Kolejne 25 tramwajów Škoda 52T dla Pragi. Dostawy do grudnia 2027 roku

Dostawy 25 pojazdów mają zakończyć się do 3 grudnia 2027 roku, a na każdy tramwaj przypada około 40 mln CZK unijnego wsparcia. O rozpoczęciu tegorocznych dostaw Škoda ForCity Plus 52T pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl. 

Rozkład jazdy:

1. Ile tramwajów Škoda 52T ma już zakontraktowanych Praga?
2. Ile kosztuje kolejna partia 25 pojazdów?
3. Ile nowych tramwajów 52T ma powstać dla Pragi w 2027 roku?

25 kolejnych 52T zwiększa zamówienie do 96 tramwajów

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) korzysta z umowy ramowej zawartej ze Škoda Transportation na dostawę maksymalnie 200 tramwajów. Nie jest to więc nowe postępowanie, lecz uruchomienie kolejnej części istniejącego kontraktu.

Pierwsze zamówienie wykonawcze obejmowało 40 pojazdów. Następnie w styczniu 2026 roku DPP zamówił kolejnych 31 sztuk. Po obecnej decyzji pula wykorzystana z umowy ramowej rośnie do 96 tramwajów, a możliwość dalszych zamówień obejmuje jeszcze 104 pojazdy. Cała umowa ramowa ma maksymalną wartość około 16,6 mld CZK.

Cena jednostkowa Škody 52T wynosi 82,5 mln CZK netto. Wartość 25 nowych tramwajów to więc 2.062,5 mln CZK netto / 367,33 mln PLN netto, czyli 14,69 mln PLN netto za jeden tramwaj. Europejskie dofinansowanie ma pokryć około 40 mln CZK na każdy pojazd, czyli przy całej nowej partii około 1 mld CZK.

Prascy radni zatwierdzili jednocześnie przeznaczenie około 1,23 mld CZK z niewykorzystanych tegorocznych środków inwestycyjnych na współfinansowanie 29 tramwajów pochodzących z dwóch zamówień. Liczba 29 nie oznacza więc wielkości nowej partii – obecnie uruchomiona opcja obejmuje 25 pojazdów.

Od 2025 roku

Pierwszych 20 tramwajów 52T z kontraktu rozpoczęło eksploatację w Pradze w 2025 roku. Kolejne są sukcesywnie dostarczane w 2026 roku.

Z partii 31 tramwajów zamówionych na początku tego roku pięć ma dotrzeć jeszcze w 2026 roku, a pozostałe 26 w kolejnym. Razem z nową partią 25 sztuk oznacza to 51 tramwajów 52T przewidzianych na 2027 rok.

„W przyszłym roku powinno zostać wyprodukowanych rekordowych 51 pojazdów” – powiedział Jaromír Beránek, zastępca burmistrza Pragi.

Miasto przyspieszyło zamówienie również ze względu na planowane zaostrzenie wymagań dotyczących cyberbezpieczeństwa pod koniec 2027 roku.

Škoda ForCity Plus 52T została zaprojektowana dla specyfiki praskiej sieci tramwajowej, w tym dla ciasnych łuków i wąskich profili części tras. Pięcioczłonowy, całkowicie niskopodłogowy tramwaj ma 32 metry długości i 2,5 metra szerokości. Maksymalna pojemność wynosi 243 pasażerów, w tym 70 na miejscach siedzących i 173 stojących. W porównaniu ze Škodą 15T pojemność wzrosła o niemal 16 proc. Maksymalna prędkość eksploatacyjna wynosi 70 km/h.

Wyposażenie obejmuje m.in. klimatyzację, system antykolizyjny, automatyczne liczenie pasażerów, oświetlenie LED oraz rozbudowany system informacji pasażerskiej.

Prasa historia 52T

Nowe tramwaje są potrzebne zarówno do obsługi rozwijanej sieci, jak i do wymiany najstarszego taboru. W pierwszej kolejności DPP chce wycofywać niezmodernizowane wagony T3M. W kolejnych latach przewoźnik będzie również ograniczał eksploatację modernizowanych T3R.P, T3R.PV i ich pochodnych.

Jaromír Beránek wskazuje przy tym na znaczenie ograniczania liczby różnych typów tramwajów we flocie, co pozwala zmniejszać koszty utrzymania i serwisowania. Zakładany okres eksploatacji nowych 52T wynosi od 20 do 30 lat.

Umowę ramową na nowe tramwaje Praga zawarła ze Škodą w grudniu 2023 roku. Pierwsze zamówienie objęło 40 wagonów, podzielonych na dwie partie po 20 sztuk. W styczniu 2026 roku DPP uruchomił opcję na następnych 31 tramwajów, korzystając z kolejnego pakietu środków europejskich. Wsparcie z programu Modernizační fond dla projektów dotyczących tramwajów, trolejbusów i elektrobusów DPP wyniosło łącznie 3,743 mld CZK bez VAT.

Pierwsza Škoda 52T rozpoczęła jazdy testowe w Pradze wiosną 2025 roku, a po zakończeniu homologacji nowe wagony zostały wprowadzone do regularnej eksploatacji. Obecna decyzja jest kolejnym etapem realizacji umowy ramowej, z której DPP wykorzystał dotąd niespełna połowę maksymalnego wolumenu.