Koleje Wielkopolskie ogłosiły przetarg na własny autobus. Low Entry

To kolejny etap działań spółki, która w sierpniu analizowała możliwość zakupu, leasingu lub najmu autobusu nowego albo używanego, a teraz zdecydowała się na postępowanie dotyczące nowego pojazdu. O wcześniejszym rozeznaniu rynku pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl, natomiast aktualne SWZ jest dostępne na platformie zakupowej Kolei Wielkopolskich.

Rozkład jazdy: Koleje Wielkopolskie kupują autobus

1. Jakiego autobusu niskowejściowego szukają Koleje Wielkopolskie i jakie parametry określono w SWZ?
2. Dlaczego przewoźnik zdecydował się na zakup nowego pojazdu zamiast wcześniej rozważanego używanego?
3. Do kiedy można składać oferty i jak zakup wpisuje się w autobusową działalność spółki?

Jeden nowy autobus. Oferty do 20 października

Koleje Wielkopolskie sp. z o.o. rozpoczęły postępowanie regulaminowe nr KW-WWA-280.49.2026.MM, zatytułowane „Zakup jednego nowego autobusu niskowejściowego”.

Ogłoszenie opublikowano 12 października o godz. 15:15, a zainteresowani dostawcy mają czas na składanie propozycji do 20 października 2026 roku, godz. 10:00. Elektroniczne otwarcie ofert zaplanowano tego samego dnia na godz. 10:30.

Oferty będą oceniane w ramach jednego postępowania, bez podziału zamówienia na części. Termin związania ofertą wynosi 60 dni, a proponowane ceny należy podawać w PLN brutto.

Najważniejsza zmiana w porównaniu z sierpniowym rozeznaniem rynku dotyczy samego pojazdu. Wówczas KW dopuszczały autobusy nowe i używane, rozpatrując zakup, leasing lub najem. Obecnie zamówienie dotyczy zakupu jednego nowego autobusu, wyprodukowanego nie wcześniej niż w 2025 roku.

Pojazd może mieć przy odbiorze maksymalnie 1500 km przebiegu. Nie dopuszczono konstrukcji prototypowych, przedseryjnych ani pojazdów typu SAM.

Od 9 do 13 metrów i minimum 45 miejsc

Specyfikacja pozostawia producentom stosunkowo szeroki zakres dotyczący wymiarów, ale szczegółowo określa funkcjonalność pojazdu.

Zamawiany autobus musi spełniać następujące wymagania:

• Długość: od 9 do 13 metrów.
• Szerokość: maksymalnie 2,55 m.
• Wysokość: maksymalnie 3,50 m.
• Pojemność: co najmniej 45 miejsc łącznie, w tym minimum 35 nieskładanych miejsc siedzących dla pasażerów oraz miejsce kierowcy.
• Drzwi: dwoje, z przejściem o szerokości minimum 750 mm z przodu i 1150 mm w części środkowej.
• Wysokość wejścia: maksymalnie 380 mm w drzwiach przednich i 350 mm w środkowych, bez używania przyklęku.
• Prędkość maksymalna dopuszczona dla pojazdu: nie mniejsza niż 80 km/h.

Autobus ma być przystosowany do przewozu co najmniej jednej osoby na wózku inwalidzkim, z odpowiednio przygotowanym stanowiskiem i rampą wjazdową.

Co ważne, KW wymagają konstrukcji niskowejściowej bez progów w drzwiach wejściowych. Taki układ ułatwia wsiadanie i wysiadanie, a jednocześnie pozwala zastosować wyposażenie zwiększające komfort podróży regionalnych.

Regionalne wnętrze z fotelami lotniczymi i pasami bezpieczeństwa

Wyposażenie pasażerskie jest jednym z ciekawszych elementów nowego zamówienia.

Koleje Wielkopolskie wymagają wysokich foteli typu lotniczego, z tapicerowanymi siedziskami i oparciami, trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa oraz rozkładanymi podłokietnikami.

Nad siedzeniami mają znaleźć się półki na bagaż podręczny lub zamykane schowki, a w przestrzeni pasażerskiej przewidziano także monitor, system nagłośnienia i mikrofony.

Autobus otrzyma co najmniej 16 podwójnych ładowarek USB-A i USB-C, a stanowisko kierowcy zostanie wyposażone w dodatkowe gniazdo 230 V o obciążalności minimum 500 W.

Obowiązkowa jest również klimatyzacja całej przestrzeni pasażerskiej, z możliwością utrzymywania temperatury wnętrza o 5–10°C niższej od temperatury zewnętrznej. Układ klimatyzacji ma także pełnić funkcję ogrzewania.

Wśród wymaganych elementów znajdują się ponadto elektroniczne tablice kierunkowe, monitoring wnętrza i otoczenia pojazdu oraz przygotowanie instalacji pod system Wi-Fi.

Całość tworzy specyfikację autobusu do przewozów lokalnych i regionalnych, łączącego łatwą dostępność z wyposażeniem typowym dla pojazdów międzymiastowych.

Diesel Euro VI o mocy nawet 350 kW

Pod względem napędowym zamawiający stawia na sprawdzone rozwiązania spalinowe.

Podstawowym wymaganiem jest silnik wysokoprężny zasilany olejem napędowym, spełniający normę emisji spalin Euro VI. Dopuszczono także zastosowanie układu hybrydowego współpracującego z silnikiem diesla.

Jednostka napędowa musi mieć pojemność od 6,5 do 9,5 litra i moc w przedziale 230–350 kW, czyli około 313–476 KM.

Wymagana jest skrzynia biegów z co najmniej sześcioma przełożeniami do jazdy do przodu. Zbiornik paliwa powinien mieścić minimum 300 litrów oleju napędowego, a zbiornik AdBlue przynajmniej 35 litrów.

Autobus musi mieć pełne zawieszenie pneumatyczne, systemy ABS, EBS, ESP i ASR, retarder oraz rozwiązania wspierające kierowcę, w tym system kontroli martwego pola, asystenta pasa ruchu i ostrzeganie o zmęczeniu.

Wśród wymagań znalazł się również inteligentny tachograf cyfrowy drugiej generacji G2V2.

Cztery lata obsługi i dziesięć lat gwarancji na konstrukcję

Zamówienie nie kończy się na dostarczeniu pojazdu.

Wybrany wykonawca ma zapewnić obsługę techniczną przez 48 miesięcy, a także realizację napraw gwarancyjnych przez minimum 24 miesiące. Okres gwarancji na konstrukcję nadwozia i podwozia wyniesie 10 lat, natomiast na powłokę lakierniczą 6 lat.

Przebieg pomiędzy okresowymi przeglądami nie może być krótszy niż 25 000 km.

Ciekawym wymaganiem jest również zapewnienie zaplecza serwisowego. Autoryzowany punkt obsługi musi znajdować się w odległości nie większej niż 150 km od siedziby Kolei Wielkopolskich w Poznaniu, a serwis mobilny powinien być w stanie dotrzeć do miejsca awarii na terenie Polski w ciągu 240 minut.

Zamawiający zakłada, że autobus będzie przystosowany do co najmniej 10 lat użytkowania przy przebiegach rzędu 110–130 tys. km rocznie. To wskazuje na oczekiwaną wysoką intensywność eksploatacji pojazdu.

Zakupowe tło: od autobusu zastępczego do „Kolei na Bus”

Nowy przetarg jest kolejnym krokiem w rozwoju autobusowej części działalności Kolei Wielkopolskich.

Jeszcze niedawno przewoźnik wykorzystywał autobusy przede wszystkim w ramach zastępczej komunikacji autobusowej, organizowanej podczas modernizacji i zamknięć linii kolejowych.

Sytuacja zmieniła się we wrześniu 2026 roku, kiedy spółka uruchomiła pierwsze regularne połączenie autobusowe Konin – Turek w ramach regionalnego programu „Kolej na Bus”.

Nowa linia zapewnia połączenia miejscowości pozbawionej pasażerskiego transportu kolejowego z dworcem w Koninie. Rozkład autobusów został skoordynowany z połączeniami kolejowymi, a pasażerowie otrzymali możliwość podróży na zintegrowanym bilecie.

Jeszcze w sierpniu przewoźnik rozpoczął rozeznanie rynku dotyczące własnego autobusu i rekrutację kierowcy na trasę Turek – Konin. Październikowy przetarg pokazuje, że po wstępnej analizie spółka zdecydowała się przejść do właściwej procedury zakupowej.