Elektrobusy napędzają polski rynek. Po KPO blisko 3000 autobusów zeroemisyjnych

Szczególnie interesująco wygląda sytuacja w segmencie autobusowym, który w tym roku korzysta z dużej liczby dostaw realizowanych na zamówienie samorządów. Największą część floty stanowią pojazdy bateryjne, choć na polskich ulicach przybywa również autobusów wodorowych. O rekordowych rejestracjach nowych autobusów po trzech kwartałach pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: elektromobilność w Polsce

1. Ile autobusów zeroemisyjnych jeździ już po polskich drogach i jak wygląda podział na napędy?
2. Jak szybko rośnie rynek nowych elektrobusów i autobusów wodorowych?
3. Co najnowsze dane PZPM mówią o rozwoju elektromobilności i infrastruktury ładowania?

PZPM: w Polsce jeździ już 2949 autobusów zeroemisyjnych

Na koniec września 2026 roku w Polsce było zarejestrowanych 2949 autobusów zeroemisyjnych, wynika z najnowszego Licznika Elektromobilności przygotowywanego przez PZPM we współpracy z PSNM.

Struktura floty wygląda następująco:

• Autobusy bateryjne BEV: 2715 pojazdów.
• Autobusy wodorowe FCEV: 234 pojazdy.
• Łącznie autobusy zeroemisyjne: 2949 pojazdów.

Oznacza to, że ponad 92% krajowej floty autobusów zeroemisyjnych stanowią elektrobusy bateryjne. Udział pojazdów wykorzystujących wodorowe ogniwa paliwowe wynosi niespełna 8%.

Warto porównać te liczby z poprzednim miesiącem. Na koniec sierpnia Licznik Elektromobilności wskazywał 2920 autobusów zeroemisyjnych, w tym 2686 bateryjnych i 234 wodorowe.

We wrześniu stan floty zwiększył się więc o 29 pojazdów, a cały przyrost dotyczył autobusów elektrycznych BEV.

Liczba zarejestrowanych autobusów wodorowych pozostała bez zmian.

To potwierdza, że napęd bateryjny pozostaje zdecydowanie najpopularniejszą technologią zeroemisyjną w polskim transporcie autobusowym.

Ponad 1100 nowych autobusów BEV i FCEV od początku roku

Dane PZPM dotyczące całkowitej liczby zarejestrowanych autobusów warto zestawić z wynikami rynku nowych pojazdów.

Według wcześniejszej analizy InfoBus, w okresie od stycznia do września 2026 roku w Polsce zarejestrowano 3107 fabrycznie nowych autobusów, czyli o 68,6% więcej niż rok wcześniej.

W tej grupie znalazło się:

• 999 autobusów bateryjnych BEV.
• 111 autobusów wodorowych FCEV.
• Łącznie 1110 autobusów zeroemisyjnych, co stanowiło 35,7% wszystkich nowych rejestracji.

Dla porównania, w pierwszych dziewięciu miesiącach 2025 roku zarejestrowano zaledwie 172 nowe autobusy zeroemisyjne.

Oznacza to wzrost o 938 pojazdów, czyli 545,3% rok do roku. To przede wszystkim efekt realizacji dużych zamówień na autobusy miejskie, współfinansowanych ze środków publicznych, w tym z programów KPO i Zielony Transport Publiczny.

Trzeba przy tym odróżnić obie statystyki. 2949 autobusów to stan całej zarejestrowanej floty na koniec września, natomiast 1110 oznacza nowe rejestracje w okresie styczeń–wrzesień 2026 roku. Są to różne wskaźniki, których nie należy ze sobą sumować.

Ponad 166 tysięcy samochodów bateryjnych. PZPM wskazuje na rolę dopłat

Licznik Elektromobilności pokazuje również rozwój pozostałych segmentów rynku. Według stanu na 30 września 2026 roku w Polsce zarejestrowanych było 166 057 całkowicie elektrycznych samochodów osobowych i użytkowych BEV. W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy bieżącego roku ich liczba zwiększyła się o 34 286 pojazdów. To wynik o około 6% lepszy niż w analogicznym okresie 2025 roku.

Pozostałe dane PZPM przedstawiają się następująco:

• 152 289: całkowicie elektryczne samochody osobowe BEV.
• 169 177: samochody osobowe z napędem hybrydowym plug-in PHEV.
• 15 016: elektryczne samochody dostawcze i ciężarowe.
• 33 437: elektryczne motocykle i motorowery.
• 1 539 656: samochody osobowe i dostawcze z klasycznymi napędami hybrydowymi.

Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, zwraca uwagę, że rozwój rynku samochodów bateryjnych był w dużym stopniu wspierany przez program dopłat NaszEauto. Jego zdaniem szczególnie ważne są także wyniki hybryd plug-in, które osiągają wysoką liczbę rejestracji mimo braku analogicznego programu dopłat. Prezes PZPM wskazuje również na wzrost zainteresowania elektrycznymi samochodami dostawczymi oraz uruchomienie wsparcia dla zakupu ciężkich pojazdów elektrycznych.

W przypadku autobusów sytuacja jest jednak nieco inna. O ich sprzedaży decydują przede wszystkim zamówienia publiczne, dostępność finansowania zewnętrznego i harmonogramy dostaw zakontraktowanych pojazdów.

Prawie 14 tysięcy punktów ładowania. Co to oznacza dla autobusów?

Rozwój floty elektrycznej wymaga również rozbudowy infrastruktury energetycznej. Z danych PZPM wynika, że na koniec września w Polsce działało 13 936 ogólnodostępnych punktów ładowania. W tej liczbie znajdowały się:

• 7113 punktów szybkiego ładowania prądem stałym DC, czyli 51% całej sieci.
• 6823 punkty ładowania prądem przemiennym AC, o mocy nieprzekraczającej 22 kW.

W okresie od stycznia do września uruchomiono 2210 nowych publicznych punktów ładowania, co oznacza wynik o około 12% niższy niż rok wcześniej.

Znacznie szybciej rozwija się infrastruktura przy trasach tranzytowych. Na polskich odcinkach sieci TEN-T uruchomiono w tym okresie 514 nowych punktów, o ponad 90% więcej niż w pierwszych dziewięciu miesiącach 2025 roku. Według najnowszych danych stacje ładowania przeznaczone dla elektrycznych pojazdów ciężkich funkcjonują obecnie w dziewięciu lokalizacjach.

Trzeba jednak pamiętać, że ogólnodostępne punkty ładowania nie są tożsame z infrastrukturą wykorzystywaną przez miejskie elektrobusy. Większość operatorów komunikacji miejskiej korzysta z własnych ładowarek zajezdniowych lub urządzeń pantografowych przy pętlach autobusowych. Nie są one automatycznie uwzględniane w statystykach ogólnodostępnej sieci. Natomiast jest to cenna informacja dla branży autokarowej, gdzie zakup e-busów jest bezpośrednio powiązany z rozwojem zewnętrznej infrastruktury ładowania.