Budowa metra na Bemowie zakończona. Trzy nowe stacje M2 mają zostać otwarte na początku 2027 roku

Zanim jednak pasażerowie będą mogli korzystać z nowych stacji Lazurowa, Chrzanów i Karolin, konieczne jest przeprowadzenie odbiorów technicznych oraz uzyskanie pozwolenia na użytkowanie. Według zapowiedzi władz Warszawy pierwsze pociągi z pasażerami mają dotrzeć na nowe stacje na początku 2027 roku. Pisaliśmy o tym w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy

1. Kiedy pasażerowie będą mogli skorzystać z trzech nowych stacji drugiej linii metra na Bemowie?
2. Jak przebiegały prace budowlane i jakie parametry ma zakończona inwestycja?
3. Ile kosztuje rozbudowa metra i jakie kolejne inwestycje planuje Warszawa?

Budowa zakończona. Rozpoczęły się odbiory techniczne

Warszawa zakończyła kolejny etap rozbudowy drugiej linii metra. Wykonawca zachodniego odcinka M2, firma Gulermak, przekazał pisemne powiadomienie o zakończeniu prac budowlanych oraz zgłosił inwestycję do odbioru końcowego.

Oznacza to formalne zakończenie robót budowlanych, potwierdzone odpowiednią dokumentacją. Nie jest to jednak równoznaczne z możliwością natychmiastowego uruchomienia przewozów pasażerskich.

Przed oddaniem nowych stacji do użytkowania konieczne jest przeprowadzenie procedur odbiorowych. W pierwszej kolejności przedstawiciele Metra Warszawskiego sprawdzą dokumentację, a następnie komisja odbiorowa przystąpi do szczegółowej oceny wykonanych prac.

W skład komisji wejdą przedstawiciele inwestora, czyli Metra Warszawskiego, oraz wykonawcy.

– Budowa metra na Bemowie zakończona. Właśnie rozpoczęły się odbiory techniczne, które powinny zakończyć się w terminie maksymalnie 60 dni od ich rozpoczęcia. Dzięki temu pierwsi pasażerowie będą mogli skorzystać z nowej trasy już na początku przyszłego roku – powiedział Rafał Trzaskowski, prezydent Warszawy.

Zgodnie z tym harmonogramem uruchomienie nowego odcinka M2 planowane jest na początek 2027 roku. Dokładna data otwarcia nie została jeszcze ogłoszona.

Straż pożarna i nadzór budowlany sprawdzą nowe metro

Część procedur odbiorowych rozpoczęła się jeszcze przed formalnym zakończeniem budowy.

Dotyczyło to między innymi kontroli prowadzonych przez Państwową Straż Pożarną na terenie Stacji Techniczno-Postojowej Mory. Przeprowadzenie tych czynności było jednym z warunków, które wykonawca musiał spełnić przed zgłoszeniem zakończenia inwestycji.

Kolejnym ważnym etapem będzie kontrola Wojewódzkiego Inspektoratu Nadzoru Budowlanego.

To właśnie ten organ odpowiada za wydanie pozwolenia na użytkowanie nowego odcinka metra.

Dopiero po zakończeniu wymaganych procedur i uzyskaniu odpowiednich decyzji możliwe będzie udostępnienie infrastruktury pasażerom.

Metro Warszawskie zapowiada, że komisja odbiorowa będzie szczegółowo sprawdzać poprawność realizacji inwestycji.

Trzy nowe stacje na Bemowie. Gdzie będą zlokalizowane?

Zakończona inwestycja obejmuje budowę trzech nowych stacji na zachodnim odcinku drugiej linii metra.

Pierwszą z nich jest C3 Lazurowa, zlokalizowana w rejonie skrzyżowania ulic Górczewskiej i Lazurowej.

Kolejna stacja, C2 Chrzanów, powstała w pobliżu skrzyżowania ulic Rayskiego i Szeligowskiej.

Ostatnią stacją na zachodnim odcinku M2 będzie C1 Karolin, położona w rejonie skrzyżowania ulic Połczyńskiej i Sochaczewskiej.

Przy stacji Karolin wykonano również tory odstawcze. Za nią powstały podziemne tory dojazdowe prowadzące do budowanej Stacji Techniczno-Postojowej Mory.

Nowe zaplecze techniczne ma zapewnić możliwość kompleksowej obsługi taboru przeznaczonego do przewozu pasażerów na drugiej linii metra.

W ramach przedsięwzięcia przewidziano także budowę dwóch wentylatorni.

Budowa rozpoczęła się na przełomie 2022 i 2023 roku

Prace związane z realizacją zachodniego odcinka drugiej linii metra rozpoczęły się na przełomie 2022 i 2023 roku.

Już w grudniu 2022 roku uruchomiono punkt informacyjny dla mieszkańców, a wiosną 2023 roku rozpoczęto wykonywanie ścian szczelinowych przyszłych stacji.

Jednym z ważnych wydarzeń podczas realizacji inwestycji było wmurowanie kamienia węgielnego na terenie powstającej Stacji Techniczno-Postojowej Mory.

Uroczystość odbyła się 21 listopada 2023 roku z udziałem prezydenta Warszawy Rafała Trzaskowskiego.

W latach 2024–2025 prowadzono przygotowania do drążenia tuneli, a następnie rozpoczęto prace z wykorzystaniem tarcz TBM.

Do budowy tuneli wykorzystano dwie maszyny, którym nadano imiona Anna i Krystyna.

Pierwsza rozpoczęła pracę tarcza Anna, a następnie dołączyła do niej Krystyna.

Drążenie tuneli zakończyło się 21 maja 2025 roku.

Po zakończeniu tego etapu kontynuowano budowę podtorza i torowiska oraz prace instalacyjne i wykończeniowe na stacjach.

Jazdy testowe rozpoczęły się w czerwcu 2026 roku

W czerwcu 2026 roku rozpoczęto jazdy testowe na nowej infrastrukturze drugiej linii metra.

Pierwsze przejazdy odbywały się na terenie Stacji Techniczno-Postojowej Mory, a następnie pociągi rozpoczęły testy w tunelach nowego odcinka.

Wcześniej przeprowadzono przejazd tzw. skrajnika, służący sprawdzeniu wymaganej przestrzeni dla poruszających się pojazdów.

Równolegle z pracami budowlanymi Metro Warszawskie organizowało wydarzenia umożliwiające mieszkańcom zapoznanie się z postępami inwestycji.

W 2026 roku odbyły się trzy Dni Otwarte na budowanych stacjach.

Dwukrotnie mieszkańcy mogli zobaczyć stację Lazurowa, natomiast ostatnie wydarzenie zorganizowano na stacji Chrzanów.

Podczas budowy dokonano również odkryć archeologicznych. Wśród znalezionych przedmiotów były fragmenty zdobionej ceramiki, kości zwierzęce oraz osełka.

Niemal 9 tysięcy osób zaangażowanych w budowę

Realizacja ostatniego zachodniego odcinka M2 wymagała zaangażowania licznych zespołów projektowych, wykonawczych i nadzorujących.

Jak poinformował prezes Metra Warszawskiego Jerzy Lejk, łącznie po stronie nadzoru inwestorskiego i wykonawcy w budowie uczestniczyło niemal 9 tysięcy osób.

– Realizacja tak ogromnej inwestycji jaką jest linia M2 to „gra zespołowa”. Po stronie inwestora zaangażowane były zespoły fachowców z różnych branż, którzy odpowiadali za koordynację wielu inwestycji w różnych punktach miasta oraz zmiany w systemie komunikacji publicznej i indywidualnej. Wiele biur urzędu miasta oraz podmiotów pracowało nad przygotowaniem dokumentacji oraz zapewnieniem finansowania tej największej inwestycji samorządowej – powiedział Jerzy Lejk.

Skala przedsięwzięcia znajduje odzwierciedlenie w ilości wykorzystanych materiałów i wykonanych prac ziemnych.

Podczas budowy wydobyto ponad 436 tys. m³ gruntu.

Do wykonania tuneli wykorzystano ponad 30 tys. m³ betonu oraz blisko 3 tys. m³ stali zbrojeniowej.

Przedstawione dane dotyczą realizacji nowego odcinka drugiej linii metra na Bemowie.

Ponad dwa tysiące nowych drzew i tysiące metrów kwadratowych zieleni

Inwestycja obejmowała również zagospodarowanie terenów znajdujących się w jej obrębie.

Na obszarze objętym pracami posadzono ponad dwa tysiące drzew.

Wykonano także nasadzenia krzewów na powierzchni około siedmiu tysięcy metrów kwadratowych.

Ponadto utworzono ponad dziewięć tysięcy metrów kwadratowych łąk kwietnych.

Prace związane z zielenią stanowiły część zagospodarowania terenu po zakończeniu zasadniczych robót budowlanych.

Inwestycja za ponad 3 miliardy złotych z unijnym dofinansowaniem

Trzeci etap budowy zachodniego odcinka drugiej linii metra jest częścią projektu „Budowa II linii metra wraz z infrastrukturą towarzyszącą – etap IV”.

Przedsięwzięcie jest współfinansowane przez Unię Europejską z Funduszu Spójności w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko na lata 2021–2027.

Całkowita wartość projektu, obejmującego budowę infrastruktury oraz zakup taboru, wynosi 3 000 830 693 zł.

Przyznane dofinansowanie unijne wynosi 1 125 000 000 zł.

Oznacza to, że środki europejskie pokrywają około 37,5% wartości projektu.

Finansowanie obejmuje zarówno infrastrukturę metra, jak i zakup pojazdów przeznaczonych do obsługi pasażerów.

Warszawa planuje kolejne stacje i linie metra

Zakończenie budowy odcinka M2 na Bemowie nie oznacza końca planów rozwoju warszawskiego metra.

Władze stolicy prowadzą już przygotowania do realizacji kolejnych inwestycji.

– A my cały czas rozwijamy sieć metra – bo to najszybszy i najwygodniejszy środek transportu publicznego. Trwają prace projektowe dla linii M3 i M4. Prowadzimy również odwierty geologiczne na trasie czwartej linii. Zdecydowaliśmy też o przedłużeniu M2 o trzy kolejne stacje w stronę Ursusa. Trwa procedura wyboru wykonawcy prac przedprojektowych – na co mamy zabezpieczone środki od Rady Miasta – powiedział Rafał Trzaskowski.

W przypadku trzeciej i czwartej linii metra trwają obecnie prace projektowe. Na trasie planowanej M4 prowadzone są również odwierty geologiczne.

Warszawa zdecydowała ponadto o dalszym przedłużeniu drugiej linii metra w kierunku Ursusa.

Planowana rozbudowa ma obejmować trzy kolejne stacje.

Obecnie trwa procedura wyboru wykonawcy prac przedprojektowych, na które zabezpieczono środki finansowe.

Najbliższym etapem rozwoju sieci pozostaje jednak uruchomienie trzech ukończonych stacji na Bemowie.

Jeżeli procedury odbiorowe zakończą się zgodnie z zapowiedziami, pasażerowie będą mogli korzystać ze stacji Lazurowa, Chrzanów i Karolin na początku 2027 roku.