Mołdawia stawia na bateryjny railbus. Powstaje pojazd oparty na kultowej tramwajowej konstrukcji Tatra T3

Nowy pojazd ma obsługiwać linie kolejowe, oferując ekologiczny napęd, zasięg do 400 kilometrów oraz możliwość wykorzystania istniejącej infrastruktury bez kosztownej elektryfikacji. Projekt wspiera mołdawskie Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Regionalnego oraz państwowy przewoźnik Calea Ferată din Moldova (CFM).

Rozkład jazdy:

1. Na bazie jakiej konstrukcji powstaje nowy bateryjny railbus opracowywany w Mołdawii i jakie są jego najważniejsze parametry techniczne?
2. W jaki sposób nowe pojazdy mają pomóc w odbudowie regionalnych przewozów pasażerskich na mołdawskiej kolei?
3. Jakie etapy musi jeszcze przejść projekt przed wprowadzeniem bateryjnych railbusów do regularnej eksploatacji?

Tramwaj stał się kolejowym railbusem

Nowy pojazd powstaje w zakładach firmy InformBusiness w Kiszyniowie. Jego konstrukcja bazuje na platformie częściowo niskopodłogowego tramwaju T3-KVP Odissey, opracowanego na Ukrainie na bazie czeskiej Tatry T3.

Choć railbus zachował wiele cech tramwaju, został dostosowany do ruchu kolejowego. Otrzyma dwie kabiny maszynisty, dzięki czemu będzie pojazdem dwukierunkowym. Konstrukcja zostanie wyposażona w nowe wózki przystosowane do eksploatacji na liniach kolejowych, a wygląd czoła pojazdu nawiązuje do tramwajów Odissey kursujących w Odessie.

Napęd wyłącznie z baterii

Railbus ma być zasilany wyłącznie energią zgromadzoną w akumulatorach. Producent deklaruje zasięg do 400 kilometrów na jednym ładowaniu oraz prędkość maksymalną 75 km/h.

Pojazd będzie mógł przewieźć około 100 pasażerów, w tym 34 na miejscach siedzących. Dzięki częściowo niskopodłogowej konstrukcji przewidziano również wygodny dostęp dla osób o ograniczonej mobilności.

Szansa na odbudowę regionalnych połączeń

Mołdawskie koleje od kilku lat zmagają się z niedoborem sprawnego taboru pasażerskiego. W ocenie CFM bateryjne railbusy mogłyby stać się rozwiązaniem dla krótkich i średnich tras, na których eksploatacja klasycznych pociągów jest kosztowna.

Wśród analizowanych kierunków wymieniane są połączenia Kiszyniów – Ungheni oraz Strășeni – Kiszyniów – Revaca – Sîngera. Pojazdy mają kursować po istniejącej sieci kolejowej bez konieczności budowy sieci trakcyjnej, co znacząco ograniczyłoby koszty wdrożenia projektu.

Ministerstwo widzi potencjał

Niedawno zakład InformBusiness odwiedził minister infrastruktury i rozwoju regionalnego Mołdawii Vladimir Bolea, który zapoznał się z postępem prac nad prototypem.

Według resortu projekt pokazuje możliwości krajowego przemysłu oraz może stać się ważnym elementem modernizacji mołdawskiej kolei. Minister podkreślił, że rozwój takich pojazdów wpisuje się w działania na rzecz bardziej ekologicznego, nowoczesnego i dostępnego transportu publicznego.

Dwa prototypy w przygotowaniu

InformBusiness pracuje obecnie nad dwoma prototypowymi pojazdami. Po zakończeniu budowy rozpoczną się testy, które mają potwierdzić parametry techniczne oraz możliwość eksploatacji na liniach kolejowych.

Jeżeli badania zakończą się pomyślnie, bateryjne railbusy mogą w najbliższych latach trafić do regularnego ruchu pasażerskiego. Byłoby to pierwsze tego typu rozwiązanie w Mołdawii i jeden z nielicznych przykładów wykorzystania konstrukcji tramwajowej jako podstawy nowoczesnego pojazdu kolejowego z napędem bateryjnym.