Warszawa: Tramwaje na ul. Marymonckiej wreszcie z priorytetem?

Inwestycja obejmie wjazd do KS Hutnik oraz węzeł tramwajowy Marymoncka – Trasa Mostu Północnego. Szacunkowa wartość zamówienia wynosi 4,13 mln zł netto, a wykonawca będzie miał 52 tygodnie na realizację podstawowego zakresu prac. Oferty można składać do 9 listopada 2026 roku. O podobnym zamówieniu pisaliśmy w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. O ile skróci się czas przejazdu tramwajów po wdrożeniu priorytetu na ulicy Marymonckiej?
2. Czy podczas realizacji inwestycji planowane są utrudnienia w ruchu tramwajowym?
3. Czy Tramwaje Warszawskie planują wdrożenie podobnych systemów na kolejnych skrzyżowaniach?

Dwa skrzyżowania z priorytetem dla tramwajów

Warszawski przewoźnik tramwajowy rozpoczął postępowanie dotyczące modernizacji systemów sterowania ruchem na dwóch skrzyżowaniach ulicy Marymonckiej. Celem przedsięwzięcia jest wdrożenie rozwiązań umożliwiających nadawanie priorytetu tramwajom w sygnalizacji świetlnej.

Ogłoszenie o zamówieniu zostało opublikowane 14 października 2026 roku. Postępowanie prowadzone jest w trybie przetargu nieograniczonego, jako zamówienie sektorowe o wartości przekraczającej progi unijne.

Przedmiotem zamówienia jest dostawa i wdrożenie systemu sterowania ruchem z priorytetem dla tramwajów na dwóch skrzyżowaniach w Warszawie.

Pierwszą lokalizacją jest skrzyżowanie ulicy Marymonckiej z wjazdem do KS Hutnik.

Drugą stanowi skrzyżowanie Marymoncka – Trasa Mostu Północnego, określone jako węzeł tramwajowy.

Na obu skrzyżowaniach przewidziano wdrożenie rozwiązań sterowania ruchem uwzględniających przejazdy tramwajów.

Zamówienie obejmuje nie tylko dostawę urządzeń, ale również prace projektowe, instalacyjne oraz wdrożenie odpowiedniego oprogramowania do sterowania sygnalizacją świetlną.

W zakresie zamówienia wskazano między innymi usługi inżynieryjne dotyczące projektowania, oprogramowanie sterowników systemowych, instalowanie sygnalizacji drogowej oraz urządzeń sygnalizacyjnych.

System będzie wykorzystywał detekcję tramwajów

Istotnym elementem przedsięwzięcia jest zastosowanie sterowania akomodacyjnego, wykorzystującego detekcję tramwajów.

Tego rodzaju rozwiązania pozwalają dostosowywać pracę sygnalizacji świetlnej do sytuacji ruchowej, w tym obecności nadjeżdżających pojazdów szynowych.

Priorytet dla tramwajów ma służyć ograniczeniu czasu oczekiwania na przejazd przez skrzyżowania. Szczegółowe zasady działania systemu, w tym zakres udzielanego priorytetu, zostaną określone w dokumentacji technicznej zamówienia.

Wdrożenie obejmie zarówno część sprzętową, jak i przygotowanie oraz uruchomienie algorytmów sterujących sygnalizacją.

Tramwaje Warszawskie wymagają przy tym od wykonawcy doświadczenia w realizacji podobnych systemów na skrzyżowaniach z ruchem tramwajowym.

Ponad 4 mln zł na inwestycję

Szacunkowa wartość zamówienia wynosi 4 127 750 zł netto.

Kwota ta obejmuje zamówienie podstawowe o wartości 4 075 750 zł netto oraz przewidziane prawo opcji o wartości 52 000 zł netto.

Zamówienie jest częścią większego przedsięwzięcia, którego łączną szacunkową wartość określono na 4 207 750 zł netto.

Szczegółowy zakres prac przewidzianych w ramach prawa opcji został określony w specyfikacji warunków zamówienia.

W przetargu zastosowano jedno kryterium oceny ofert. O wyborze wykonawcy zdecyduje cena, której przypisano wagę 100%.

Oznacza to, że oferty spełniające wymagania formalne i techniczne będą porównywane wyłącznie na podstawie zaoferowanej ceny.

Wykonawca będzie miał 52 tygodnie

Szacowany okres realizacji podstawowego zakresu zamówienia wynosi 52 tygodnie.

Termin ten dotyczy zamówienia podstawowego. Szczegółowe terminy realizacji poszczególnych prac, a także zasady dotyczące ewentualnego skorzystania z prawa opcji, określono w warunkach umowy.

Postępowanie nie przewiduje podziału zamówienia na części. Nie dopuszczono również składania ofert wariantowych.

Zamawiający nie przewiduje wznowienia zamówienia.

Wysokie wymagania dotyczące doświadczenia wykonawcy

Tramwaje Warszawskie określiły szczegółowe warunki udziału w przetargu, dotyczące zarówno doświadczenia przedsiębiorstwa, jak i kwalifikacji personelu.

Wykonawca musi wykazać, że w ciągu ostatnich pięciu lat zrealizował co najmniej dwa projekty wykonawcze branży elektrycznej dotyczące budowy lub przebudowy sygnalizacji świetlnej.

Projekty te musiały uwzględniać detekcję tramwajów na skrzyżowaniach znajdujących się w miastach liczących co najmniej 250 tys. mieszkańców.

Dodatkowo wymagane jest doświadczenie w dostawie i wdrożeniu systemów sterowania ruchem z priorytetem dla tramwajów na co najmniej pięciu skrzyżowaniach.

Wymóg ten można spełnić poprzez realizację jednej umowy obejmującej pięć skrzyżowań lub kilku zamówień, których łączny zakres obejmował co najmniej pięć takich lokalizacji.

Wdrożone systemy musiały wykorzystywać algorytmy sterowania akomodacyjnego oparte na detekcji tramwajów.

Tak określone warunki mają zapewnić udział przedsiębiorstw posiadających praktyczne doświadczenie w projektowaniu i wdrażaniu systemów priorytetu tramwajowego.

Projektanci, programiści i kierownicy robót

Zamawiający określił również wymagania dotyczące zespołu odpowiedzialnego za realizację inwestycji.

Wykonawca musi dysponować co najmniej jedną osobą posiadającą uprawnienia budowlane bez ograniczeń do projektowania instalacji elektrycznych i elektroenergetycznych.

Osoba ta musi mieć doświadczenie w opracowaniu co najmniej dwóch projektów wykonawczych sygnalizacji świetlnej uwzględniających detekcję na skrzyżowaniach z ruchem tramwajowym.

Kolejnym wymogiem jest zapewnienie co najmniej dwóch specjalistów zajmujących się programowaniem sterowników sygnalizacji świetlnej.

Każdy z nich musi wykazać, że w ciągu ostatnich pięciu lat wdrożył algorytmy sterowania akomodacyjnego z priorytetem dla tramwajów w co najmniej trzech sterownikach sygnalizacji.

W zespole musi znaleźć się również osoba posiadająca uprawnienia do kierowania robotami budowlanymi w specjalności instalacyjnej, w zakresie sieci, instalacji i urządzeń elektrycznych oraz elektroenergetycznych.

Wymagane jest doświadczenie w kierowaniu robotami elektrycznymi przy co najmniej dwóch zakończonych inwestycjach dotyczących budowy, przebudowy lub remontu instalacji sygnalizacji świetlnej.

Osobne wymagania dotyczą projektowania czasowej organizacji ruchu.

Wykonawca musi zapewnić specjalistę, który opracował co najmniej dwa projekty czasowej organizacji ruchu dla robót prowadzonych przy czynnym ruchu tramwajowym, obejmujących skrzyżowania z sygnalizacją świetlną w miastach liczących minimum milion mieszkańców.

Projekty te musiały uzyskać zatwierdzenie właściwego organu zarządzającego ruchem.

Tramwaje Warszawskie dopuszczają możliwość łączenia funkcji przez tę samą osobę, pod warunkiem spełnienia wszystkich wymaganych kryteriów.

Oferty do 9 listopada 2026 roku

Termin składania ofert wyznaczono na 9 listopada 2026 roku, na godzinę 10:00.

Otwarcie ofert zaplanowano tego samego dnia o godzinie 11:00.

Wykonawcy mogą składać oferty wyłącznie drogą elektroniczną, w języku polskim.

Każda oferta musi być zabezpieczona wadium w wysokości 40 tys. zł.

Termin związania ofertą upływa 7 stycznia 2027 roku.

Postępowanie prowadzone jest przez Tramwaje Warszawskie pod numerem DEZ/125/2026.

Priorytet tramwajowy na Marymonckiej

Planowane wdrożenie obejmuje dwa konkretne punkty warszawskiej sieci tramwajowej, w których sygnalizacja świetlna ma zostać dostosowana do obsługi tramwajów z priorytetem.

Wybór wykonawcy będzie kolejnym etapem realizacji przedsięwzięcia. Dopiero po rozstrzygnięciu przetargu i zawarciu umowy możliwe będzie określenie terminu zakończenia wdrożenia na podstawie harmonogramu kontraktowego.

Na obecnym etapie Tramwaje Warszawskie nie podały przewidywanego skrócenia czasu przejazdu tramwajów przez oba skrzyżowania.

Znane są natomiast lokalizacje inwestycji, jej szacunkowa wartość, wymagania wobec wykonawców oraz termin składania ofert. Podstawowy zakres prac ma zostać zrealizowany w ciągu 52 tygodni.