Praskie tramwaje 15T dostaną klimatyzację w Polsce. Pierwszy wagon jedzie do Łodzi

Klimatyzacja zostanie zamontowana w halach MPK Łódź, które będzie podwykonawcą firmy ENIKA. Docelowo modernizacja ma objąć 123 praskie tramwaje. Pisaliśmy o tym w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile tramwajów Škoda 15T z Pragi zostanie doposażonych w klimatyzację w Polsce?

2. Jakie prace przy tramwajach Škoda 15T będą realizowane w Łodzi przez MPK Łódź i firmę ENIKA?

3. Jakie testy i procedury musi przejść pierwszy zmodernizowany tramwaj przed rozpoczęciem seryjnego montażu klimatyzacji?

Pierwsza Škoda 15T jedzie do Łodzi

Pierwszy tramwaj został załadowany na specjalistyczny zestaw drogowy i w nocy ma wyruszyć w kierunku Łodzi. To początek większego przedsięwzięcia, którego efektem ma być wyposażenie w klimatyzację wszystkich eksploatowanych w Pradze tramwajów Škoda 15T.

Prace w Polsce będą realizowane przez MPK Łódź jako podwykonawcę firmy ENIKA, która wygrała postępowanie dotyczące doposażenia praskich tramwajów w system klimatyzacji części pasażerskiej.

Pojazdem rozpoczynającym program jest Škoda 15T o numerze 9239. Tramwaj pochodzi z 2011 roku i na co dzień związany jest z zajezdnią Pankrác.

W Łodzi w pojeździe zostaną zamontowane trzy jednostki klimatyzacyjne – po jednej dla każdego członu tramwaju. System ma działać automatycznie.

Wybór Polski jako miejsca realizacji prac jest konsekwencją wyniku zamówienia publicznego. Najkorzystniejszą ofertę przedstawiła ENIKA, która zamierza wykonywać prace z wykorzystaniem zaplecza łódzkiego przewoźnika.

Firma ma już doświadczenie w podobnych przedsięwzięciach. Wcześniej uczestniczyła w doposażaniu w klimatyzację tramwajów eksploatowanych w Krakowie.

Najpierw homologacja i testy w Pradze

Modernizacja wagonu 9239 będzie miała charakter pilotażowy. Sam montaż urządzeń w Łodzi nie oznacza jeszcze rozpoczęcia seryjnych prac przy kolejnych tramwajach.

Po wyposażeniu pierwszej Škody 15T pojazd będzie musiał przejść procedurę homologacyjną. Rozwiązanie wymaga zatwierdzenia przez czeski Drážní úřad, czyli tamtejszy urząd kolejowy.

Następnie sprawdzona zostanie funkcjonalność klimatyzacji podczas normalnej eksploatacji tramwaju w Pradze. Dopiero pomyślne zakończenie tych etapów pozwoli przejść do seryjnego doposażania kolejnych pojazdów.

DPP zakłada, że późniejsze prace będą zlecane sukcesywnie na podstawie kolejnych zamówień składanych wykonawcy.

123 tramwaje czekają na klimatyzację

Program obejmuje łącznie 123 tramwaje Škoda 15T, które obecnie nie posiadają klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej.

Klimatyzowana jest już mniej więcej połowa praskiej floty tego typu. System posiada 125 pojazdów drugiej serii, charakterystycznych między innymi dzięki żółtym elementom przedniej części nadwozia. Do tej grupy dochodzą dwa tramwaje pierwszej serii, w których wcześniej wykonano prototypową instalację klimatyzacji.

Do doposażenia pozostają więc właśnie 123 pojazdy.

Po pomyślnym zakończeniu etapu pilotażowego prace mają być prowadzone w tempie co najmniej 20 tramwajów rocznie. Oznacza to, że realizacja całego programu będzie rozłożona na kilka lat.

Takie tempo wynika między innymi z konieczności utrzymania odpowiedniej liczby pojazdów w codziennym ruchu. Praski przewoźnik nie może jednocześnie wyłączyć z eksploatacji zbyt dużej części swojej floty nowoczesnych tramwajów.

Docelowo klimatyzacja we wszystkich Škodach 15T

Zakończenie programu będzie oznaczało istotne ujednolicenie standardu floty Škoda 15T. Wszystkie tramwaje tego typu mają ostatecznie zapewniać pasażerom klimatyzowane wnętrza.

Jednocześnie Praga wprowadza do ruchu najnowszą generację tramwajów Škoda 52T, które również są wyposażone w klimatyzację. Obecnie mowa o 30 takich pojazdach, ale ich liczba ma stopniowo wzrosnąć do co najmniej 96. Obowiązująca umowa ramowa daje możliwość zwiększenia floty nawet do 200 wagonów.

Modernizacja starszej części floty 15T i równoległe dostawy nowych 52T mają więc prowadzić do systematycznego zwiększania udziału klimatyzowanych tramwajów w stolicy Czech.

Polskie firmy z kolejnym tramwajowym projektem

Przedsięwzięcie jest również interesujące z punktu widzenia polskiego rynku. Praskie tramwaje będą transportowane do Łodzi, gdzie do prac wykorzystane zostanie zaplecze MPK Łódź. Za realizację kontraktu odpowiada ENIKA.

Pierwszy wagon będzie miał szczególne znaczenie dla całego programu. Dopiero pozytywne wyniki homologacji i testów eksploatacyjnych otworzą drogę do seryjnej realizacji zamówienia obejmującego pozostałe pojazdy.

Jeżeli wszystkie procedury zakończą się pomyślnie, do Łodzi sukcesywnie będą trafiały kolejne praskie Škody 15T. Przy zakładanym minimalnym tempie 20 pojazdów rocznie będzie to wieloletni program modernizacyjny obejmujący łącznie 123 tramwaje.