Wiemy, kiedy eCitaro II generacji wejdzie na rynek. Wcześniej premiera na Busworld 2027

Po prezentacji prototypu przedseryjnego w Monachium producent przygotowuje światową premierę nowej rodziny autobusów oraz stopniowe rozszerzanie oferty o kolejne odmiany. To następny rozdział historii modelu, który zadebiutował w 2018 roku jako elektryczna odmiana Citaro. Daimler Buses podsumował przy tej okazji osiem lat sprzedaży, rozwoju technologicznego i nagród zdobytych przez eCitaro.

Rozkład jazdy

1. Kiedy odbędzie się oficjalna premiera drugiej generacji eCitaro i kiedy pojazdy trafią na rynek?
2. W jakiej kolejności Daimler Buses zamierza rozwijać nową rodzinę autobusów oraz wsparcie dla operatorów?
3. Jakie najważniejsze wydarzenia wyznaczały rozwój Mercedesa-Benz eCitaro od 2018 roku?

Od prototypu do światowej premiery na Busworld

Pierwszym etapem wdrażania nowej generacji była prezentacja prototypu przedseryjnego podczas eMobility Days 3.0 w Monachium 10 listopada 2026 roku. Daimler Buses pokazał autobus oparty na nowej platformie, opracowanej specjalnie dla pojazdów elektrycznych, oraz przedstawił założenia przyszłej rodziny miejskich i regionalnych elektrobusów.

Kolejnym ważnym wydarzeniem będzie światowa premiera w październiku 2027 roku podczas Busworld Europe w Brukseli. To właśnie na największych europejskich targach autobusowych producent zamierza oficjalnie zaprezentować nową generację pojazdów.

Wprowadzenie na rynek zaplanowano od 2028 roku, dokładnie dziesięć lat po światowej premierze pierwszego eCitaro. Taki harmonogram pozwala rozdzielić etap prezentacji prototypu od właściwego debiutu nowej rodziny produkcyjnej.

Najpierw autobusy miejskie, później niskowejściowe

Daimler Buses zaplanował stopniowe rozszerzanie oferty. W pierwszym etapie na rynek trafią autobusy całkowicie niskopodłogowe LF, przeznaczone przede wszystkim do obsługi komunikacji miejskiej. Rodzina obejmie pojazdy o długościach 10,63, 12,13 i 18,13 metra.

W drugim etapie producent wprowadzi konstrukcje niskowejściowe LE. Będą oferowane w czterech długościach: 10,63, 12,34, 13,08 i 14,68 metra, z przeznaczeniem zarówno do obsługi miejskich linii klasy I, jak i przewozów regionalnych klasy II.

Dzięki temu nowa platforma eCitaro będzie mogła obsługiwać większą liczbę segmentów rynku niż wyłącznie typową komunikację miejską. Producent zakłada również wspólne rozwiązania techniczne i serwisowe dla całej rodziny, co ma ułatwić operatorom eksploatację autobusów o różnych długościach.

Omniplus przygotowuje obsługę nowej generacji

Równolegle z rozwojem pojazdów Daimler Buses rozszerza ofertę serwisową Omniplus. Marka dysponuje już ponad 130 europejskimi centrami obsługi autobusów elektrycznych, przygotowanymi do prac przy instalacjach wysokiego napięcia. Nowa generacja eCitaro będzie korzystać z tego zaplecza, a także z rozwijanych usług cyfrowych Omniplus On.

Operatorzy otrzymają możliwość instalowania aktualizacji oprogramowania przez internet oraz aktywowania wybranych funkcji po dostawie autobusu. System będzie też obsługiwał diagnostykę zdalną, monitorowanie zużycia energii i analizę sposobu prowadzenia pojazdów. Usługi Omniplus On Uptime Pro mają pomagać warsztatom w planowaniu napraw na podstawie kodów usterek i bieżących danych technicznych.

Ważną zmianą będzie również możliwość zdalnego przygotowania autobusu do wyjazdu. Przewoźnik będzie mógł zaplanować ładowanie, ogrzewanie lub chłodzenie wnętrza oraz określić docelowy poziom naładowania baterii.

Na moment wprowadzenia nowej generacji Daimler Buses zapowiada także rozszerzenie programów szkoleniowych dla kierowców i mechaników. Tematyka zostanie dostosowana do nowej elektroniki, układów napędowych i zasad obsługi pojazdów.

Co dalej z bateriami? Naprawy, drugie życie i recykling

Omniplus przygotowuje również rozwiązania obejmujące cały cykl życia akumulatorów wysokiego napięcia. Producent zamierza rozwijać możliwości naprawy i regeneracji baterii, aby wydłużać ich przydatność podczas eksploatacji autobusu.

Kolejnym obszarem są zastosowania po zakończeniu pracy w pojeździe. Daimler Buses rozważa wykorzystanie baterii w stacjonarnych magazynach energii, między innymi do ograniczania szczytowego poboru mocy z sieci oraz współpracy z instalacjami fotowoltaicznymi i wiatrowymi.

Ostatnim etapem ma być odzyskiwanie wartościowych surowców we współpracy z partnerami recyklingowymi. Rozwiązania te mają uzupełniać ofertę serwisową nowej generacji eCitaro i ograniczać koszty całego cyklu życia pojazdów.

Omniplus Charge i nowe punkty ładowania autobusów

Daimler Buses przygotowuje także szersze zaplecze infrastrukturalne dla swoich klientów. Rozwijana od 2025 roku marka Omniplus Charge obejmuje doradztwo, analizy wykonalności, projektowanie zajezdni, montaż ładowarek oraz zarządzanie energią.

W ramach współpracy z firmą Sinos producent oferuje system monitorowania i sterowania ładowaniem, który może współpracować z autobusami i ładowarkami różnych marek. Rozwijany jest również model Charging-as-a-Service, w którym Daimler finansuje, instaluje i obsługuje infrastrukturę w zajezdni, a przewoźnik płaci uzgodnioną stawkę za zużytą energię.

Osobnym kierunkiem działalności jest budowa publicznych stacji szybkiego ładowania autobusów. W 2026 roku Daimler Buses rozpoczął realizację pierwszych projektów, obejmujących:

• Kolonię: cztery ogólnodostępne punkty szybkiego ładowania o mocy 400 kW każdy;
• Monachium: cztery planowane stacje na centralnym dworcu autobusowym, o mocy do 600 kW;
• Hamburg: cztery planowane punkty na dworcu autobusowym, z możliwością rozszerzenia do ośmiu.

Nowe lokalizacje będą przeznaczone dla autobusów różnych producentów. Rozwój tej infrastruktury ma wspierać także elektryfikację przewozów regionalnych i turystycznych, w których dostępność ładowarek poza zajezdniami pozostaje jednym z głównych wyzwań.

Osiem lat eCitaro. Od debiutu w 2018 roku do ponad 4600 dostarczonych autobusów

Mercedes-Benz eCitaro jest obecny na rynku od 2018 roku. Według Daimler Buses do listopada 2026 roku producent dostarczył klientom ponad 4600 autobusów tej rodziny, co uczyniło ją jednym z ważniejszych modeli w europejskim segmencie elektrycznej komunikacji miejskiej.

W ciągu ośmiu lat eCitaro przeszedł kilka etapów modernizacji i zdobył szereg wyróżnień branżowych. Producent przypomniał najważniejsze wydarzenia w historii modelu:

Pierwszy eCitaro powstał na bazie istniejącego autobusu Citaro. W kolejnych latach rodzina została rozszerzona o wersje przegubowe, krótsze pojazdy miejskie i odmiany z wodorowym ogniwem paliwowym służącym do zwiększania zasięgu. Jednocześnie Daimler Buses systematycznie modernizował magazyny energii, przechodząc przez kolejne generacje akumulatorów NMC.

W 2026 roku producent wprowadził do obecnej generacji baterie NMC4, opracowane we współpracy z BMZ Poland. Nowy eCitaro ma już wykorzystywać całkowicie odmienną platformę oraz technologię LFP.