Airbus A350-1000ULR z rekordem Guinnessa. 23.155 km bez lądowania dla Qantas

9 listopada 2026 roku Airbus poinformował o ustanowieniu rekordu Guinnessa przez samolot Airbus A350-1000ULR przygotowywany dla Qantas Airways, który podczas lotu testowego z Melbourne do Tuluzy pokonał bez międzylądowania 23.155 km.

Rekordowy przelot trwał 24 godziny i 24 minuty, a jego wynik potwierdzono na podstawie niezależnie zweryfikowanych danych lotniczych. Próba była częścią programu Project Sunrise, którego celem jest uruchomienie przez Qantas bezpośrednich połączeń z Sydney do Londynu i Nowego Jorku. O wykonaniu tego samego lotu testowego i jego wcześniejszych wynikach pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład lotu:

1. Jaki dystans pokonał Airbus A350-1000ULR podczas rekordowego lotu z Melbourne do Tuluzy?
2. Jak długo trwał przelot i ile osób znajdowało się na pokładzie samolotu?
3. Ile Airbusów A350-1000ULR zamówił Qantas i kiedy planuje rozpocząć ich eksploatację pasażerską?

23.155 km w 24 godziny i 24 minuty

Airbus potwierdził 9 listopada 2026 roku ustanowienie rekordu Guinnessa w kategorii najdłuższego lotu pod względem pokonanego dystansu przez samolot pasażerski.

Rekord ustanowił Airbus A350-1000ULR (Ultra-Long Range), opracowywany dla australijskiego przewoźnika Qantas Airways w ramach programu Project Sunrise.

Lot testowy o znaku wywoławczym AIB35LR rozpoczął się 27 lipca 2026 roku o godz. 17:27 czasu lokalnego w Melbourne, czyli o godz. 06:27 UTC.

Samolot wylądował w Tuluzie we Francji 28 lipca o godz. 09:51 czasu lokalnego, odpowiadającej godz. 07:51 UTC.

Według danych ogłoszonych przez producenta maszyna pokonała 12.503 mile morskie, czyli 23.155 km, bez międzylądowania.

Dane wykorzystane do uznania rekordu zostały niezależnie zweryfikowane przez Międzynarodową Federację Lotniczą (FAI) oraz serwis Flightradar24.

Wynik opublikowany w listopadzie różni się od wcześniejszych danych podawanych bezpośrednio po locie, kiedy informowano o dystansie około 23.075 km. W najnowszym komunikacie Airbus wskazuje 23.155 km jako odległość przyjętą do potwierdzenia rekordu.

Rejs miał charakter testowy i nie był komercyjnym przewozem pasażerskim. Operację przeprowadził Airbus w ramach programu prób samolotu, który docelowo ma wykonywać regularne połączenia dla Qantas.

Trzy kontynenty, dwa oceany i cztery przekroczenia granicy dnia i nocy

Trasa rekordowego przelotu została wyznaczona w taki sposób, aby sprawdzić możliwości samolotu podczas wyjątkowo długiej operacji.

Po starcie z Melbourne Airbus przeleciał nad Sydney, a następnie skierował się na północny wschód przez Ocean Spokojny w kierunku Los Angeles.

Podczas tego odcinka przekroczył międzynarodową linię zmiany daty. Następnie kontynuował lot nad Ameryką Północną i Oceanem Atlantyckim.

Po dotarciu do Europy maszyna przeleciała nad Londynem i skierowała się na południe, do Tuluzy.

W trakcie podróży samolot przemierzył przestrzeń powietrzną nad trzema kontynentami i dwoma oceanami.

Załoga obserwowała podczas przelotu dwa zachody i dwa wschody słońca.

Program testów zakładał również wykonanie co najmniej jednego odcinka z czasem blokowym wynoszącym 23 godziny, liczonym od rozpoczęcia wypychania samolotu ze stanowiska postojowego do jego zatrzymania po przylocie.

Taki scenariusz miał odzwierciedlać wymagania przyszłych najdłuższych regularnych połączeń Qantas.

13 osób na pokładzie rekordowego Airbusa

W rekordowym locie uczestniczyło 13 osób, reprezentujących Airbusa, Qantas oraz Międzynarodową Federację Lotniczą.

Za sterami znajdowało się trzech pilotów testowych Airbusa: Xavier Pepin, Vincent Sibelle i Josef Bayoud.

W załodze uczestniczyli również dwaj piloci Qantas: kapitan Andrew Coull oraz kapitan David Summergreene.

Zespół techniczny obejmował pięciu inżynierów prób w locie Airbusa: Laurent Rossignol, Nicolas Granier, Tuan Do, Alexia Plumet i Jaime Angoloti.

Na pokładzie przebywali także dwaj inżynierowie konstrukcyjni producenta, Stefan Gumm i Carsten Obermann.

Międzynarodową Federację Lotniczą reprezentował Gilles Darriau.

Obecność pilotów Qantas i inżynierów producenta pozwoliła przeprowadzić próbę z udziałem przyszłego operatora samolotu oraz personelu odpowiedzialnego za ocenę jego parametrów technicznych.

Dodatkowy zbiornik paliwa zwiększa zasięg o 1.000 mil morskich

Airbus A350-1000ULR powstał jako rozwinięcie standardowego modelu Airbus A350-1000, dostosowane do wyjątkowo długich rejsów bez międzylądowania.

Najważniejszą zmianą konstrukcyjną jest zastosowanie dodatkowego tylnego zbiornika centralnego, określanego jako Rear Centre Tank (RCT).

Zbiornik jest zintegrowany ze strukturą samolotu i zwiększa ilość dostępnego paliwa o około 20.000 litrów.

Dzięki tej modyfikacji zasięg samolotu wzrasta o około 1.000 mil morskich w porównaniu ze standardowym A350-1000.

Maszyna jest napędzana dwoma silnikami Rolls-Royce Trent XWB-97.

W ramach programu rozwojowego Airbus prowadził również próby zmodyfikowanego systemu paliwowego oraz wyposażenia przeznaczonego do wykonywania wielogodzinnych lotów.

Testowano między innymi system zarządzania paliwem, instalacje wentylacyjne oraz temperaturę w kabinie.

Do wyposażenia wprowadzono także nowy system chłodzenia zaplecza gastronomicznego, zaprojektowany z myślą o ograniczeniu masy i zwiększeniu efektywności podczas długotrwałych operacji.

Próby obejmowały sprawdzenie działania tych instalacji w warunkach lotu, zanim samoloty rozpoczną regularną eksploatację pasażerską.

Project Sunrise: bezpośrednie loty Sydney–Londyn i Sydney–Nowy Jork

Nowa wersja Airbusa została opracowana na potrzeby programu Project Sunrise, realizowanego przez Qantas Airways.

Jego podstawowym założeniem jest uruchomienie bezpośrednich połączeń z Sydney do Londynu i Nowego Jorku, bez międzylądowań technicznych ani przesiadek pasażerów.

Obie trasy mają długość zbliżoną do 10.000 mil morskich, a planowany czas podróży może wynosić do 22 godzin.

Wykorzystanie A350-1000ULR ma umożliwić wykonywanie takich rejsów w ramach regularnego rozkładu lotów.

Samoloty Qantas otrzymają konfigurację pasażerską przewidzianą dla 238 osób, podzieloną na cztery klasy podróży.

W pierwszej klasie zaplanowano sześć apartamentów, w klasie biznes 52 miejsca, w premium economy 40 miejsc, natomiast w klasie ekonomicznej 140 miejsc.

Przewoźnik przewidział również wydzieloną strefę umożliwiającą pasażerom poruszanie się i wykonywanie ćwiczeń podczas długich lotów.

Układ kabiny został przygotowany z uwzględnieniem czasu podróży znacznie przekraczającego standardowe rejsy międzykontynentalne.

12 Airbusów A350-1000ULR dla Qantas. Pierwsza dostawa w kwietniu 2027 roku

Qantas zamówił 12 samolotów Airbus A350-1000ULR przeznaczonych do realizacji programu Project Sunrise.

Pierwszy egzemplarz przewidziany do dostawy ma zostać przekazany australijskiemu przewoźnikowi w kwietniu 2027 roku.

Uruchomienie regularnego połączenia Sydney–Londyn zaplanowano na dalszą część 2027 roku.

Data rozpoczęcia sprzedaży biletów i szczegółowy rozkład rejsów nie zostały podane w listopadowym komunikacie Airbusa.

Oprócz samolotów w wersji ULR Qantas zamówił również 12 standardowych Airbusów A350-1000, które mają być wykorzystywane na innych trasach dalekodystansowych.

Łączne zamówienie obejmuje więc 24 samoloty A350-1000 w dwóch odmianach.

Pierwszy egzemplarz testowy A350-1000ULR będzie po zakończeniu prób dostosowany do docelowej konfiguracji pasażerskiej Qantas.

Rodzina A350 z 1.628 zamówieniami

Według danych producenta na koniec października 2026 roku rodzina Airbus A350 zgromadziła 1.628 zamówień od 70 klientów.

W eksploatacji znajdowało się ponad 740 maszyn, wykorzystywanych przez 42 operatorów, przede wszystkim na połączeniach dalekodystansowych.

Rodzina obejmuje cztery wersje pasażerskie: Airbus A350-900, Airbus A350-900ULR, Airbus A350-1000 oraz Airbus A350-1000ULR.

Producent rozwija także wersję towarową Airbus A350F. Jej pierwszy lot testowy odbył się 29 września 2026 roku, rozpoczynając program prób przewidziany na dziewięć miesięcy.

Wersja pasażerska A350-1000ULR pozostaje natomiast elementem programu przygotowania Airbusa i Qantas do uruchomienia najdłuższych bezpośrednich połączeń w regularnym transporcie lotniczym.

Zakupowe tło

28 lipca 2026 roku pierwszy testowy Airbus A350-1000ULR, oznaczony numerem seryjnym MSN 707, zakończył przelot z Melbourne do Tuluzy. Lot trwał 24 godziny i 24 minuty, a jego przebieg śledziło w serwisie Flightradar24 ponad 3,6 mln użytkowników. Wówczas podawano dystans około 23.075 km. Listopadowy komunikat producenta przyniósł potwierdzenie rekordu Guinnessa i zaktualizowaną wartość uznanego dystansu.

2 czerwca 2026 roku Airbus przeprowadził pierwszy lot A350-1000ULR o numerze MSN 707. Maszyna wystartowała z Tuluzy i spędziła w powietrzu 3 godziny i 43 minuty, osiągając wysokość przekraczającą 41.000 stóp. Próba obejmowała wstępną ocenę charakterystyk lotnych oraz działanie nowego systemu paliwowego. Rozpoczęła program testów przewidziany dla zmodyfikowanej wersji samolotu.

W ramach wcześniejszego zamówienia Qantas Airways zakontraktował 12 Airbusów A350-1000ULR dla programu Project Sunrise oraz 12 standardowych A350-1000 do rozbudowy floty dalekodystansowej. Zamówienie wiąże się z planowanym wprowadzeniem nowych połączeń bezpośrednich z Sydney oraz przyszłym wykorzystaniem samolotów na istniejących trasach przewoźnika. Wartości kontraktu nie podano w komunikacie dotyczącym ustanowienia rekordu.