PKS Kalisz apeluje przed cięciem kursów. Koszty paliwa o 200 tys. zł powyżej planu

Sytuacja finansowa spółki staje się coraz trudniejsza. Tylko we wrześniu wydatki na olej napędowy przekroczyły przyjęty plan o ponad 200 tys. zł. Zarząd przewoźnika ostrzega, że dalszy wzrost kosztów może zagrozić utrzymaniu dotychczasowej siatki połączeń. Przykładem jest sąsiedni PKS Sieradz, który od 1 listopada ograniczył część kursów w związku z niewystarczającym finansowaniem przewozów. Kaliska spółka nie chce powtórzyć tego scenariusza, dlatego zwraca się do władz miasta, powiatu i gmin o pilne rozmowy dotyczące rekompensat oraz zabezpieczenie środków w budżetach na 2027 rok.

Rozkład jazdy

1. Dlaczego PKS Kalisz ostrzega przed problemami z utrzymaniem regionalnych połączeń autobusowych?
2. Jakich zmian w finansowaniu przewozów oczekuje od samorządów prezes Tadeusz Nowacki?
3. Czego przewoźnik chce uniknąć po doświadczeniach PKS Sieradz, który od listopada ograniczył kursy?

PKS Kalisz bije na alarm. Ponad 200 tys. zł dodatkowych kosztów paliwa

Zarząd Przedsiębiorstwa Komunikacji Samochodowej w Kaliszu skierował list otwarty do prezydenta miasta, Zarządu Powiatu Kaliskiego oraz wójtów i burmistrzów okolicznych gmin.

Pismo podpisane przez prezesa Tadeusza Nowackiego jest reakcją na pogarszające się warunki finansowe prowadzenia regularnej komunikacji autobusowej. Przewoźnik wskazuje, że koszty realizacji połączeń regionalnych rosną znacznie szybciej, niż przewidywały wcześniejsze kalkulacje.

Największym problemem pozostają wydatki na olej napędowy.

Według danych przedstawionych przez spółkę tylko we wrześniu 2026 roku koszty zakupu paliwa przekroczyły zaplanowaną kwotę o ponad 200 tys. zł.

To istotne rozróżnienie. Nie chodzi o wzrost wydatków o 200 tys. zł w porównaniu z sierpniem, ale o różnicę między rzeczywistym kosztem paliwa a wielkością przyjętą w planie finansowym przedsiębiorstwa.

Przekroczenie budżetu w jednym miesiącu pokazuje skalę presji kosztowej, z którą musi mierzyć się przewoźnik obsługujący codziennie połączenia pomiędzy Kaliszem a okolicznymi miejscowościami.

Jednocześnie paliwo nie jest jedynym źródłem rosnących wydatków.

PKS wymienia także wyższe koszty wynagrodzeń pracowników, części zamiennych, napraw, serwisowania oraz ubezpieczeń autobusów.

Wszystkie te elementy wpływają na rzeczywisty koszt wykonania kilometra przewozowego, który stanowi jedną z podstaw kalkulowania finansowania regionalnego transportu publicznego.

W przypadku tras o niewielkiej liczbie pasażerów wzrost kosztów eksploatacji może szczególnie szybko pogłębiać deficyt.

Zarząd spółki podkreśla, że możliwości samodzielnego pokrywania dodatkowych wydatków są ograniczone. Utrzymywanie połączeń bez odpowiedniego wsparcia organizatorów transportu może w dłuższym okresie zagrozić ich dalszej realizacji.

List do samorządów. PKS chce zmiany poziomu rekompensat

Najważniejszym postulatem PKS Kalisz jest ponowne przeanalizowanie zasad finansowania przewozów organizowanych przez lokalne samorządy.

Spółka oczekuje, że miasto, powiat i gminy uwzględnią rzeczywiste koszty usług transportowych, ze szczególnym naciskiem na wydatki związane z zakupem oleju napędowego.

W liście otwartym przewoźnik zwraca się do współpracujących z nim organizatorów o ponowną ocenę poziomu finansowania realizowanych kursów.

Nie chodzi wyłącznie o pokrycie dodatkowych wydatków poniesionych we wrześniu, ale przede wszystkim o stworzenie stabilnych warunków finansowych na kolejne miesiące i cały 2027 rok.

PKS apeluje o rozpoczęcie rozmów jeszcze na etapie przygotowywania przyszłorocznych budżetów samorządowych.

To istotne, ponieważ decyzje o wysokości środków przeznaczonych na transport publiczny będą wpływać na możliwości utrzymania połączeń przez cały kolejny rok.

Spółka deklaruje gotowość przedstawienia szczegółowych wyliczeń kosztów obsługi poszczególnych tras. Pozwoliłoby to samorządom ocenić, jakie środki są potrzebne do pokrycia deficytu przewozów oraz utrzymania dotychczasowej oferty.

Na obecnym etapie najważniejszym celem jest zatem rozpoczęcie negocjacji i dostosowanie zasad współpracy do aktualnych kosztów funkcjonowania komunikacji autobusowej.

PKS Sieradz już ograniczył połączenia. Kalisz nie chce powtórzyć tego scenariusza

Bezpośrednim punktem odniesienia dla sytuacji PKS Kalisz są wydarzenia w sąsiednim województwie łódzkim.

PKS Sieradz w październiku 2026 roku zapowiedział znaczne ograniczenie regularnej komunikacji autobusowej od 1 listopada.

Początkowo przewoźnik przedstawił wykaz blisko 30 kursów przeznaczonych do zawieszenia.

Ograniczenia miały objąć przede wszystkim trasy, na których przychody z biletów nie pozwalały pokryć kosztów realizacji przewozów.

Wśród zagrożonych połączeń znalazły się kursy obsługujące między innymi Wartę, Złoczew, Błaszki, Brąszewice, Klonową i Widawę.

Znaczna część planowanych ograniczeń dotyczyła wczesnoporannych i popołudniowych połączeń wykorzystywanych przez osoby dojeżdżające do pracy oraz uczniów.

Sytuacja zmieniła się po rozmowach z władzami gmin i powiatu. Pod koniec października PKS Sieradz poinformował o wypracowaniu porozumień umożliwiających utrzymanie części wcześniej zagrożonych kursów. Ostatecznie od 1 listopada 2026 roku zawieszono 11 kursów, zamiast blisko 30 pierwotnie planowanych. W wykazie znalazły się między innymi połączenia Chudoba – Sieradz, Sieradz – Gruszczyce, Sieradz – Kamieniki oraz Sieradz – Jasionna.

Dwa kursy na trasie między Widawą a Sieradzem zastąpiono połączeniami ze Strumianami.

Przykład Sieradza pokazuje zatem dwa zjawiska. Z jednej strony przewoźnik może zdecydować się na ograniczenia, jeżeli koszty połączeń nie są pokrywane. Z drugiej strony rozmowy z samorządami i zwiększenie finansowania pozwalają zachować znaczną część zagrożonej komunikacji. Właśnie takiego rozwiązania oczekuje obecnie PKS Kalisz.

Transportowe tło. Problem nie dotyczy wyłącznie Kalisza

Wystąpienie kaliskiego przewoźnika pokazuje szerszy problem finansowania regionalnej komunikacji autobusowej w Polsce.

W przypadku takich przedsiębiorstw jak PKS Kalisz czy PKS Sieradz o rentowności poszczególnych linii decyduje nie tylko liczba sprzedanych biletów, ale również poziom wsparcia zapewnianego przez organizatorów transportu.

Koszty paliwa, wynagrodzeń, napraw i utrzymania autobusów są w dużej mierze niezależne od aktualnej liczby pasażerów.

Autobus musi wykonać zaplanowaną trasę, a kierowca otrzymać wynagrodzenie niezależnie od tego, czy na pokładzie znajduje się kilku, czy kilkudziesięciu podróżnych.

Dlatego na trasach o ograniczonym popycie zmiany kosztów eksploatacyjnych mogą szybko powodować znaczący wzrost deficytu.