Ateny modernizują 12 pociągów metra. Budżet 109 mln EUR

Pierwszy przebudowany skład ma wrócić do ruchu w 2028 r. Projekt obejmie rozwiązania zwiększające komfort pasażerów oraz dostępność i niezawodność taboru. O podobnym kontrakcie dotyczącym modernizacji pociągów pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy:

1. Ile sześciowagonowych składów obejmuje modernizacja?
2. Jakie nowe wyposażenie otrzymają przestrzenie pasażerskie?
3. Kiedy zostaną otwarte oferty?

12 składów i 72 wagony w formule „pod klucz”

Przedmiotem zamówienia STASY jest kompleksowa modernizacja 12 sześciowagonowych pociągów pierwszej generacji, czyli łącznie 72 wagonów. Składy pracują na liniach 2 i 3 metra w Atenach, a ich nominalne napięcie zasilania wynosi 750 V DC.

Postępowanie ma formułę „pod klucz”. Przyszły wykonawca przejmie odpowiedzialność za przygotowanie projektu, przebudowę taboru, przeprowadzenie prób oraz dopuszczenie zmodernizowanych pociągów do eksploatacji. Objęte przetargiem składy rozpoczęły przewozy wraz z uruchomieniem ateńskiego metra i mają około 26 lat. Cztery z 12 pociągów są obecnie wyłączone z eksploatacji. Jednym z powodów ograniczonej dostępności taboru jest rosnąca trudność w pozyskiwaniu części do systemów opracowanych według specyfikacji z lat 90.

Po zakończeniu przebudowy każdy skład ma zachować zdolność do dalszej eksploatacji przez 25 lat. Cały kontrakt będzie realizowany przez 36 miesięcy od podpisania umowy.Pociągi pierwszej generacji po raz pierwszy otrzymają klimatyzację przestrzeni pasażerskiej. Są to jedyne składy ateńskiego metra, które nie zostały wyposażone w taki system podczas produkcji.

Modernizacja obejmie instalację monitoringu CCTV, nowych ekranów i tablic informacji pasażerskiej, systemu bezprzewodowego przesyłania danych diagnostycznych oraz rejestratorów zdarzeń. We wnętrzach pojawi się energooszczędne oświetlenie LED, a dodatkowa izolacja akustyczna ma ograniczyć poziom hałasu. Przewidziano również wydzielone przestrzenie do bezpiecznego przewozu pasażerów poruszających się na wózkach.

Nowe silniki AC i układy sterowania

Zakres techniczny nie ogranicza się do wyposażenia przestrzeni pasażerskiej. Obecny układ trakcyjny zostanie zastąpiony napędem wykorzystującym silniki prądu przemiennego nowej generacji oraz nowoczesne przekształtniki energoelektroniczne.

Nowe urządzenia mają być lżejsze i wymagać mniejszego zakresu utrzymania. Zmiana napędu ma również zwiększyć sprawność energetyczną pociągów i ograniczyć zużycie energii podczas eksploatacji.

Przebudowa obejmie systemy sterowania, hamowania i diagnostyki usterek. Zmodernizowane zostaną pulpity maszynisty, elektropneumatyczne wyposażenie drzwi oraz pozostałe kluczowe podzespoły elektromechaniczne.

Szacunkowa wartość całego postępowania wynosi 109.000.000 EUR netto, czyli około 464,34 mln PLN netto. Na opracowanie projektu, modernizację i uruchomienie pociągów, narzędzia, wyposażenie diagnostyczne, gwarancję, dokumentację oraz szkolenia przeznaczono maksymalnie 106.500.000 EUR netto, czyli około 453,69 mln PLN netto.

Budżet początkowego pakietu części zamiennych wynosi 2.500.000 EUR netto, czyli około 10,65 mln PLN netto. Oferta nie może przekroczyć ani całkowitej wartości zamówienia, ani limitów ustalonych dla obu części zakresu.

Projekt ma być finansowany w całości lub częściowo z Funduszu Spójności w ramach programu na lata 2021–2027.

Pierwszy zmodernizowany skład w 2028 roku

STASY zakłada zakończenie postępowania przetargowego w 2026 r. Od momentu podpisania umowy wykonawca będzie miał 36 miesięcy na realizację całego przedsięwzięcia. Przekazywanie pociągów ma odbywać się stopniowo, co pozwoli sukcesywnie wprowadzać przebudowane składy do komunikacji miejskiej. Pierwszy z nich ma rozpocząć przewozy pasażerskie w 2028 r. (ΣΤΑΣΥ)

Termin składania ofert wyznaczono na 3 września 2026 r. Oferta musi pozostać ważna przez 12 miesięcy. Zamawiający wskazał cenę jako kryterium udzielenia zamówienia:

✅ Cena – jedyne wskazane kryterium oceny ofert.

Wykonawca musi wykazać średni roczny obrót na poziomie co najmniej 100.000.000 EUR, czyli około 426 mln PLN, w okresie ostatnich trzech lat. Wymagana zdolność finansowa i kredytowa wynosi minimum 50.000.000 EUR, czyli około 213 mln PLN.

 Szczegółowe informacje o zamówieniu na modernizację pociągów metra w Atenach.

Zakupowe tło

Statheres Synkoinonies Monoprosopi A.E. (STASY) działa od 17 czerwca 2011 r. Spółka powstała z połączenia operatorów AMEL, ISAP i Tram S.A. i jest częścią ateńskiego organizatora transportu OASA. Odpowiada za eksploatację i utrzymanie metra oraz sieci tramwajowej, w tym taboru i 62 z 66 stacji metra.

Na liniach 2 i 3 wykorzystywanych jest łącznie 77 sześciowagonowych pociągów. Pierwszą generację tworzy 28 składów wyprodukowanych przez Siemens Mobility, Daimler-Benz i Alstom, które rozpoczęły pracę w 2000 r. Drugą generację stanowi 21 pociągów Hanwha-Rotem, wyposażonych między innymi w komponenty Mitsubishi i Knorr-Bremse, eksploatowanych od 2003 r. Najnowsza, trzecia generacja obejmuje 28 składów Hyundai Rotem i Siemens Mobility, wprowadzonych w 2014 r. 

Równolegle prowadzony jest program modernizacji 14 starszych pociągów linii 1, powierzony CAF. Jego zakres obejmuje wymianę silników prądu stałego na napędy AC, montaż klimatyzacji i ekranów LED, odnowienie wnętrz oraz poprawę dostępności dla pasażerów poruszających się na wózkach. Wcześniejszy harmonogram zakładał przekazanie pierwszego składu w grudniu 2025 r. i realizację całej partii do końca 2026 r.