Siemens i Tata uruchomiły nową linię metra w Pune. 23 kilometry, 23 stacje i system CBTC

Jej oficjalnego otwarcia dokonał premier Indii Narendra Modi, uczestnicząc w uroczystości za pośrednictwem transmisji na żywo. Siemens dostarczył kompleksowe rozwiązania obejmujące system sterowania ruchem CBTC Trainguard MT, infrastrukturę zasilania, telekomunikację i wyposażenie zaplecza technicznego. Inwestycja ma skrócić czas podróży na obsługiwanym korytarzu nawet o 50 proc.

Rozkład jazdy:

1. Jakie parametry ma nowa linia metra w Pune i jakie obszary miasta połączyła?
2. Jakie technologie Siemens Mobility zastosował w zakresie sterowania ruchem, zasilania i automatyzacji pociągów?
3. Na czym polega współpraca Siemensa i Tata Group oraz jakie rozwiązania przewidziano w zakresie utrzymania infrastruktury?

Nowa linia metra połączyła centrum Pune z dzielnicą technologiczną

Trzecia linia metra w Pune została zrealizowana w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), zgodnie z założeniami indyjskiej polityki New Metro Rail Policy.

Projekt powstał przy współpracy Siemens Mobility, TRIL Urban Transport Private Limited, należącej do Tata Group, oraz pozostałych partnerów przedsięwzięcia. Siemens i Tata zapewniły również wsparcie kapitałowe dla inwestycji.

Koncesję na budowę i rozwój linii przyznał Pune Metropolitan Region Development Authority, czyli organ odpowiedzialny za rozwój obszaru metropolitalnego Pune.

Nowa trasa łączy Hinjewadi, jeden z najważniejszych ośrodków branży informatycznej w mieście, z Shivajinagar, stanowiącym centralny węzeł transportowy.

Inwestycja ma poprawić dostępność transportu publicznego na jednym z najbardziej obciążonych korytarzy komunikacyjnych Pune.

Według Siemensa uruchomienie nowej linii pozwoli ograniczyć czas podróży nawet o połowę.

23 kilometry trasy i 22 pociągi

Linia nr 3 została poprowadzona na estakadzie i ma długość 23 kilometrów.

W ramach projektu powstały 23 stacje oraz jedna zajezdnia. Do obsługi połączenia przewidziano 22 pociągi metra.

Najważniejsze parametry inwestycji:

• Długość linii: 23 km.
• Liczba stacji: 23.
• Liczba pociągów: 22.
• Liczba zajezdni: 1.
• Rodzaj trasy: linia nadziemna, poprowadzona na estakadzie.
• System sterowania ruchem: Siemens Trainguard MT CBTC.
• Poziom automatyzacji: GoA2, z możliwością modernizacji do GoA4.
• System zasilania: 750 V DC z trzeciej szyny.
• Okres utrzymania systemów sterowania ruchem i zasilania: 10 lat.

Nowa linia została zaprojektowana z myślą o zapewnieniu regularnych i niezawodnych przewozów na trasie łączącej centrum miasta z rozwijającym się obszarem zatrudnienia.

Siemens dostarczył system sterowania ruchem Trainguard MT

Jednym z najważniejszych elementów wyposażenia nowej linii jest system sterowania ruchem pociągów Trainguard MT, wykorzystujący technologię CBTC (Communications-Based Train Control).

Rozwiązanie opracowane przez Siemens Mobility umożliwia prowadzenie ruchu pociągów z wykorzystaniem ciągłej komunikacji pomiędzy pojazdami a systemami sterowania.

Technologia wspiera monitorowanie ruchu w czasie rzeczywistym oraz automatyzację wybranych czynności związanych z prowadzeniem pociągów.

Według producenta zastosowanie Trainguard MT pozwala zwiększać przepustowość linii, skracać odstępy pomiędzy kolejnymi składami oraz poprawiać niezawodność przewozów.

System umożliwia organizowanie ruchu z dużą częstotliwością przy zachowaniu wymaganych standardów bezpieczeństwa.

W przypadku Pune rozwiązanie to stanowi podstawę funkcjonowania systemu sterowania ruchem na nowej trasie.

Metro z poziomem automatyzacji GoA2

Trzecia linia metra w Pune została wyposażona w system umożliwiający prowadzenie ruchu na poziomie automatyzacji GoA2 (Grade of Automation 2).

Oznacza to eksploatację półautomatyczną, w której część czynności związanych z prowadzeniem pociągu realizują systemy automatyczne, natomiast w kabinie nadal obecny jest maszynista.

Takie rozwiązanie pozwala wykorzystywać automatyzację do poprawy regularności i efektywności ruchu przy zachowaniu nadzoru człowieka.

Siemens podkreśla, że zastosowana technologia została przygotowana również z myślą o przyszłej rozbudowie.

System może zostać zmodernizowany do poziomu GoA4, umożliwiającego w pełni automatyczną eksploatację pociągów bez maszynisty.

Oznacza to, że infrastruktura sterowania ruchem została zaprojektowana z uwzględnieniem możliwości dalszego zwiększania stopnia automatyzacji.

Zasilanie z trzeciej szyny o napięciu 750 V DC

Siemens Mobility odpowiadał także za dostarczenie infrastruktury elektryfikacyjnej nowej linii.

Na trasie zastosowano system zasilania prądem stałym o napięciu 750 V, wykorzystujący trzecią szynę.

Rozwiązanie to umożliwia przekazywanie energii elektrycznej do pociągów bez konieczności budowy klasycznej napowietrznej sieci trakcyjnej.

Producent wskazuje, że system zapewnia efektywne i niezawodne zasilanie na całej długości korytarza, a jednocześnie ogranicza widoczność infrastruktury elektryfikacyjnej w przestrzeni miejskiej.

Dostawa infrastruktury zasilania była jednym z elementów kompleksowego zakresu prac realizowanych przez Siemensa w ramach inwestycji.

Telekomunikacja, monitoring i cyfrowe zarządzanie stacjami

Zakres dostaw Siemens Mobility nie ograniczał się do systemu CBTC oraz infrastruktury zasilania.

Firma odpowiadała również za dostarczenie rozwiązań telekomunikacyjnych i wyposażenia technicznego niezbędnego do funkcjonowania linii.

Pakiet obejmował między innymi szkieletową sieć transmisji danych, system łączności radiowej TETRA, systemy telefoniczne, monitoring CCTV oraz kontrolę dostępu.

W projekcie uwzględniono także cyfrowy system zarządzania stacjami.

Siemens dostarczył ponadto wyposażenie warsztatowe zajezdni, przeznaczone do obsługi technicznej taboru.

Istotnym elementem kontraktu była integracja poszczególnych systemów, tak aby infrastruktura sterowania ruchem, zasilania, telekomunikacji i wyposażenia technicznego mogła funkcjonować jako jeden system transportowy.

Firma odpowiadała również za kompleksowe zarządzanie realizacją projektu.

Siemens i Tata Group w partnerstwie publiczno-prywatnym

Budowa trzeciej linii metra w Pune została przeprowadzona w formule partnerstwa publiczno-prywatnego.

Koncesję na realizację projektu przyznał Pune Metropolitan Region Development Authority konsorcjum Siemens–Tata.

Przedsięwzięcie stanowi przykład zastosowania modelu PPP w rozwoju infrastruktury metra w Indiach, zgodnie z krajową polityką New Metro Rail Policy.

Siemens uczestniczył w projekcie zarówno jako partner zapewniający wsparcie kapitałowe, jak i dostawca technologii oraz integrator systemów.

Tata Group, za pośrednictwem TRIL Urban Transport Private Limited, była partnerem przedsięwzięcia.

Współpraca obejmowała realizację infrastruktury oraz wdrożenie systemów umożliwiających rozpoczęcie komercyjnych przewozów pasażerskich.

Siemens: czas podróży krótszy nawet o połowę

Przedstawiciele Siemens Mobility podkreślają znaczenie inwestycji dla rozwoju transportu publicznego w Pune.

– Otwarcie trzeciej linii metra w Pune jest dla nas powodem do dumy i ważnym kamieniem milowym w realizacji tego prestiżowego projektu pod klucz. Siemens jest zaszczycony możliwością współpracy z Tata Group przy jego realizacji. Nowa linia metra znacząco poprawi jakość życia mieszkańców Pune i zmieni ich codzienne podróże – powiedział Léon Soulier, Executive Vice President Turnkey Business w Siemens Mobility.

Przedstawiciel firmy zwrócił uwagę na znaczenie integracji systemów oraz zastosowania technologii CBTC.

– Łącząc nasze kompetencje w zakresie integracji systemów i zarządzania projektami z zaawansowanymi technologiami, takimi jak nowoczesny system CBTC, umożliwiamy skrócenie czasu podróży pasażerów o niemal 50 proc. Zapewnia to szybsze, bezpieczniejsze i bardziej niezawodne połączenia na jednym z najbardziej obciążonych korytarzy komunikacyjnych Pune, odzwierciedlając zaangażowanie Indii w rozwój zrównoważonego i efektywnego transportu publicznego dla rosnącej liczby mieszkańców – dodał Soulier.

Dziesięcioletnie utrzymanie systemów metra

Ważnym elementem projektu jest zapewnienie długoterminowego utrzymania dostarczonych systemów.

Siemens Mobility będzie odpowiadał przez 10 lat za obsługę utrzymaniową infrastruktury sterowania ruchem oraz elektryfikacji.

Zakres ten obejmuje system sygnalizacji i sterowania ruchem, a także urządzenia odpowiedzialne za zasilanie pociągów.

Celem umowy utrzymaniowej jest zapewnienie odpowiedniej niezawodności i sprawności technicznej tych systemów w trakcie eksploatacji linii.

Producent podkreśla, że połączenie dostaw technologii z wieloletnim utrzymaniem pozwala wspierać stabilne funkcjonowanie infrastruktury w dłuższej perspektywie.

Nowa linia ma poprawić komunikację w Pune

Uruchomienie trzeciej linii metra stanowi kolejny etap rozwoju transportu szynowego w Pune.

Nowa trasa łączy Hinjewadi, będące ważnym ośrodkiem zatrudnienia w sektorze informatycznym, z węzłem komunikacyjnym Shivajinagar.

Dzięki zastosowaniu systemu Trainguard MT CBTC oraz półautomatycznego prowadzenia ruchu na poziomie GoA2 linia została przygotowana do obsługi przewozów o dużej częstotliwości.

Jednocześnie przewidziano możliwość dalszej automatyzacji systemu do poziomu GoA4.

Dla Siemens Mobility zakończenie projektu oznacza oddanie do eksploatacji kolejnej kompleksowej inwestycji obejmującej sterowanie ruchem, elektryfikację, telekomunikację, wyposażenie zaplecza technicznego oraz integrację systemów.

Nowa linia, licząca 23 kilometry i 23 stacje, ma poprawić dostępność transportu publicznego w Pune oraz skrócić czas codziennych podróży mieszkańców nawet o 50 proc.