Kraków zaprezentował nową siatkę połączeń. Po otwarciu linii tramwajowej do Mistrzejowic

W planach są większe nakłady na transport publiczny, częstsze kursowanie tramwajów i autobusów, nowe linie, uproszczenie numeracji oraz lepiej zaplanowane przesiadki. Według szacunków z nowych rozwiązań skorzysta ponad 30 tys. dodatkowych pasażerów.

Rozkład jazdy:

1. Jakie są główne założenia nowej siatki połączeń komunikacji miejskiej w Krakowie i jakie korzyści ma ona przynieść pasażerom?
2. Jak zmienią się trasy oraz częstotliwość kursowania linii tramwajowych po uruchomieniu nowej trasy do Mistrzejowic i które linie zostaną objęte największymi zmianami?
3. Jakie modyfikacje obejmą komunikację autobusową i numerację linii oraz w jaki sposób Kraków zamierza monitorować funkcjonowanie nowego układu po jego wdrożeniu?

Kompleksowa przebudowa systemu komunikacji

Jak podkreślają autorzy projektu, otwarcie nowej trasy tramwajowej do Mistrzejowic stało się impulsem do uporządkowania całego układu komunikacyjnego miasta. Nowa siatka połączeń nie ogranicza się wyłącznie do uruchomienia nowych linii na powstającym torowisku. Została przygotowana jako całościowa koncepcja funkcjonowania komunikacji miejskiej na najbliższe lata.

Jej celem jest stworzenie systemu bardziej przewidywalnego, prostszego w obsłudze i łatwiejszego do zrozumienia dla pasażerów. Według analiz nowy układ może zachęcić do korzystania z transportu publicznego ponad 30 tys. nowych pasażerów.

Ponad 40 mln zł więcej rocznie na komunikację miejską

Realizacja nowej siatki będzie wiązała się ze znaczącym zwiększeniem finansowania komunikacji miejskiej. Miasto planuje przeznaczać na jej funkcjonowanie ponad 40 mln zł więcej rocznie.

Dodatkowe środki zostaną wykorzystane przede wszystkim na zwiększenie liczby kursów, wzmocnienie najbardziej obciążonych linii oraz uruchomienie nowych połączeń związanych z trasą tramwajową do Mistrzejowic.

Zmiany obejmą również ofertę poza godzinami szczytu. Więcej kursów ma pojawić się wieczorami oraz w weekendy. Zarząd Transportu Publicznego wskazuje, że komunikacja powinna odpowiadać potrzebom osób pracujących zmianowo, rodzin podróżujących po mieście, osób korzystających z oferty kulturalnej i rekreacyjnej, a także mieszkańców dojeżdżających do sklepów, placówek medycznych czy punktów usługowych. Dzięki temu pasażerowie również w soboty i niedziele mają rzadziej czekać na przystankach i łatwiej planować przesiadki.

Więcej kursów przez cały tydzień

Jednym z najważniejszych założeń projektu jest znaczące zwiększenie częstotliwości kursowania tramwajów.

Po zmianach w godzinach szczytu aż trzy linie będą kursować co 5 minut, czyli o dwie więcej niż obecnie. Z kolei w weekendy sześć linii będzie kursowało co 10 minut, co oznacza wzrost o cztery linie względem obecnego układu. Informacje te przedstawiono również na infografikach zaprezentowanych podczas prezentacji projektu.

Trzy linie pojadą nową trasą do Mistrzejowic

Po uruchomieniu nowego torowiska do Mistrzejowic będą z niego korzystać linie tramwajowe nr 9, 12 i 16.

Najważniejszą z nich będzie linia 12, która połączy Osiedle Piastów z Czerwonymi Makami przez Mistrzejowice i centrum miasta. Przejmie ona główną rolę obecnej linii 52 i stanie się najbardziej obciążoną linią tramwajową w Krakowie. Tramwaje będą kursowały przez cały dzień co 7,5 minuty i będą obsługiwane najbardziej pojemnym taborem.

Linia 9 zachowa połączenie Mistrzejowic z Nowym Bieżanowem, natomiast linia 16 połączy Pleszów z Dworcem Towarowym przez Aleję Solidarności, Bieńczyce i Mistrzejowice. Dzięki temu mieszkańcy Pleszowa oraz części Nowej Huty zyskają bezpośredni dojazd do nowej trasy oraz północnej części centrum miasta.

Częstsze kursy na najważniejszych liniach

Projekt przewiduje również szereg zmian poza północno-wschodnią częścią miasta.

Jednym z największych wzmocnień będzie zwiększenie częstotliwości kursowania linii 20 do 5 minut w godzinach szczytu. Linia ta obsługuje szybko rozwijający się rejon Małego Płaszowa.

Na Salwator zostanie skierowana linia 6, co ma usprawnić funkcjonowanie pętli Cichy Kącik.

Trasa linii 8 pozostanie bez zmian i nadal będzie łączyć Bronowice z Borkiem Fałęckim, jednak w godzinach szczytu również będzie kursowała co 5 minut.

Zmodyfikowane zostaną także przebiegi linii 2 i 10. Linia 2 pojedzie z Cmentarza Rakowickiego na Kurdwanów, natomiast linia 10 będzie kursowała z Salwatora do Pleszowa. Skrócenie jej trasy ma poprawić punktualność, jednocześnie nie ograniczając liczby połączeń obsługujących Salwator.

Bieńczyce zyskają bardzo dobrą obsługę

W nowej siatce ważną rolę odegra również nowa linia 15. Będzie kursować z Krowodrzy Górki do Osiedla Piastów co 7,5 minuty.

Nowy układ ma rozdzielić ruch pasażerski pomiędzy dwa silne korytarze tramwajowe. Część podróżnych jadących dziś przez Bieńczyce wybierze nową trasę przez Mistrzejowice, dzięki czemu tramwaje na dotychczasowym ciągu będą mniej zatłoczone.

Jednocześnie mieszkańcy Bieńczyc zachowają bezpośrednie połączenia z centrum oraz wygodne relacje wewnątrz Nowej Huty. Skorygowana zostanie również trasa linii 21, która nadal będzie obsługiwać lokalne podróże pomiędzy nowohuckimi osiedlami.

Zmiany również w Nowej Hucie

Nowa organizacja ruchu obejmie także Pleszów i Wzgórza Krzesławickie.

Linia 16 zapewni bezpośredni dojazd z Pleszowa do nowej trasy tramwajowej, Mistrzejowic i rejonu dworców, przejmując część zadań obecnej linii 21.

Linia 21 zostanie skierowana ulicą Ptaszyckiego do pętli Bardosa i skoncentruje się przede wszystkim na lokalnych podróżach w obrębie Nowej Huty.

Na stałe do kursowania w godzinach szczytu wróci linia 19, która pojedzie z Nowego Bieżanowa do Wzgórz Krzesławickich, przejmując zadania obecnej linii 49.

Z kolei funkcje dodatkowej linii 44, kursującej ostatnio jako linia 75, przejmie regularna linia 5.

Koniec linii „pięćdziesiątkowych”

Jednym z bardziej widocznych elementów reformy będzie uporządkowanie numeracji linii tramwajowych.

Obecna linia 52 zostanie zastąpiona linią 12, której przebieg zostanie dostosowany do nowej trasy tramwajowej.

Linia 50 zmieni numer na 7, zachowując jednak dotychczasową trasę oraz wysoką częstotliwość kursowania.

Miasto chce w ten sposób zlikwidować dotychczasowy podział na zwykłe linie oraz tzw. linie „pięćdziesiątkowe”. Po zmianach sam numer linii nie będzie już wskazywał częstotliwości kursowania – o jakości połączenia mają decydować rzeczywista oferta przewozowa i liczba kursów.

Autobusy zostaną dostosowane do nowych tras tramwajowych

Duże zmiany obejmą również komunikację autobusową, przede wszystkim w rejonach obsługiwanych przez nową trasę tramwajową.

Linie autobusowe 182 i 482 zostaną zastąpione przez kursującą przez cały dzień linię tramwajową 16.

Linia 424 zostanie włączona do linii 124, która jednocześnie zostanie wydłużona i poprowadzona tak, aby zapewnić lepszy dojazd do Dworca Głównego oraz Alei Trzech Wieszczów.

Funkcje linii 189 przejmie wydłużona i wzmocniona linia 502, która w godzinach szczytu będzie kursowała co 7,5 minuty pomiędzy Placem Centralnym a Osiedlem Podwawelskim.

Zmodyfikowana zostanie także trasa autobusu 132, co poprawi dojazd do Szpitala Specjalistycznego im. Ludwika Rydygiera.

Większość tras pozostanie bez zmian

Autorzy projektu podkreślają, że reforma nie oznacza całkowitej przebudowy sieci.

Bez zmian pozostaną trasy linii 1, 3, 4, 8, 11, 13, 14, 17, 18, 20, 22 i 24. Obecna linia 50 zachowa również swój przebieg, zmieniając jedynie numer na 7.

Miasto zaznacza, że celem reformy nie jest zmiana dla samej zmiany, lecz stworzenie bardziej punktualnego i wydajnego systemu przygotowanego na dalszy rozwój Krakowa. Już teraz mieszkańcy mogą zapoznać się z interaktywną mapą nowej siatki połączeń, a przed wdrożeniem zmian ruszy szeroka kampania informacyjna prowadzona na przystankach, w pojazdach, miejskich nośnikach, materiałach drukowanych oraz w internecie.

Nowy zespół będzie monitorował funkcjonowanie siatki

Projekt nowej siatki powstał na podstawie analiz ruchu, modelowania transportowego oraz szerokich konsultacji prowadzonych przez Zarząd Transportu Publicznego z ekspertami, Politechniką Krakowską, przedstawicielami rad dzielnic i organizacji społecznych.

Przy projektowaniu uwzględniono codzienne kierunki podróży mieszkańców, rozwój nowych osiedli, częstotliwości kursowania, możliwości przesiadek, pojemność pętli oraz ograniczenia infrastruktury.

Po wdrożeniu zmian współpraca z ekspertami będzie kontynuowana. Miasto planuje powołanie specjalnego zespołu transportowego, który na bieżąco będzie analizował funkcjonowanie nowej siatki. Oceniane będą między innymi napełnienia pojazdów, punktualność, jakość przesiadek oraz uwagi zgłaszane przez pasażerów. Na podstawie tych analiz możliwe będzie szybkie wprowadzanie korekt i dalsze doskonalenie systemu komunikacji miejskiej.