NesoBus zdobywa MZK Bielsko-Biała. Solaris przegrał o 0,46 pkt. Nowa marka we flocie

Oferta producenta ze Świdnika zdobyła w postępowaniu przetargowym o 0,46 pkt więcej od Solarisa. PAK-PCE wygrał przede wszystkim dzięki niższej cenie, mimo słabszej punktacji technicznej. O dwóch ofertach w tym postępowaniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kto wygrał przetarg na dwa wodorowce dla Bielska-Białej?
2. Jak niewielka była różnica punktowa między NesoBusem a Solarisem?
3. Czy PAK-PCE może wprowadzić nową markę do floty MZK?

Kontrakt dla PAK-PCE

Przed otwarciem ofert MZK przeznaczył na zakup dwóch autobusów 8.082.857,14 PLN brutto. Oferta PAK-PCE jest od tej kwoty niższa o 242.923,24 PLN. Solaris przekraczał budżet o 448.422,86 PLN.

Oferty oceniano według trzech kryteriów. Cena miała wagę 60 proc., rozwiązania techniczne 20 proc., a warunki gwarancji 20 proc.

• W postępowaniu MZK Bielsko-Biała za najkorzystniejszą uznał ofertę PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy Sp. z o.o. z Konina. Producent zaoferował dwa autobusy za 7.839.933,90 PLN brutto, czyli 6.373.930 PLN netto. Daje to 3.919.966,95 PLN brutto za jeden NesoBus. PAK-PCE otrzymał maksymalne 60 pkt za cenę, 14,60 pkt za rozwiązania techniczne oraz 20 pkt za warunki gwarancji. Łączny wynik wyniósł 94,60 pkt.

• Solaris Bus & Coach uzyskał łącznie 94,14 pkt, czyli zaledwie 0,46 pkt mniej od PAK-PCE. Solaris miał wyraźną przewagę w ocenie technicznej. Otrzymał w tym kryterium 19 pkt, podczas gdy PAK-PCE 14,60 pkt. Obaj producenci zdobyli maksymalne 20 pkt za warunki gwarancji.

MZK potwierdził, że obie oferty są ważne, nie podlegają odrzuceniu, a wykonawcy spełniają warunki udziału w postępowaniu.

Dodajmy, że rywalizacja była bardzo wyrównana. O wyniku przesądziła cena. Solaris zaoferował dwa autobusy za 8.531.280 PLN brutto, czyli o 691.346,10 PLN więcej niż PAK-PCE. W kryterium cenowym Solaris otrzymał 55,14 pkt.

To interesujący wynik również dlatego, że różnica w ocenie technicznej wyniosła 4,4 pkt na korzyść Solarisa, ale cenowa przewaga konińskiego producenta wystarczyła do wygrania całego postępowania.

NesoBus 12 dla Bielska-Białej

Zamówienie obejmuje dwa fabrycznie nowe, niskopodłogowe autobusy wodorowe klasy I kategorii MAXI. PAK-PCE oferuje w tej klasie model NesoBus 12.

MZK wymaga pojazdów o długości od 11,8 do 12,5 m, mogących przewozić co najmniej 75 pasażerów, w tym minimum 25 na miejscach siedzących.

Napęd elektryczny ma mieć moc co najmniej 150 kW, a ogniwo paliwowe minimum 70 kW. Autobusy mają również posiadać baterie trakcyjne o pojemności co najmniej 30 kWh, pozwalające na awaryjny przejazd minimum 15 km bez pracy ogniwa paliwowego.

Wymagany zasięg na jednym tankowaniu to co najmniej 300 km, a użyteczna masa wodoru w zbiornikach ma wynosić minimum 34 kg. MZK ograniczył również zużycie wodoru w teście SORT 2 do maksymalnie 8 kg/100 km.

Jeżeli postępowanie zakończy się podpisaniem umowy z PAK-PCE, NesoBus będzie nową marką w taborze MZK Bielsko-Biała.

Bielski przewoźnik ma już bowiem zakontraktowanych sześć autobusów wodorowych Solaris Urbino hydrogen. Pierwszy kontrakt, podpisany 8 maja 2025 roku, obejmował cztery 12-metrowe Urbino 12 hydrogen. Kolejne zamówienie dotyczyło dwóch przegubowych Urbino 18 hydrogen.

Latem 2026 roku pierwsze Solarisy wodorowe były już w zajezdni MZK, a ich wdrożenie do regularnej eksploatacji przewoźnik planował na sierpień. Dwa NesoBusy zwiększyłyby więc docelową grupę autobusów wodorowych MZK z sześciu do ośmiu pojazdów, jednocześnie wprowadzając drugiego producenta tej technologii. Dokumentacja postępowania jest dostępna na platformie zakupowej MZK Bielsko-Biała.

Zakupowe tło

Miejski Zakład Komunikacyjny w Bielsku-Białej powstał 1 lipca 1991 roku na bazie wcześniejszego Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego, a od 2019 roku działa jako spółka z ograniczoną odpowiedzialnością. Jest głównym operatorem komunikacji miejskiej w Bielsku-Białej, a autobusy spółki obsługują również połączenia do sąsiednich miejscowości, m.in. Bystrej, Czechowic-Dziedzic, Wilkowic i Mazańcowic.

Obecnie MZK podaje, że dysponuje flotą 140 autobusów. Najliczniejszą grupę stanowią Solarisy Urbino 12 IV, których jest 46, oraz 15 przegubowych Solarisów Urbino 18 IV. We flocie nadal pozostają również starsze Mercedesy Citaro i Conecto oraz Solarisy Urbino III z lat 2006–2009.

Rok 2026 przyniósł jednak bardzo dużą zmianę struktury taboru. Do ruchu weszło 12 elektrycznych Irizarów ieBus 12, cztery Solarisy Urbino 18 electric, cztery Solarisy Urbino 12 hydrogen i dwa przegubowe Urbino 18 hydrogen. Do tego MZK posiada dwa Solarisy Urbino 9 LE electric z 2023 roku oraz elektrycznego Karsana e-Atak. Oznacza to, że przewoźnik ma już 25 autobusów zeroemisyjnych w ruchu regularnym.

Wybór PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy w najnowszym przetargu jest więc istotny nie tylko ze względu na zakup kolejnych dwóch autobusów H2. NesoBus stanie się kolejną marką w mocno zróżnicowanej flocie MZK, obok Solarisa, Irizara, Karsana, Isuzu, Mercedesa i innych producentów. Dla segmentu wodorowego będzie to jednocześnie drugi producent po Solarisie.

Przypomnijmy, że w maju 2025 roku MZK Bielsko-Biała podpisał z Solaris Bus & Coach umowę na pierwsze cztery 12-metrowe autobusy Urbino 12 hydrogen. Następnie przewoźnik zakontraktował dwa przegubowe Urbino 18 hydrogen, zwiększając pierwszy pakiet wodorowy do sześciu pojazdów.