Niemcy dopłacą do autonomicznych autobusów. 14 mln euro federalnego wsparcia

Szczególny nacisk położono na transport publiczny oraz drogowy transport towarowy, a dofinansowanie może objąć zarówno zakup nowych pojazdów, jak i modernizację już eksploatowanych. Wnioski można składać od 1 września do 15 października 2026 roku. O autonomicznym elektrobusie UNVI z technologią Imagry, którego pierwszy projekt zaplanowano właśnie w Niemczech, pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile pieniędzy Niemcy przeznaczają na wdrażanie autonomicznych pojazdów?
2. Jakie rodzaje inwestycji mogą otrzymać dofinansowanie?
3. Kto może złożyć wniosek i do kiedy trwa nabór?

14 mln EUR, czyli około 60,7 mln PLN na autonomiczną mobilność

Niemieckie Federalne Ministerstwo Transportu przeznaczy do 14 mln EUR, czyli około 60,7 mln PLN, na inwestycje związane z pojazdami wyposażonymi w funkcje autonomicznej jazdy.

Program ma wspierać przede wszystkim projekty prowadzące do trwałego wykorzystania autonomicznych pojazdów w publicznym ruchu drogowym. Szczególne znaczenie mają przedsięwzięcia realizowane w publicznym transporcie zbiorowym oraz drogowym transporcie towarowym.

Celem jest zwiększenie udziału autonomicznych systemów w realnym ruchu oraz wykorzystanie ich potencjału w zakresie bezpieczeństwa, efektywności ekonomicznej i zrównoważonego transportu.

Federalny minister transportu Steffen Bilger wskazuje przy tym na dwa główne obszary zastosowania technologii. W transporcie publicznym autonomiczne pojazdy mają uzupełniać ofertę szczególnie na terenach wiejskich i obrzeżach miast. W transporcie towarowym mają natomiast pomóc przy rosnącym zapotrzebowaniu na przewozy i niedoborze kierowców.

Zakup, przebudowa i leasing autonomicznych pojazdów

Zakres programu jest szeroki i nie ogranicza się do zakupu fabrycznie nowych pojazdów.

Wsparcie może objąć:

✅ zakup pojazdów już wyposażonych w autonomiczne systemy jazdy,

✅ zakup pojazdów doposażonych w takie funkcje przez producenta lub zewnętrznego dostawcę,

✅ przebudowę już eksploatowanych pojazdów poprzez instalację autonomicznych systemów,

✅ leasing pojazdów wyposażonych w funkcje autonomicznej jazdy,

✅ projekty prowadzone w regularnej eksploatacji,

✅ projekty pilotażowe, jeżeli po fazie testowej przewidziane jest trwałe wykorzystanie pojazdów.

Tak skonstruowany program pozwala finansować zarówno zakup całkowicie nowych jednostek, jak i dostosowanie istniejącego taboru.

Z pilotażu do regularnego ruchu

Jednym z głównych założeń programu jest przechodzenie od krótkotrwałych eksperymentów do rzeczywistego wykorzystania autonomicznych pojazdów.

Szczególnie premiowane mają być przedsięwzięcia, które w trwały sposób przyczyniają się do rozwoju lub rozszerzania regionów modelowych autonomicznej jazdy.

Niemiecki rząd chce w ten sposób przyspieszyć przejście technologii z etapu pojedynczych projektów pilotażowych do szerszego zastosowania. Program jest jednocześnie elementem realizacji założeń umowy koalicyjnej 21. kadencji Bundestagu dotyczących rozwoju autonomicznej mobilności.

Ministerstwo wskazuje również, że nowy nabór uwzględnia rekomendacje niemieckiej konferencji ministrów transportu dotyczące dalszego rozwoju autonomicznej jazdy.

Samorządy i operatorzy transportu mogą składać wnioski

Program skierowany jest do szerokiej grupy podmiotów związanych z transportem publicznym i przewozami drogowymi.

O środki mogą ubiegać się m.in. gminy i inne jednostki samorządowe, organizatorzy publicznego transportu zbiorowego, komunalni i prywatni operatorzy transportowi posiadający wymagane zezwolenia, związki celowe oraz związki transportowe.

Wsparcie dostępne jest także dla podmiotów prowadzących działalność w zakresie drogowego transportu towarowego i posiadających siedzibę w Niemczech.

Wnioski od 1 września do 15 października

Nabór rozpoczął się 1 września 2026 roku. Dokumenty można składać za pośrednictwem federalnego systemu easy-Online.

Termin zamknięcia naboru wyznaczono na 15 października 2026 roku.

Oznacza to, że zainteresowane samorządy, operatorzy i przedsiębiorstwa mają około półtora miesiąca na przygotowanie projektów i złożenie dokumentacji.

Program ma przede wszystkim wspierać przedsięwzięcia, które nie kończą się na demonstracji technologii, lecz prowadzą do rzeczywistej eksploatacji autonomicznych pojazdów w transporcie publicznym lub towarowym.

Zakupowe tło

Niemiecki rynek już w 2026 roku wyraźnie przyspieszył przygotowania do szerszego wykorzystania autonomicznego transportu publicznego. W sierpniu UNVI i Imagry zaprezentowały 10,3-metrowy autonomiczny autobus elektryczny kategorii M3, którego pierwszy projekt ma być realizowany w Niemczech jeszcze w III kwartale 2026 roku.

W marcu podczas Mobility Move 2026 w Berlinie pokazano kilka konstrukcji przygotowywanych właśnie z myślą o autonomicznym transporcie zbiorowym, w tym pojazdy Holon Urban, SUE, Inyo oraz SEDRIC.

Na początku 2026 roku BENTELER Group rozpoczął również budowę szerszego ekosystemu autonomicznej mobilności poprzez przejęcie ioki od Deutsche Bahn i połączenie kompetencji ioki, Holon oraz Benteler Mobility. Projekt ma oferować operatorom nie tylko pojazdy, ale również oprogramowanie i obsługę autonomicznych usług transportowych.