takiej konstrukcji jest harmonogram inwestycji. Operator musi dotrzymać terminów związanych z finansowaniem, mimo że docelowe zapotrzebowanie na poszczególne typy autobusów nie zostało jeszcze ostatecznie ustalone.

Terminy dostaw przewidziano osobno dla obu napędów. Autobusy wodorowe mogą być przekazywane od 1 grudnia 2026 roku do 31 stycznia 2027 roku, natomiast dostawy elektrobusów bateryjnych wyznaczono na okres od 1 kwietnia do 31 maja 2027 roku.

Harmonogram ten obowiązuje przy złożeniu zamówień wykonawczych do 1 listopada 2026 roku. Późniejsze zamówienia będą powodować odpowiednie przesunięcie terminów dostaw.

W obu zadaniach oceniano nie tylko ceny zakupu autobusów, lecz także wartości ich późniejszego odkupu oraz koszty serwisowania w formule Full Service. Część jakościowa obejmowała przede wszystkim zapewnienie dostępności pojazdów, dostaw części zamiennych i gotowości eksploatacyjnej, a także szkolenia personelu.

W niemieckim programie wspierania autobusów z alternatywnymi napędami GR Omnibus otrzymał przyznaną kwotę wsparcia w wysokości 4 706 400 euro, obejmującą 19 autobusów i infrastrukturę. Liczba pojazdów odpowiada maksymalnemu zakresowi obu części przetargu.

Niemcy: Daimler dostarcza autobusy z ogniwami paliwowymi także do Stuttgartu i regionu Ren-Neckar

GR Omnibus nie jest jedynym niemieckim przewoźnikiem zainteresowanym autobusami zeroemisyjnymi. Daimler Buses realizuje już większe projekty obejmujące pojazdy Mercedes-Benz eCitaro fuel cell, w których wodorowe ogniwo paliwowe współpracuje z baterią trakcyjną.

Jednym z przykładów jest Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB), operator komunikacji miejskiej w Stuttgarcie. W kwietniu 2025 roku Daimler Buses poinformował o dostawach pierwszych autobusów Mercedes-Benz eCitaro G fuel cell wyposażonych w nowy tryb pracy H₂. Zamówienie obejmuje 10 autobusów przegubowych, które miały wejść do eksploatacji w 2025 roku.

Istotnym kontraktem pozostaje również zamówienie Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv), obsługującego między innymi Mannheim i Heidelberg. Daimler Buses zakontraktował dla tego przewoźnika 48 przegubowych autobusów eCitaro G fuel cell, z opcją na kolejnych 27 pojazdów. Pierwsze trzy autobusy seryjne przekazano operatorowi w listopadzie 2023 roku.

Niemieckie doświadczenia pokazują dwa modele inwestycji. W Stuttgarcie i regionie Ren-Neckar autobusy z ogniwami paliwowymi wprowadzały przedsiębiorstwa obsługujące miejskie systemy transportowe. W przypadku GR Omnibus decyzję o przygotowaniu równoległych zakupów bateryjnych i wodorowych podjął prywatny przewoźnik regionalny, korzystający z publicznego programu dofinansowania.

To rozróżnienie ma znaczenie dla rynku. Technologie wodorowe przestają być rozpatrywane wyłącznie w dużych przedsiębiorstwach miejskich, a trafiają również do planów inwestycyjnych operatorów prowadzących regularne przewozy na zlecenie organizatorów transportu.

Słowenia: 35 Mercedesów w Lublanie. Dziesięć przegubowych eCitaro G fuel cell

Drugi ważny przykład europejskiej ekspansji Daimler Buses pochodzi ze Słowenii. 26 października 2026 roku producent poinformował, że operator Ljubljanski Potniški Promet (LPP) w ciągu jednego roku wprowadził do ruchu 35 autobusów Mercedes-Benz z napędem zeroemisyjnym.

W skład tej grupy wchodzi 25 bateryjnych Mercedesów eCitaro oraz 10 przegubowych Mercedes-Benz eCitaro G fuel cell. Jest to największy program modernizacji taboru w historii komunikacji miejskiej Lublany.

Słoweński operator zdecydował się połączyć dwie technologie, dopasowując je do charakteru poszczególnych linii. Autobusy bateryjne obsługują przede wszystkim trasy miejskie z przewidywalnymi przebiegami i możliwością regularnego ładowania. Pojazdy eCitaro G fuel cell mają uzupełniać flotę na zadaniach wymagających większego zasięgu i elastyczności eksploatacyjnej.

Prezes LPP, Rok Vihar, podkreślił, że w ciągu ostatniego roku przedsiębiorstwo zbudowało flotę opartą na napędzie bateryjnym i wodorowym, tworząc podstawę do dalszego rozwoju bezemisyjnej komunikacji miejskiej.

Modernizacja nie ograniczyła się do zakupu autobusów. LPP przygotowało również infrastrukturę ładowania i tankowania wodoru oraz dostosowało organizację pracy do nowych technologii.

Model eCitaro G fuel cell jest autobusem elektrycznym, w którym ogniwo paliwowe pełni funkcję źródła energii zwiększającego zasięg. To rozwiązanie pozwala łączyć magazynowanie energii w bateriach z wykorzystaniem wodoru podczas jazdy.

Lublana jest zatem przykładem praktycznego wykorzystania obu napędów w jednej flocie i w jednym systemie komunikacji miejskiej. Co ważne, nie chodzi już o zapowiedź dostaw, lecz o 35 pojazdów wprowadzonych do regularnej eksploatacji.

Polska: 25 wodorowych Mercedesów dla Rzeszowa, Małopolski i Wałbrzycha

Równolegle Daimler Buses Polska zdobył trzy istotne kontrakty na autobusy z ogniwami paliwowymi w Polsce. Obejmują one łącznie 25 pojazdów Mercedes-Benz eCitaro fuel cell, przeznaczonych do transportu miejskiego, podmiejskiego i regionalnego.

Pierwszym z nich jest zamówienie PKS w Rzeszowie. Umowę na dostawę sześciu 12-metrowych autobusów podpisano 26 maja 2025 roku, a jej wartość wyniosła 22 818 960 zł brutto. Pojazdy Mercedes-Benz eCitaro fuel cell zostały oficjalnie wprowadzone do eksploatacji 6 października 2026 roku, równocześnie z uruchomieniem pierwszej na Podkarpaciu stacji tankowania wodoru.

Całkowita wartość rzeszowskiego przedsięwzięcia, obejmującego autobusy i infrastrukturę tankowania, wyniosła około 41,3 mln zł, z czego ponad 30 mln zł stanowiło dofinansowanie z Krajowego Planu Odbudowy. Nowe pojazdy mają obsługiwać linie organizowane przez Związek Gmin „Podkarpacka Komunikacja Samochodowa”. O uruchomieniu autobusów i stacji wodoru w Rzeszowie pisaliśmy 6 października w TransInfo.pl.

Drugim kontraktem jest zamówienie Kolei Małopolskich, które 20 listopada 2025 roku podpisały umowę wykonawczą z Daimler Buses Polska na dostawę pięciu autobusów wodorowych. W tej grupie znajdują się trzy 12-metrowe eCitaro fuel cell oraz dwa przegubowe eCitaro G fuel cell.

Całkowita wartość projektu wyniosła 28 997 250 zł, a przyznane dofinansowanie z KPO sięgnęło 20 038 750 zł. Autobusy przeznaczono do obsługi Małopolskich Linii Dowozowych, uzupełniających regionalną sieć kolejową. Wszystkie pięć pojazdów rozpoczęło regularną eksploatację 1 września 2026 roku. O zakupie i przygotowaniu zaopatrzenia tych autobusów w wodór informowaliśmy wcześniej w TransInfo.pl.

Trzecim przedsięwzięciem jest zakup 14 autobusów Mercedes-Benz eCitaro fuel cell dla Wałbrzycha. Kontrakt z Daimler Buses Polska, zawarty w grudniu 2025 roku, ma wartość 57 807 540 zł brutto.

Postępowanie zostało rozstrzygnięte po decyzji Krajowej Izby Odwoławczej, która doprowadziła do zmiany pierwotnego wyboru oferty. Nowe, 12-metrowe autobusy mają zasilić flotę Zakładu Komunikacji MZUK i uzupełnić już eksploatowane w mieście Solarisy Urbino 12 hydrogen. Dostawy Mercedesów zaplanowano na jesień 2026 roku. Szczegóły kontraktu Wałbrzycha z Daimler Buses Polska opisaliśmy w TransInfo.pl.

Łącznie trzy polskie zamówienia obejmują sześć autobusów dla PKS Rzeszów, pięć dla Kolei Małopolskich i 14 dla Wałbrzycha, czyli 25 pojazdów z ogniwami paliwowymi. Są one przeznaczone do różnych zastosowań: od komunikacji miejskiej w wymagającym, górzystym terenie po regionalne i podmiejskie przewozy autobusowe.

Zakupowe tło. Daimler rozwija dwa rodzaje elektrobusów

Dostawy w Niemczech, Słowenii i Polsce pokazują, że Daimler Buses rozwija równolegle dwa segmenty autobusów zeroemisyjnych. Pierwszy obejmuje klasyczne pojazdy bateryjne Mercedes-Benz eCitaro i eCitaro G. Drugi to wersje fuel cell, w których ogniwo wodorowe wspomaga elektryczny układ napędowy i zwiększa możliwy zasięg bez ładowania zewnętrznego.

W przypadku Lublany połączenie tych technologii zostało już wdrożone w codziennych przewozach. W Polsce Daimler realizuje kontrakty na 25 autobusów z ogniwami paliwowymi, a w Niemczech pojazdy tego rodzaju trafiły wcześniej między innymi do Stuttgartu i regionu Ren-Neckar.

Na tym tle przetarg GR Omnibus jest szczególnie interesujący. To prywatny operator komunikacji regionalnej przygotował zakup obejmujący jednocześnie do 10 elektrobusów bateryjnych i do dziewięciu autobusów wodorowych. Projekt korzysta z federalnego dofinansowania, ale decyzja o strukturze przyszłej floty i faktycznej liczbie zamawianych pojazdów należy do przewoźnika.