Autobusy z FEnIKS-a: MZK Bielsko-Biała z dotacją na zakup wodorowych NesoBusów

Dzień później MZK wybrał wykonawcę odrębnie prowadzonego postępowania na dwa kolejne autobusy wodorowe kategorii MAXI, które ma dostarczyć PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy. O wyborze NesoBusa przed Solarisem pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy

1. Ile wynosi dofinansowanie dla Bielska-Białej?
2. Ile autobusów zeroemisyjnych ma już MZK?
3. Jaka nowa marka ma dołączyć do bielskiej floty wodorowej?

5,52 mln PLN na etap II

Projekt „Rozwój przyjaznego środowisku transportu zbiorowego w Bielsku-Białej – etap II” ma wartość 8.097.248,14 PLN. Wydatki kwalifikowane wynoszą 6.571.428,57 PLN, natomiast wsparcie z FEnIKS 5.520.000,00 PLN. Okres realizacji został określony od 1 października 2026 roku do 31 grudnia 2027 roku.

21 sierpnia 2026 roku, dzień po decyzji CUPT, Miejski Zakład Komunikacyjny w Bielsku-Białej sp. z o.o. wybrał PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy sp. z o.o. w postępowaniu na dwa kolejne autobusy wodorowe. Oferta opiewała na 7.839.933,90 PLN brutto i pokonała propozycję Solarisa różnicą 0,46 pkt. Nowe pojazdy mają należeć do kategorii MAXI i klasy I. Ich wejście do ruchu oznaczałoby pojawienie się drugiego producenta autobusów wodorowych w bielskiej flocie.

Przypomnijmy, że w latach 2024–2026 MZK Bielsko-Biała finansowało odnowę taboru z kilku różnych źródeł, przy czym dwa najważniejsze programy to Fundusze Europejskie dla Śląskiego (ZIT) oraz KPO. W 2026 doszedł też FEnIKS.

• Fundusze Europejskie dla Śląskiego 2021–2027 – FESL.03.01 „Zakup taboru autobusowego/trolejbusowego – ZIT” Projekt: „Rozwój przyjaznego środowisku transportu zbiorowego w Bielsku-Białej”. Umowę o dofinansowanie podpisano w grudniu 2024 r. Projekt obejmuje 6 autobusów wodorowych Solaris: 4 × Urbino 12 hydrogen i 2 × Urbino 18 hydrogen. Autobusy zamówiono w 2025 r., a weszły do ruchu w 2026 r. Wartość projektu pierwotnie określono na ok. 30,25 mln zł, z dofinansowaniem ok. 19,77 mln zł; rzeczywisty koszt zakupu sześciu Solarisów wyniósł 21,68 mln zł netto.

• Krajowy Plan Odbudowy i Zwiększania Odporności – KPO + pożyczka NFOŚiGW Projekt: „Elektryfikacja taboru komunikacji miejskiej na terenie Miasta Bielsko-Biała”. Umowy finansowe podpisano w grudniu 2024 r. Zakupiono 16 elektrobusów: 12 × Irizar ie bus 12 oraz 4 × Solaris Urbino 18 electric, wraz z infrastrukturą ładowania. Wsparcie z KPO wynosi do 57,9 mln zł, dodatkowo MZK otrzymało do 5,725 mln zł pożyczki NFOŚiGW. Cały projekt ma wartość 78,474 mln zł. Pojazdy zamówiono w 2025 r. i dostarczono w 2026 r.

• FEnIKS 2021–2027 – FENX.03.01 Transport miejski. W sierpniu 2026 r. CUPT wybrał do dofinansowania projekt „Rozwój przyjaznego środowisku transportu zbiorowego w Bielsku-Białej – etap II”. Wartość: 8,097 mln zł, wydatki kwalifikowane 6,571 mln zł, dofinansowanie 5,52 mln zł. Realizacja została określona na 1.10.2026–31.12.2027.

O 12 wybranych projektach autobusowych do dofinansowanie z FEnIKS-a pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Projekty autobusowe FEnIKS wybrane 20 sierpnia 2026 roku

Zakupowe tło

Miejski Zakład Komunikacyjny w Bielsku-Białej sp. z o.o. powstał 1 lipca 1991 roku na bazie wcześniejszego Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego. Od 2019 roku działa jako spółka prawa handlowego, natomiast organizatorem transportu jest Miasto Bielsko-Biała.

MZK dysponuje obecnie około 140 autobusami. Największą grupę stanowią 12-metrowe Solarisy Urbino IV, których operator ma 46, oraz 15 przegubowych Solarisów Urbino 18 IV. W eksploatacji pozostają również starsze Mercedesy-Benz Citaro i Conecto oraz Solarisy Urbino III, w tym pojazdy pochodzące jeszcze z lat 2006–2009.

Rok 2026 zasadniczo zmienił strukturę napędową floty. Do ruchu skierowano 12 Irizarów ieBus 12 oraz cztery przegubowe Solarisy Urbino 18 electric. W segmencie wodorowym pojawiły się cztery Solarisy Urbino 12 hydrogen i dwa Solarisy Urbino 18 hydrogen.

Do tego dochodzą dwa krótsze Solarisy Urbino 9 LE electric z 2023 roku oraz jeden Karsan e-Atak. Łącznie do 2026 roku Bielsko-Biała wykonała największą część swojej dotychczasowej transformacji taborowej. Do ruchu weszło 12 autobusów Irizar ieBus 12, cztery przegubowe Solarisy Urbino 18 electric, cztery Solarisy Urbino 12 hydrogen oraz dwa Solarisy Urbino 18 hydrogen. Wraz z wcześniej eksploatowanymi dwoma Solarisami Urbino 9 LE electric i elektrycznym Karsanem e-Atak dawało to 25 autobusów zeroemisyjnych w ruchu regularnym.

MZK nadal nie rezygnuje całkowicie z pojazdów spalinowych. Prowadzone są równolegle zakupy nowych autobusów dieslowskich mających zastępować najstarsze egzemplarze, co oznacza wielotorowe odmładzanie taboru do końca dekady.

Dwa nowe autobusy PAK-PCE byłyby pierwszymi NesoBusami w Bielsku-Białej i drugim producentem w segmencie H2 po Solarisie. Po ich dostawie grupa wodorowa wzrosłaby z sześciu do ośmiu pojazdów, a cała zeroemisyjna część floty powiększyłaby się o kolejne dwa autobusy.