Wiedeń wydłuża linię tramwajową 18. Od 5 września pojedzie przez Prater do stacji U2 Stadion

Dzięki inwestycji bezpośrednie połączenie zyskają m.in. okolice Dworca Głównego, St. Marx, Schlachthausgasse, Prater oraz stadion Ernst-Happel-Stadion. Przejazd z Hauptbahnhof do U2 Stadion ma zajmować około 25 minut. Uruchomienie przedłużonej linii zaplanowano na początek roku szkolnego. W ostatnich tygodniach nowa infrastruktura była kompleksowo sprawdzana podczas przejazdów próbnych. Testy obejmowały m.in. przystanki, rozjazdy oraz sieć trakcyjną.

Rozkład jazdy:

1. Jakie znaczenie dla wiedeńskiej sieci transportu publicznego będzie miało przedłużenie linii tramwajowej 18 do stacji U2 Stadion?
2. Jakie przystanki powstały na nowym, 3,1-kilometrowym odcinku linii 18 przez Prater i ilu pasażerów rocznie ma korzystać z tego połączenia?
3. Jakie inwestycje w zieleń i infrastrukturę rowerową zrealizowano wraz z budową nowej trasy tramwajowej?

Linia 18 połączy zachodni i wschodni Wiedeń

Przedłużenie linii 18 ma stworzyć mocne połączenie komunikacyjne w układzie wschód–zachód i zapewnić pasażerom możliwość przesiadki na niemal wszystkie linie wiedeńskiego metra.

Po zmianach tramwaje będą kursowały od stacji U6 Burggasse-Stadthalle przez Westbahnhof, Hauptbahnhof, St. Marx i stację U3 Schlachthausgasse, a następnie nowym odcinkiem przez Prater do stacji U2 Stadion.

Szczególnie istotne będzie bezpośrednie połączenie Dworca Głównego z rejonem stadionu. Pokonanie tej trasy tramwajem ma zajmować około 25 minut.

Nowa linia będzie więc pełniła funkcję ważnej tangenty komunikacyjnej, umożliwiającej podróże pomiędzy poszczególnymi dzielnicami bez konieczności kierowania się do ścisłego centrum Wiednia.

Siedem nowych przystanków

Na 3,1-kilometrowym odcinku pomiędzy Schlachthausgasse a Stadion powstało siedem nowych przystanków.

Trasa rozpoczyna się przy stacji metra U3 Schlachthausgasse w trzeciej dzielnicy. Następnie tramwaje skierują się w stronę Prateru, zatrzymując się na nowym przystanku Ludwig-Koeßler-Platz.

Dalej linia przebiega przez Stadionbrücke, gdzie pasażerowie będą mogli korzystać z przystanku Wasserwiese.

W samym Praterze linia 18 przetnie Hauptallee. Powstał tam przystanek Stadionbad, który ma ułatwić dojazd do znajdującego się w pobliżu kompleksu rekreacyjnego.

Kolejnym ważnym punktem będzie przystanek Ernst-Happel-Stadion.

Tramwajem bezpośrednio pod stadion

Nowy przystanek przy Ernst-Happel-Stadion ma szczególne znaczenie podczas dużych wydarzeń sportowych i kulturalnych.

Pasażerowie otrzymają możliwość dojazdu tramwajem bezpośrednio w rejon stadionu. Ma to zwiększyć możliwości przewozowe komunikacji publicznej podczas imprez przyciągających dziesiątki tysięcy uczestników.

Pętla w drugiej dzielnicy będzie przebiegała przez Handelskai i Dr.-Natterer-Gasse. Na tym fragmencie powstały również nowe przystanki Meiereistraße i U2 Stadion.

Końcowym punktem wydłużonej linii będzie zatem ważny węzeł przesiadkowy z linią metra U2.

Linia dla sześciu milionów pasażerów rocznie

Wiedeń zakłada, że nowa oś komunikacji publicznej będzie wykorzystywana przez około sześć milionów pasażerów rocznie.

Przedłużenie linii poprawi dostęp do kilku ważnych obszarów rozwojowych miasta. Wśród nich znajdują się m.in. Viertel Zwei oraz Village im Dritten.

Lepsze połączenie komunikacją publiczną otrzyma również Prater, a w przyszłości z nowej infrastruktury skorzystają pasażerowie planowanego terminalu autobusów dalekobieżnych.

Duża liczba możliwości przesiadkowych ma sprawić, że linia 18 stanie się jednym z istotnych połączeń poprzecznych wiedeńskiej sieci transportowej.

Mniej samochodów w Praterze

Budowa nowej trasy tramwajowej została połączona ze zmianami organizacji ruchu w Praterze.

Przejazd ulicami Stadionallee i Meiereistraße na odcinku pomiędzy Lusthausstraße a Stadionbad zostanie zamknięty dla ogólnego ruchu samochodowego przez wszystkie dni tygodnia.

Nie oznacza to całkowitego zakazu wjazdu. Zachowany zostanie dostęp do osiedli, obiektów sportowych i parkingów. Trasą nadal będą mogły poruszać się także pojazdy służb ratunkowych.

Ograniczenie ruchu samochodowego ma przede wszystkim umożliwić tramwajom linii 18 szybki i niezawodny przejazd przez Prater.

Jednocześnie zmiany mają poprawić bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów oraz umożliwić przeznaczenie dodatkowej przestrzeni na drzewa i tereny zielone.

200 nowych drzew i ponad 10 tys. m kw. zieleni

Przedłużenie linii 18 nie ogranicza się do budowy samego torowiska.

Projekt połączono z rozwojem infrastruktury rowerowej oraz zazielenianiem przestrzeni miejskiej.

W rejonie Ernst-Happel-Stadion powstał 70-metrowy fragment zielonego torowiska. Wzdłuż nowej trasy przewidziano również ponad 10,3 tys. m kw. terenów zielonych.

Posadzonych zostanie około 200 nowych drzew, a dodatkowo powstanie 14 niewielkich przestrzeni wypoczynkowych.

Rozwiązania te mają poprawić lokalny mikroklimat oraz sprawić, że inwestycja tramwajowa będzie jednocześnie projektem przekształcającym przestrzeń publiczną.

Ponad dwa kilometry nowych dróg rowerowych

Równolegle z linią tramwajową powstaje 2150 metrów nowych tras rowerowych.

Jednym z najważniejszych elementów będzie wydzielona, dwukierunkowa droga rowerowa w Meiereistraße.

Nowe połączenia rowerowe powstaną również przez Stadionbrücke, Dr.-Natterer-Gasse oraz Würtzlerstraße.

W trzeciej dzielnicy inwestycje związane z linią 18 również poprawią warunki dla rowerzystów.

Pomiędzy Markhofgasse i Erdbergstraße powstaje nowa dwukierunkowa droga rowerowa. Dzięki niej możliwe będzie stworzenie ciągłego połączenia od Gürtel przez Kanał Dunajski do Prateru, a następnie przez Meiereistraße i Dr.-Natterer-Gasse w kierunku Dunaju.

Nowe drogi rowerowe przy Rennweg oraz w Viehmarktgasse poprawią natomiast dostęp m.in. do Vienna BioCenter i Media Quarter St. Marx.

Do 1300 ton CO2 mniej rocznie

Wiedeń zakłada, że połączenie rozbudowy transportu publicznego z ograniczeniem ruchu samochodowego i rozwojem infrastruktury rowerowej przełoży się na wymierne efekty środowiskowe.

Przeniesienie części podróży z samochodów na komunikację publiczną ma umożliwić ograniczenie emisji dwutlenku węgla nawet o 1300 ton rocznie.

Przedłużenie linii 18 jest zatem przedstawiane nie tylko jako inwestycja transportowa, ale także jako element klimatycznej transformacji przestrzeni miejskiej.

Ważna alternatywa podczas utrudnień na S-Bahn

Nowe połączenie zyska dodatkowe znaczenie w związku z zamknięciem głównej trasy wiedeńskiej S-Bahn.

Wydłużona linia 18 będzie w tym czasie stanowiła alternatywną trasę komunikacji publicznej we wschodniej części miasta.

Pasażerowie będą mogli podróżować od Hauptbahnhof lub St. Marx przez U3 Schlachthausgasse bezpośrednio do U2 Stadion.

Jednocześnie wschodnia część Wiednia zostanie lepiej skomunikowana z linią S7 w St. Marx.

Nowa tangenta ma dzięki temu pomóc w odciążeniu innych połączeń oraz bardziej równomiernym rozłożeniu pasażerów pomiędzy poszczególne elementy wiedeńskiej sieci transportu publicznego.

Ostatnie testy przed uruchomieniem

Przed rozpoczęciem regularnych kursów nowy odcinek linii 18 został poddany kompleksowym testom.

W ostatnich tygodniach odbywały się przejazdy próbne, podczas których sprawdzano poszczególne elementy nowej infrastruktury – od przystanków przez rozjazdy po sieć trakcyjną.

Regularne kursowanie na wydłużonej trasie rozpocznie się 5 września 2026 roku.

Od tego dnia tramwaj linii 18 będzie łączył U6 Burggasse-Stadthalle przez Westbahnhof, Hauptbahnhof, St. Marx i U3 Schlachthausgasse z Praterem oraz U2 Stadion. Nowy 3,1-kilometrowy fragment z siedmioma przystankami ma stworzyć jedną z ważniejszych nowych osi transportu publicznego we wschodniej części Wiednia.