Ateny przesuwają przetarg na modernizację 12 składów metra. Oferty do 19 października

Nowy termin to 19 października 2026 roku, zamiast pierwotnego 3 września. Zamówienie obejmuje 72 wagony, a jego wartość szacunkowa wynosi 109 mln EUR netto, czyli około 471 mln PLN. O samym przetargu i zakresie modernizacji pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl. 

Rozkład jazdy

1. Dlaczego STASY daje wykonawcom ponad sześć tygodni więcej na przygotowanie ofert?
2. Co dokładnie obejmuje modernizacja 12 składów metra?
3. Jakie wymagania finansowe musi spełnić wykonawca kontraktu za 109 mln EUR?

12 składów i 72 wagony do przebudowy

Postępowanie obejmuje gruntowną modernizację 12 składów pierwszej generacji, które obsługują linie 2 i 3 ateńskiego metra. Każdy pociąg składa się z sześciu wagonów, dlatego cały program obejmuje 72 pojazdy. Kontrakt będzie realizowany w formule „pod klucz”. Wykonawca ma odpowiadać za projekt, przebudowę składów, testy, uruchomienie, dokumentację, narzędzia specjalistyczne oraz przeszkolenie personelu STASY. Po zakończeniu prac każdy skład ma być przygotowany do dalszej eksploatacji przez 25 lat.

Jednym z najbardziej widocznych elementów programu będzie montaż klimatyzacji w przestrzeni pasażerskiej. Zakres jest jednak znacznie szerszy niż samo poprawienie komfortu termicznego. STASY oczekuje kompleksowej modernizacji, przetestowania i ponownego uruchomienia wszystkich 12 sześciowagonowych jednostek pracujących przy nominalnym napięciu 750 V DC.

Kontrakt obejmuje także dostawę specjalistycznych narzędzi, urządzeń diagnostycznych i testowych, dokumentacji technicznej, instrukcji utrzymania i eksploatacji oraz katalogów części zamiennych. Wykonawca zapewni również trzyletnią gwarancję prawidłowego działania zmodernizowanych pociągów i części potrzebne podczas uruchamiania oraz w okresie gwarancyjnym.

109 mln EUR netto na cały kontrakt

Szacunkowa wartość zamówienia wynosi 109 mln EUR netto, czyli około 471 mln PLN netto. Zamawiający podzielił tę kwotę na dwa limity. Na projekt, modernizację 12 składów, próby, uruchomienie, narzędzia, wyposażenie diagnostyczne, gwarancję, dokumentację i szkolenia przewidziano maksymalnie 106,5 mln EUR netto, czyli około 460,2 mln PLN.

Dodatkowe 2,5 mln EUR netto, około 10,8 mln PLN, przeznaczono na części zamienne początkowego wsparcia. Oferta nie może przekroczyć ani wartości całego kontraktu, ani limitów ustalonych dla tych dwóch zakresów.

Najważniejsza najnowsza zmiana dotyczy harmonogramu przetargu. Pierwotny termin składania ofert upływał 3 września 2026 roku . Po zmianie wykonawcy mają czas do 19 października 2026 roku. Oznacza to przesunięcie terminu o 46 dni, czyli o ponad sześć tygodni.

Przesunięcie terminu ofert pociągnęło za sobą zmianę pozostałych dat.Ponownie otwarto również możliwość zgłaszania wniosków o przeprowadzenie wizyt w obiektach STASY związanych z obsługą linii 2 i 3. Wizyty mają być organizowane po wcześniejszym umówieniu, w dni robocze i godzinach pracy, przez okres jednego tygodnia. Muszą zakończyć się co najmniej 20 dni przed nowym terminem składania ofert.

Cały kontrakt ma obowiązywać przez 36 miesięcy. W tym czasie wykonawca musi przeprowadzić proces projektowy, modernizację wszystkich 72 wagonów, testy i przygotowanie składów do ponownej eksploatacji. Do tego dochodzi dokumentacja techniczna, dostawa części i narzędzi oraz szkolenia pracowników operatora. Projekt jest współfinansowany ze środków Funduszu Spójności 2021–2027.

Pełna dokumentacja postępowania jest dostępna na platformie zakupowej zamawiającego: https://portal.eprocurement.gov.gr/webcenter/portal/TestPortal?utm_source=chatgpt.com

Modernizacyjne tło

Pierwsza generacja składów linii 2 i 3 weszła do ruchu wraz z otwarciem nowoczesnego metra w Atenach w 2000 roku. Po ponad ćwierćwieczu eksploatacji zamiast wycofania całej serii operator zdecydował się na jej głęboką przebudowę.

STASY chce w ten sposób nie tylko poprawić komfort pasażerów dzięki klimatyzacji, ale przede wszystkim przedłużyć życie 12 pociągów o kolejne 25 lat.