Pierwszy pociąg metra Siemensa dotarł do Sydney. Będzie jeździł bez maszynisty na nowej linii do lotniska

Pociągi będą poruszać się w pełni automatycznie, na najwyższym poziomie automatyzacji GoA4. To zarazem pierwszy pojazd metra dostarczony przez Siemens Mobility do Australii od 2006 roku. Dostawa rozpoczyna kolejny etap projektu. Nowy skład zostanie poddany kompleksowym testom i procesowi uruchomienia – najpierw w zapleczu Stabling and Maintenance Facility w Orchard Hills w Nowej Południowej Walii, a następnie na właściwej trasie metra.

Rozkład jazdy:

1. Ile nowych pociągów metra Siemens Mobility dostarczy dla linii Sydney Metro – Western Sydney Airport?
2. Jakie rozwiązania technologiczne i udogodnienia dla pasażerów zastosowano w nowych składach Inspiro High Capacity?
3. Jaką rolę w eksploatacji i utrzymaniu nowej linii metra będzie pełnić system Railigent X?

12 pociągów dla nowej linii

Siemens Mobility dostarczy dla Sydney Metro łącznie 12 trzywagonowych składów. Pojazdy powstały na bazie platformy Inspiro High Capacity, ale zostały dostosowane specjalnie do wymagań linii Western Sydney Airport.

Jedną z ich najważniejszych cech będzie pełna automatyzacja. Pociągi mają funkcjonować na poziomie Grade of Automation 4, czyli GoA4. Jest to najwyższy stopień automatyzacji eksploatacji metra, umożliwiający prowadzenie ruchu bez maszynisty.

Pociągi mają obsługiwać nową, 23-kilometrową linię, której jednym z najważniejszych zadań będzie zapewnienie kolejowego połączenia z nowym międzynarodowym lotniskiem Western Sydney International.

Teraz rozpoczną się testy w Sydney

Przyjazd pierwszego pociągu oznacza możliwość przejścia do kolejnego etapu przygotowań systemu.

Początkowo testy i uruchomienie pojazdu będą prowadzone na terenie zaplecza w Orchard Hills. Następnie rozpoczną się próby dynamiczne na głównej trasie.

Nie będzie to jednak pierwszy etap badań tego taboru. Jeszcze przed wysłaniem do Australii pociągi przechodziły proces uruchomienia i szeroki program testów w Wiedniu oraz w należącym do Siemens Mobility Test and Validation Center w Wildenrath w Niemczech.

W ramach programu przeprowadzono m.in. próby dotyczące oddziaływania wiatru w komorze klimatycznej. Ich zadaniem było potwierdzenie niezawodnego działania pojazdów w różnych warunkach środowiskowych.

– Przybycie pierwszego pociągu do Australii jest ważnym kamieniem milowym dla projektu Sydney Metro – Western Sydney Airport oraz globalnej działalności Siemens Mobility w zakresie projektów „pod klucz”. Możemy teraz przejść do kolejnego etapu, który obejmuje testy dynamiczne w Sydney – powiedział Léon Soulier, CEO Turnkey Business Unit w Siemens Mobility.

Siemens wraca z pociągami metra do Australii

Dostawa ma dla niemieckiego producenta dodatkowe znaczenie. Jest to pierwszy pociąg metra dostarczony przez Siemens Mobility do Australii od 2006 roku.

Firma uczestniczy jednak w przedsięwzięciu w znacznie większym zakresie niż tylko jako dostawca taboru. Sydney Metro – Western Sydney Airport jest projektem realizowanym „pod klucz”, obejmującym praktycznie cały system niezbędny do prowadzenia ruchu.

Za realizację odpowiada konsorcjum Parklife Metro, w którego skład wchodzą Siemens Mobility, Plenary Group, Webuild oraz RATP Dev. Przedsięwzięcie jest prowadzone w formule partnerstwa publiczno-prywatnego z Sydney Metro.

Siemens dostarczy nie tylko pociągi

Kontrakt dotyczący nowej linii Siemens Mobility otrzymał w 2022 roku. Według producenta jest to pierwszy w Australii projekt kolejowy realizowany „pod klucz” w formule partnerstwa publiczno-prywatnego.

Zakres prac obejmuje 12 automatycznych pociągów metra, ale także cyfrową infrastrukturę kolejową.

Siemens odpowiada m.in. za system sterowania ruchem, elektryfikację, telekomunikację, drzwi peronowe oraz zaplecze techniczne.

Udział Siemens Mobility w całym kontrakcie ma wartość 900 mln euro.

Duże okna, szerokie drzwi i otwarte przejścia

Mimo wysokiego stopnia zaawansowania technicznego producent dużą uwagę poświęcił rozwiązaniom przeznaczonym bezpośrednio dla pasażerów.

Składy bazujące na platformie Inspiro High Capacity otrzymały duże okna oraz elastycznie zaprojektowane wnętrza. Szerokie drzwi mają ułatwiać i przyspieszać wymianę pasażerów na stacjach.

Zastosowano również szerokie i otwarte przejścia pomiędzy poszczególnymi częściami pociągu, które mają ułatwiać przemieszczanie się wewnątrz składu.

Pojazdy zaprojektowano z myślą o dostępności. Przewidziano bezstopniowe wejścia oraz miejsca dla osób poruszających się na wózkach. Siemens zwraca również uwagę na rozwiązania ograniczające poziom hałasu.

Informacja pasażerska, monitoring i interkomy

Pociągi otrzymają rozbudowane wyposażenie elektroniczne związane z bezpieczeństwem oraz informacją pasażerską.

Na pokładzie znajdą się ekrany przekazujące informacje w czasie rzeczywistym. Pojazdy zostaną również wyposażone w monitoring CCTV oraz interkomy awaryjne.

Połączenie tych rozwiązań z otwartą konstrukcją wnętrza ma zwiększać bezpieczeństwo oraz ułatwiać pasażerom orientację i przemieszczanie się po składzie.

Wystrój nawiązujący do historii regionu

Charakterystycznym elementem nowych pociągów będzie również wystrój wnętrza, którego projekt nawiązuje do kulturowego i naturalnego dziedzictwa Cumberland Plain – obszaru, przez który przebiega nowa linia.

Inspiracją były tradycje ludności First Nations. W tapicerce wykorzystano motywy odnoszące się do Ngurra – Country, czyli ziemi i kraju – oraz Badu, czyli wody.

Standardowe siedzenia otrzymały szaro-niebieskie wzory mające przywoływać skojarzenia z nocnym niebem.

Inaczej zaprojektowano miejsca priorytetowe. Zastosowano w nich żółtą kolorystykę oraz wzory nawiązujące do dziennych miejsc spotkań w pobliżu wodopojów otoczonych kwitnącymi akacjami. W ten sposób wnętrza mają uzyskać własną tożsamość wizualną związaną z krajobrazem i historią zachodniej części Sydney.

Railigent X po raz pierwszy w Australii

Projekt przyniesie również australijskiej kolei debiut platformy Railigent X. Siemens Mobility po raz pierwszy zastosuje w Australii swój pakiet IoT przeznaczony dla usług i aplikacji kolejowych.

System będzie wykorzystywany m.in. do monitorowania floty, zdalnej diagnostyki oraz wcześniejszego wykrywania potencjalnych problemów technicznych.

Railigent X wykorzystuje analitykę wspieraną przez sztuczną inteligencję. Jednym z podstawowych zastosowań będzie utrzymanie predykcyjne – zamiast reagowania dopiero na awarię system ma umożliwiać identyfikowanie symptomów potencjalnych usterek odpowiednio wcześniej.

Ma to zwiększyć dostępność taboru i całego systemu oraz poprawić niezawodność eksploatacji.

– Wspólnie z naszymi partnerami z Parklife Metro oraz Sydney Metro dostarczamy najnowocześniejszy, w pełni zautomatyzowany system metra, jednocześnie wprowadzając Railigent X po raz pierwszy w Australii, aby usprawnić utrzymanie predykcyjne i funkcjonowanie sieci – podkreślił Léon Soulier.

Siemens będzie utrzymywał system przez 15 lat

Cyfrowe rozwiązania będą szczególnie istotne ze względu na zakres odpowiedzialności Siemens Mobility po uruchomieniu linii.

Kontrakt obejmuje bowiem 15-letni okres pełnego utrzymania. Producent będzie więc odpowiadał nie tylko za dostarczenie i uruchomienie systemów, lecz także za ich długoterminowe funkcjonowanie.

Wykorzystanie zdalnej diagnostyki, bieżącego monitorowania stanu floty oraz analityki predykcyjnej ma pozwalać na wcześniejsze reagowanie na problemy i ograniczenie ryzyka nieplanowanych wyłączeń.

Metro połączy lotnisko z Bradfield

Nowa linia będzie miała 23 km długości i połączy Western Sydney International Airport z Bradfield City Centre, jednocześnie zapewniając nowe możliwości transportowe dla Greater Western Sydney.

Projekt został zaplanowany jako w pełni zautomatyzowany oraz neutralny pod względem emisji dwutlenku węgla.

Według Siemens Mobility realizacja przedsięwzięcia ma stworzyć około 14 tys. miejsc pracy w budownictwie, przyczyniając się do rozwoju gospodarczego Nowej Południowej Walii i innych części Australii.

Dostawa pierwszego z 12 składów oznacza, że projekt wchodzi teraz w jeden z kluczowych etapów. Po zakończeniu prób na zapleczu w Orchard Hills rozpoczną się testy dynamiczne na trasie. Docelowo wszystkie pociągi będą kursować całkowicie automatycznie, bez maszynisty, tworząc wraz z systemami sterowania, zasilania, telekomunikacji i utrzymania jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie systemów metra w Australii.